低地板轻轨电车非动力转向架制造技术

一种用于低地板轻轨电车非动力转向架，由构架、独立轮组、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、基础制动装置等组成。采用由轴桥和车轮组成的独立轮组，适用于低地板车体结构，且有利于小半径曲线通过；一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，结构简单、体积小、重量轻；二系悬挂采用自由膜式空气弹簧配以横向减振器和橡胶止挡，通过高度控制阀控制空气弹簧充排气，使车辆地板面距轨面高度保持不变，横向减振器和橡胶止挡配合抑制车辆蛇行运动；车轮采用剪压复合式弹性车轮，降低噪声，减少轮轨磨耗；基础制动装置采用盘式制动方式，保证制动性能准确、快速、安全、可靠。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道交通车辆用低地板轻轨电车非动力转向 架，属于轨道交通车辆
技术背景当前考虑到能源危机、环境污染及道路堵塞影响，轨道交通系统已 逐渐成为城市公共交通的新亮点，特别是地面轨道交通以其轻便、灵活、经 济等优势越来越成为城市公共交通工具的首选。但由于其在街区与其它车辆 混行，又不便于设置站台，因此必需考虑采用低地板结构。独立轮非动力转向架用于低地板轻轨电车，采用独立轮组新结构取代传统轮对结构，轴桥采用u型结构，构架中间横梁、前后端梁均向下凹进，为低地板车体提供了空间，使低地板结构成为可能。独立轮组适应市内轨道交 通线路小半径曲线的要求，弹性车轮保证了运行平稳性、以及噪声控制等环 保要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中不足之处，为城市轨道交 通用低地板轻轨电车提供一种满足结构尺寸、制动性能、运行平稳性、以及 噪声控制等要求的低地板轻轨电车非动力转向架。本技术的低地板轻轨电车非动力转向架，是由构架、独立轮组、一 系悬挂锥形橡胶弹簧、二系悬挂自由膜式空气弹簧、牵引装置、基础制动装 置等组成。这种低地板轻轨电车非动力转向架的结构是构架为钢板焊接结构，由 横梁、左右侧梁、前后端梁组成的日字型箱形结构，中间横梁及前后端梁均向下凹进，横梁中设有为自由膜式空气弹簧供气的附加空气室；构架通过一 系悬挂锥形橡胶弹簧支承在由轴桥和车轮组成的独立轮组的轴桥上，8个一系悬挂锥形橡胶弹簧为各向刚度不同的圆锥叠层橡胶弹簧；二系悬挂是由自由 膜式空气弹簧、横向减振器和横向止挡组成，二系悬挂中的自由膜式空气弹 簧支承在构架横梁两侧，构架横梁中空气室通过气嘴与空气弹簧相连通，空 气弹簧带有节流孔，空气弹簧设有高度控制阀，并且左右两个空气弹簧之间 还设有压差阀，空气弹簧下面设有叠层缓冲橡胶弹簧，车体支承在二系悬挂 中的空气弹簧上，在构架和车体之间安装有前后两个横向减振器、左右两个 橡胶横向止挡和牵引拉杆，橡胶横向止挡安装于车体底架上，牵引拉杆安装 于构架和车体之间的两侧；车轮采用剪压复合式弹性车轮；基础制动装置中的制动盘安装在车轮外侧的制动轴上，制动缸和杠杆系统吊挂在构架横梁和 端梁之间的制动吊挂架上。在本技术中，构架各梁均由钢板组焊成箱形断面结构，在构架上焊 有一系弹簧安装座、牵引拉杆座、横向减振器安装座等。构架是转向架的骨 架，转向架的各种装置和零部件通过构架组合为一个整体。构架横梁兼作空 气弹簧的附加空气室，必须做成封闭结构并作水压试验。由于构架要承受和 传递各种载荷和作用力，因此要具有足够的强度和刚度。在本技术中，采用由轴桥和车轮组成的独立轮组结构，详见同日申请的"轨道交通车辆用独立轮组"。轴桥采用u型结构，为低地板车体提供了空间，使低地板结构成为可能。同时，独立轮组适应市内轨道交通线路小半 径曲线的要求。在本技术中，车轮为剪压复合式弹性车轮，详见专利申请"剪压复合型弹性车轮"，其申请号为2008200136209。在轻轨电车运行中弹性车轮能 缓和轮轨间的冲击，有效减轻城市轻轨电车的噪声污染。在本技术中， 一系悬挂锥形橡胶弹簧设置在构架侧梁与轴桥之间。橡胶弹簧的垂向刚度较小，允许轴箱相对于构架在垂向上有较大位移，以适 应线路的不平顺，并吸收与缓和轮轨间的振动和冲击。同时，橡胶弹簧纵向 刚度大于横向刚度，以传递纵向力并满足曲线通过要求。在本技术中，二系悬挂采用自由膜式空气弹簧加横向减振器和横向 止挡的结构。两个自由膜式空气弹簧直接座落于构架横梁两侧。自由膜式空 气弹簧带有节流孔，所产生的阻力可衰减振动，故可不再设置专门的垂向减 振器。自由膜式空气弹簧通过高度控制阀，可以自动地控制弹簧高度。同时 左右两个自由膜式空气弹簧之间设有压差阀，它可以保证一侧空气弹簧发生 故障时车体不发生倾覆。当自由膜式空气弹簧无法充气或损坏时，车体即直接落在自由膜式空气弹簧下面的叠层缓冲橡胶弹簧上，仍可起到缓和垂直振 动的作用。另外自由膜式空气弹簧通过与横向减振器和横向止挡相互配合作 用，可提高车辆通过曲线时的横向复原性能，改善横向振动特性。在本技术中，牵引装置为两个牵引拉杆，分别设置在构架和车体之 间的两侧，它的两端均装有橡胶垫，在传递牵引力时不会发生冲击，也不妨 碍车体与构架之间上下和左右方向的位移。在本技术中，基础制动装置采用盘形制动，制动盘安装于车轮外侧 的制动轴上，制动缸和杠杆系统吊挂在构架横梁和端梁之间的制动吊挂架上， 每个车轮设置一套基础制动装置。本技术的优点是(1) 一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，因而结构简化、占用空间小、重量 轻。因无机械摩擦件，可大大减少维修保养工作量。(2) 二系悬挂采用自由膜式空气弹簧。通过高度控制阀的调整作用，使车 辆地板面距轨面的高度保持不变。(3) 车轮采用弹性车轮，降低了噪声污染、减少了轮轨磨耗。(4) 采用由轴桥和车轮组成的独立轮组结构，U型结构轴桥为低地板车体 提供了空间，使低地板结构成为可能。同时，独立轮组适应市内轨道交通线 路小半径曲线的要求。(5) 基础制动装置为盘式制动方式，具有准确、快速的制动性能。(6) 采用中间下凹的构架结构，为实现车体低地板结构提供了条件。附图说明图1是本技术低地板轻轨电车非动力转向架的结构示意图。 图2是图1的俯视图。具体实施方式现结合附图1图2对本技术作进一步说明这种低地板轻轨电车非动力转向架，由构架l、独立轮组2、 一系悬挂锥形橡胶弹簧3、 二 系悬挂中的自由膜式空气弹簧4、牵引装置5、基础制动装置6等组成。一系悬挂锥形橡胶弹簧3安装在构架1上，落座在由车轮和轴桥组成的 独立轮组2上；二系悬挂中的自由膜式空气弹簧4直接落座于构架1的横梁 上，横向减振器、横向止挡和牵引装置5安装于构架1和车体之间；牵引装 置5为两个牵引拉杆，基础制动装置6中的制动盘安装在车轮外侧的制动轴 上，制动缸和杠杆系统吊挂在构架横梁和端梁之间的制动吊挂架上。权利要求1. 一种低地板轻轨电车非动力转向架，其特征在于构架(1)通过一系悬挂锥形橡胶弹簧(3)支承在独立轮组(2)的轴桥上，二系悬挂中的自由膜式空气弹簧(4)支承在构架(1)的横梁两侧，车体支承在二系悬挂中的自由膜式空气弹簧(4)上，在构架(1)和车体之间安装有横向减振器、横向止挡和牵引装置(5)，基础制动装置(6)中的制动盘安装在车轮外侧的制动轴上，制动缸和杠杆系统吊挂在构架(1)的横梁和端梁之间的制动吊挂架上。2. 根据权利要求l所述的低地板轻轨电车非动力转向架，其特征在于8 个一系悬挂锥形橡胶弹簧(3)为各向刚度不同的圆锥叠层橡胶弹簧。3. 根据权利要求1所述的低地板轻轨电车非动力转向架，其特征在于 独立轮组(2)由轴桥和车轮组成。4. 根据权利要求1所述的低地板轻轨电车非动力转向架，其特征在于 二系悬挂由自由膜式空气弹簧(4)、横向减振器和横向止挡组成；两个自由 膜式空气弹簧(4)直接座落于构架(1)的横梁两侧，构架横梁带有附加空气室，通过气嘴与自由膜式空气弹簧(4)相连通；自由膜式空气弹簧(4)带有节流孔，设有高度控制阀，并且左右两个自由膜式空气弹簧(4)之间还设有压差阀，自由膜式空气弹簧(4)下面设有叠层缓冲橡胶弹簧；前后两个横向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板轻轨电车非动力转向架，其特征在于：构架（１）通过一系悬挂锥形橡胶弹簧（３）支承在独立轮组（２）的轴桥上，二系悬挂中的自由膜式空气弹簧（４）支承在构架（１）的横梁两侧，车体支承在二系悬挂中的自由膜式空气弹簧（４）上，在构架（１）和车体之间安装有横向减振器、横向止挡和牵引装置（５），基础制动装置（６）中的制动盘安装在车轮外侧的制动轴上，制动缸和杠杆系统吊挂在构架（１）的横梁和端梁之间的制动吊挂架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：迟兴国，李文勇，曹晓龙，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]