具有纵向刚度的铁道车辆弹性旁承制造技术

本实用新型专利技术为一种具有纵向刚度的铁道车辆弹性旁承，由安装在转向架摇枕上的下弹性旁承和安装在车体上的刚性上旁承组成，其特征在于：下弹性旁承与刚性上旁承的接触面为相互啮合的齿面。在车辆运行中，下弹性旁承与刚性上旁承间的齿面相互啮合，无相对运动。下弹性旁承具有一定的纵向刚度，提供给车体与转向架间的回转阻力矩。其优点是：下弹性旁承与刚性上旁承间无相对运动，无磨耗；车体与转向架摇枕间的回转阻力矩只与纵向刚度有关，不受磨耗、摩擦系数、弹性旁承压缩量、垂向刚度的影响。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁道车辆用弹性旁承,该弹性旁承适用于铁道车辆。
技术介绍
目前，国内铁道货车上所使用的弹性旁承，是利用弹性旁承的垂向刚度及上、下旁承 间的摩擦力，提供给车体及转向架间的回转阻力矩。其回转阻力矩的大小，受磨耗量、摩 擦系数、弹性旁承压缩量等影响。国内现有铁道货车上所使用的弹性旁承如图1 图2所示。该车体l上安装有刚性上旁 承3，转向架摇枕2上装有下弹性旁承4，刚性上旁承3与下弹性旁承4的接触面5均为平面， 工作时相互运动。靠刚性上旁承3、下弹性旁承4间的弹性压縮力产生的摩擦力来提供车体 l与转向架摇枕2间的回转阻力矩，其回转阻力矩的大小受上旁承3与下弹性旁承4的磨耗 量、上旁承3与下弹性旁承4间的摩擦系数、下弹性旁承4的压缩量垂向刚度等影响。
技术实现思路
鉴于上述，本技术的目的是提出一种新型铁道车辆用弹性旁承，它利用弹性旁承 的纵向刚度来提供车体与转向架摇枕间的回转阻力矩。 为此，本技术采用以下技术方案一种具有纵向刚度的铁道车辆弹性旁承，由下弹性旁承、刚性上旁承组成，其 特征在于下弹性旁承与刚性上旁承的接触面为相互啮合的齿面。刚性上旁承安装在车体上，下弹性旁承安装在转向架摇枕上。下弹性旁承与刚 性上旁承间相互啮合，无相对运动。下弹性旁承具有一定的纵向刚度，为车体与转向架间提供回转阻力矩。本技术的优点是-下弹性旁承与刚性上旁承间无相对运动，无磨耗；车体与转向架摇枕间的回转阻力矩只与纵向刚度有关，不受磨耗、摩擦系数、弹性旁承压縮量、垂向刚度的影 响。附图说明图I是原技术方案的主视图； 图2是原技术方案的侧视图； 图3是本技术的主视图4是本技术的侧视图。具体实施方式以下结合附图作进一步说明。所有弹性旁承均既有垂向刚度，又有纵向刚度。本技术的下弹性旁承与现 有铁道货车上所使用的下弹性旁承无本质区别，主要是利用下弹性旁承的不同刚度。 由于利用目的不同，其下旁承体在摇枕上的定位方式有所不同，利用垂向刚度时， 对下弹性旁承的纵向位移完全限位；而利用纵向刚度时，对下弹性旁承的纵向位移 不限位。请参阅图3、图4。本技术为一种具有纵向刚度的铁道车辆弹性旁承，其中 车体1上安装刚性上旁承3，转向架摇枕2上安装下弹性旁承4。下弹性旁承4与刚 性上旁承3的接触面6为齿面。在车辆运行中，下弹性旁承4与刚性上旁承3间的 齿面6相互啮合，无相对运动。下弹性旁承4具有一定的纵向刚度，提供给车体1 与转向架2间的回转阻力矩。权利要求1.一种具有纵向刚度的铁道车辆弹性旁承，由下弹性旁承、刚性上旁承组成，其特征在于下弹性旁承与刚性上旁承的接触面为相互啮合的齿面。专利摘要本技术为一种具有纵向刚度的铁道车辆弹性旁承，由安装在转向架摇枕上的下弹性旁承和安装在车体上的刚性上旁承组成，其特征在于下弹性旁承与刚性上旁承的接触面为相互啮合的齿面。在车辆运行中，下弹性旁承与刚性上旁承间的齿面相互啮合，无相对运动。下弹性旁承具有一定的纵向刚度，提供给车体与转向架间的回转阻力矩。其优点是下弹性旁承与刚性上旁承间无相对运动，无磨耗；车体与转向架摇枕间的回转阻力矩只与纵向刚度有关，不受磨耗、摩擦系数、弹性旁承压缩量、垂向刚度的影响。文档编号B61F5/02GK201143944SQ20072019089公开日2008年11月5日 申请日期2007年12月17日 优先权日2007年12月17日专利技术者张四梅 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有纵向刚度的铁道车辆弹性旁承，由下弹性旁承、刚性上旁承组成，其特征在于：下弹性旁承与刚性上旁承的接触面为相互啮合的齿面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张四梅，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]