本实用新型专利技术涉及一种变桨驱动装置，其特征在于：它包括电源、变压模块、整流模块、控制模块、直流电机和刹车装置。其中，电源采用220V交流电，变压模块将220V交流电转换成48V和110V两路交流工频电压，两路交流工频电压经整流模块整流后输出48V和110V两路直流电压，两路直流电压均传输至控制模块，控制模块利用48V直流电压控制直流电机旋转，并利用110V直流电压控制刹车装置动作，刹车装置辅助控制直流电机停转。直流电机通过齿轮与桨叶连接，通过控制直流电机的旋转调整桨叶角度。本实用新型专利技术具有结构简单、使用方便等特点，可以广泛应用于风力发电机组中。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种风力发电机组中的驱动装置，特别是关于一种变桨驱动装置。
技术介绍
当(General Electrics，通用电气公司)GE风机重大部件更换吊装时，需要采用吊装的方式拆卸下GE风机的风轮及桨叶。虽然桨叶在GE风机上正常送电时已经调整好桨叶角度，然而在桨叶断电吊装落地后，需要重新安装到风轮上，而安装后需要调整桨叶的角度，而目前GE风机本身自带的变桨驱动装置是无法在地面上工作的。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能够方便调节桨叶角度且结构简单的变桨驱动装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种变桨驱动装置，其特征在于:它包括电源、变压模块、整流模块、控制模块、直流电机和刹车装置，所述电源采用220V交流电，所述变压模块将220V交流电转换成48V和IlOV两路交流工频电压，两路交流工频电压经所述整流模块整流后输出48V和IlOV两路直流电压，两路直流电压均传输至所述控制模块，所述控制模块利用48V直流电压控制所述直流电机旋转，并利用IlOV直流电压控制所述刹车装置动作，所述刹车装置辅助控制所述直流电机停转，所述直流电机通过齿轮与桨叶连接，通过控制所述直流电机的旋转调整所述桨叶的角度。所述控制模块包括第一、第二和第三接触器，所述第一接触器和第二接触器均包括第一至第六主触点、第一常闭触点、第一常开触点和第一线圈；所述第二接触器包括第七至第十二主触点，第二常闭触点，第二常开触点和第二线圈；所述第三接触器包括第十三至第十六主触点以及第三线圈；所述第一至第六主触点、所述第七至第十二主触点、以及所述第十三至第十六主触点与所述电源、变压模块、整流模块、直流电机和刹车装置构成主控制回路；所述电源通过开关连接所述变压模块，所述变压模块输出48V和IlOV两路交流工频电压，48V交流工频电压通过第一保险丝连接所述整流模块，IlOV交流工频电压通过第二保险丝连接所述整流模块，所述整流模块输出48V和IlOV两路直流电；48V直流电的正极通过导线分别连接所述第五主触点和所述第十一主触点，48V直流电的负极通过导线分别连接所述第三主触点和第七主触点，所述第第二主触点和第八主触点均通过导线与所述直流电机中电枢绕组的第一端连接，所述第四主触点和第十主触点均通过导线与所述直流电机中电枢绕组的第二端连接；所述直流电机中励磁绕组的第一端通过导线分别与所述第六主触点和所述第十二主触点连接，所述直流电机的励磁绕组的第二端通过导线与所述第一主触点和所述第九主触点连接；所述第一、第二常闭触点，所述第一、第二常开触点，所述第一至第三线圈，所述第一、第二按钮以及所述电源构成辅控制回路；所述电源的火线和零线通过开关分别连接一第三保险丝，连接所述第三保险丝的火线和零线之间并联第一、第二、第三支路，所述第一按钮、第二常闭触点和第一线圈依次串联在所述第一支路上，所述第二按钮、第一常闭触点和第二线圈依次串联在所述第二支路上，所述第一常开触点和第二常开触点并联后与所述第三线圈串联在所述第三支路上。所述第一线圈的两端并联第一指示灯，所述第二线圈的两端并联第二指示灯。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本技术由于设置了电源、变压模块、整流模块、控制模块、直流电机和刹车装置，电源采用220V交流电，变压模块将220V交流电转换成48V和IlOV两路交流工频电压，两路交流工频电压经整流模块整流后输出48V和IlOV两路直流电压，两路直流电压均传输至控制模块，控制模块利用48V直流电压控制直流电机旋转，并利用IlOV直流电压控制刹车装置动作，刹车装置辅助控制直流电机停转；直流电机通过齿轮与桨叶连接，通过控制直流电机的旋转调整桨叶的角度；因此本技术能够方便调节桨叶角度。2、本技术由于包括电源、变压模块、整流模块、控制模块、直流电机和刹车装置，而控制模块仅采用三个接触器和两个按钮即可实现对直流电机的控制，因此本技术结构简单。3、本技术中的电源、变压模块、整流模块、控制模块、直流电机和刹车装置可以都放置在一不锈钢全封闭结构内，从而使得本技术具有较高的防护等级，能够适用于风力发电机组的各种恶劣场所。基于以上优点，本技术可以广泛应用于风力发电机组中。【附图说明】图1是本技术变桨驱动装置的整体结构示意图图2是本技术变桨驱动装置的连接关系示意图【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术变桨驱动装置包括电源1、变压模块2、整流模块3、控制模块4、直流电机5和刹车装置6。其中，电源I采用220V交流电，变压模块2将220V交流电转换成48V和IlOV两路交流工频电压，两路交流工频电压经整流模块3整流后输出48V和IlOV两路直流电压，两路直流电压均传输至控制模块4，控制模块4利用48V直流电压控制直流电机5旋转，并利用IlOV直流电压控制刹车装置6动作，刹车装置6辅助控制直流电机5停转。直流电机5通过齿轮与桨叶连接，通过控制直流电机5的旋转调整桨叶角度。如图2所示，控制模块4包括第一接触器Kl、第二接触器K2和第三接触器K3。第一接触器Kl包括第一、第二、第三、第四、第五、第六主触点41、42、43、44、45、46，第一常闭触点47，第一常开触点48和第一线圈49 ;第二接触器K2包括第七、第八、第九、第十、第^^一、第十二主触点51、52、53、54、55、56，第二常闭触点57，第二常开触点58和第二线圈59 ;第三接触器K3包括第十三、第十四、第十五、第十六主触点61、62、63、64，以及第三线圈65。第一接触器Kl中的第一、第二、第三、第四、第五、第六主触点41、42、43、44、45、46，第二接触器K2中的第七、第八、第九、第十、第^^一、第十二主触点51、52、53、54、55、56，以及第三接触器K3中的第十三、第十四、第十五、第十六主触点61、62、63、64与电源、变压模块2、整流模块3、直流电机5和刹车装置6构成主控制回路。220V交流电源I通过开关Ql连接变压模块2，变压模块2将220V交流电转换成48V和I1V两路交流工频电压，48V交流工频电压通过第一保险丝Fl连接整流模块3，IlOV交流工频电压通过第二保险丝F2连接整流模块3，整流模块3对48V和IlOV两路交流工频电压分别进行整流，得到48V和IlOV两路直流电。48V直流电的正极通过导线分别连接第一接触器Kl的第五主触点45和第二接触器K2的第^^一主触点55，48V直流电的负极通过导线分别连接第一接触器Kl的第三主触点43和第二接触器K2的第七主触点51，第一接触器Kl的第二主触点42和第二接触器K2的第八主触点52均通过导线与直流电机5中电枢绕组501的第一端连接，第一接触器Kl的第四主触点44和第二接触器K2的第十主触点54均通过导线与直流电机5中电枢绕组501的第二端连接。直流电机5的励磁绕组502的第一端通过导线分别与第一接触器Kl的第六主触点46和第二接触器K2的第十二主触点56连接，直流电机5中励磁绕组502的第二端通过导线与第一接触器Kl的第一主触点41和第二接触器K2的第九主触点53连接。IlOV直流电通过第三接触器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变桨驱动装置，其特征在于：它包括电源、变压模块、整流模块、控制模块、直流电机和刹车装置，所述电源采用220V交流电，所述变压模块将220V交流电转换成48V和110V两路交流工频电压，两路交流工频电压经所述整流模块整流后输出48V和110V两路直流电压，两路直流电压均传输至所述控制模块，所述控制模块利用48V直流电压控制所述直流电机旋转，并利用110V直流电压控制所述刹车装置动作，所述刹车装置辅助控制所述直流电机停转，所述直流电机通过齿轮与桨叶连接，通过控制所述直流电机的旋转调整所述桨叶的角度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧，王菲，胡万明，李春斌，任伟，
申请(专利权)人：中节能风力发电张北有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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