C形板簧减震器及其复合减震装置，是应用于轻、中载单桥式汽车的及机动三轮车后桥减震机构的减震装置，C形板簧与减震砣配套构成C形板簧减震器，C形板簧减震器与弹簧式双向减震器配套构成复合减震装置，减震转臂通过C形板簧减震装置与底盘(15)构成转臂式减震联接，减震器的规格及数量依据车辆的设计承载重量确定，轻载车轮可配置一对C形板簧减震器(13)、中载车轮可配置由一组横向并列的C形板簧减震器及一组双向减震器(16)组成的复合减震装置。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】1.所属
:本技术涉及应用于机动车辆减震机构的C形板簧减震器及其复合减震装置。2.
技术介绍
:弹簧钢板叠压式减震装置在现行的机动车辆减震机构中应用最为普遍，其技术成熟、性能可靠，但同时也存在着一些不足:一是其比较笨重；二是力学结构欠佳，具体是指在驱动轮的驱动力通过后桥上紧固的叠压弹簧钢板传递到车底盘的过程中，叠压弹簧钢板的U形抱箍及定位销、前固定吊耳的联接部成为传导力的集中点、受力太大，在减震过程中相邻层的弹簧钢板之间存在很大的错位摩擦力；三是减震的柔和性较差且不能反向减震，上述问题是由该减震装置的设计结构所存在的先天不足造成的，因此，在原构造中进行改进设计只能治标，只有对症下药寻求科学合理的方法才能治本。3.
技术实现思路
:本技术设计提供的C形板簧减震器及其复合减震装置，应用于单桥式轻、中载汽车的前轮减震及后桥减震和机动三轮车的后桥减震，以弹簧钢板制造的C形板簧与减震砣配套构成C形板簧减震器，C形板簧减震器与弹簧式双向减震器配套可组合为复合减震装置，该减震装置应用于单桥式轻、中载汽车的前轮减震机构的装配联接方式是:左、右两个减震转臂的前端分别与底盘的固定耳座以铰链联接，C形板簧减震器或其复合减震装置与减震转臂的后端及底盘分别以铰链方式联接，前轮的羊角轴竖向装配套管与减震转臂的中部固定联接，减震转臂与底盘构成转臂式减震联接，左、右两个减震转臂的构造及装配结构相同；该减震装置应用于单桥式轻、中载汽车及机动三轮车后桥减震机构的装配联接方式是:框架式转臂与后桥固定联接，其前端与底盘的固定耳座分别以铰链联接，C形板簧减震器或其复合减震装置与框架体的后端横梁及底盘分别以铰链联接；从而与底盘构成转臂式减震联接。配套安装在减震转臂或框架式转臂的减震器规格、数量根据车辆的设计负载大小确定，负载较轻的可只安装一套C形板簧减震器，中等负载的车辆可安装一组横向并列排布的C形板簧减震器；负载较重的车辆可安装由一组横向并列的C形板簧减震器及一组双向减震器组成的复合减震装置。本技术的有益效果是重量减轻，力学结构优化，减震柔和并能反向减震。4.本技术解决其技术问题所采用的技术方案:采用弹簧钢板制造的C形板簧形似C形卡簧，C形体的中部至两端头厚度尺寸逐渐减小，其两端头各有卷绕制成的套管，在承受变量载荷时其C形体内腔呈近似的圆形，C形板簧开口部的上、下端套管分别通过销轴与底盘及减震转臂或框架式转臂以铰链方式联接，配置在C形体内腔的减震砣由橡胶环与空心鼓固定装配，与减震砣的中心套管以铰链方式联接的折臂式连杆尾端与底盘以铰链联接，其前部通过拉簧与底盘联接，从而使减震砣在静态和动态时都能够与C形板簧的内壁中部贴紧；在C形板簧减震器受到剧烈冲击力载荷时C形板簧包裹于减震砣的橡胶环体使其减压，以防止其开口闭合发生撞击或C形弹簧钢板折断；当车辆在平坦的路面上行驶中，C形板簧只有小幅减震，当车辆满载在坑洼路面上行驶中由于剧烈颠簸而产生很强的冲击力时，C形板簧受压包裹于减震砣的橡胶环外围以勒紧方式减震。C形板簧减震装置应用于单桥式轻、中载汽车的前轮减震的装配及减震方法是:C形板簧减震器的上端与底盘的固定耳座以铰链联接，其下端与减震转臂的后端以铰链联接，前轮的羊角轴竖向装配套管焊接于减震转臂的中部，左、右两个减震转臂的构造及装配结构相同左、右两个前轮分别通过其减震转臂与底盘构成转臂式减震联接；该装置应用于单桥式轻、中载汽车及机动三轮车后桥减震的装配及减震方法是:左、右两个减震转臂与前、后两个横梁焊接为一个整体的框架式转臂并与后桥固定联接，框架式转臂的前端分别与底盘的左、右两个固定耳座以铰链联接，C形板簧减震装置与其后端横梁及底盘分别以铰链联接，后桥与底盘构成转臂式减震联接。减震转臂或框架式转臂后部安装减震器的规格及数量依据车辆的设计承载重量确定，可以是一个C形板簧减震器、或一组横向并列的C形板簧减震器、或一组横向并列的C形板簧减震器与一组双向减震器构成的复合减震装置。在设计载重量较大的机动车上，为了提高减震装置的承载能力，C形板簧的后部需加装一组横向并列排布的弹簧式双向减震器，与双向减震器的导向轴为滑动式配合的钢环套装于导向轴的中部，钢环体的径向有两个同心的固定短轴，两个短轴分别与两个支座以铰链方式装配，两个支座与减震转臂固定安装，导向轴的上、下部分别套装有一个弹簧，其两端分别有螺母将上、下弹簧预压紧于钢环体的两侧，导向轴的顶端与底盘以铰链联接；在车辆运行中，框架式转臂的负载由一组C形板簧减震器和一组双向减震器共同承担，双向减震器分担的正、反向冲击力使导向轴分别压缩两个弹簧并在钢环套的配合孔内上下滑动，从而与C形板簧减震器配合减震。5.【具体实施方式】:本技术的实施例是在一台砖瓦厂用水坯转运电动三轮车后桥上配置C形板簧减震器及其复合减震装置的应用实例。下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是实施例的主视图；图2是图1中复合减震装置放大的构造图；图3是图2中的C形板簧图；图4是图2中A-A向局部阶梯旋转剖视图。图中:1.竖向套管，2.方向轴，3.万向轴，4.套管，5.减震器，6.手把，7.鸡脖子形前臂，8.脚刹踏板，9.底板，10.驾座，11.电池箱，12.销轴，13.C形板簧减震器，14.双向减震器，15.底盘，16.框架式转臂，17.左后轮，18.链条，19.直流驱动电机，20.拉杆，21.转臂轴，22.拉杆，23.前轮减震转臂，24.左前轮，25.前轮轴，26.倒U形叉体，27.拉簧，28.转臂，29.叉形臂，30.拉簧，31.减震砣，32.耳座，33.销轴，34.弹簧，35.锁母，36.耳座，37.销轴，38.导向轴，39.锁母，40.弹簧，41.耳座，42.套环，43.C形板簧，44.销轴，45.销轴，46.橡胶环，47.可拆卸挡板，48.空心鼓，49.销轴，50.中心套管，51.销轴，52.支座，53.短轴，54.短轴。在图1中，本实施例为三轮车车型的四轮车，其鸡脖子形前臂(7)与底盘(15)固定联接，驾座(10)及底板(9)与鸡脖子形前臂固定联接，与竖向套管(I)焊接的前轮减震转臂(23)的后端与底盘以铰链联接，其前部通过左侧减震器(5)及右侧减震器与底盘构成转臂式减震联接，左前轮(24)及右前轮分别通过轴承装配于短轴(25)的两端，空心式方向轴(2)下端固定装配的倒U形叉体(26)与短轴中部耳座的纵向孔以纵向销轴构成铰链联接，方向轴通过上、下两套轴承装配于前部的套管(I)中，手把出)的芯轴通过轴承装配于鸡脖子形前臂前端的固定套管(4)中，万向轴(3)的上端与手把的芯轴联接，其下端节的花键轴与方向轴的内孔花键配合联接。在图2、图3、图4中，C形板簧(43)采用弹簧钢板制造，其两端头分别卷绕制成一个套管，两个套管通过销轴(33、51)分别与底盘(15)及框架式转臂(16)的耳座(32)以铰链方式联接；C形板簧减震器(13)配置有一个减震砣(31)，减震砣由橡胶环(46)与空心鼓(48)固定装配并有右侧固定挡板及左侧可拆卸挡板(47)限位，与空心鼓的中心固定套管(50)以销轴(49)联接的叉形转臂(29)的尾端通过销轴(45)与转臂(28)联接并通过拉簧(27)与底盘联接，转本文档来自技高网...
【技术保护点】
C形板簧减震器及其复合减震装置，C形板簧减震器(13)由C形板簧(43)与减震砣(31)配套构成，C形板簧减震器(13)与弹簧式双向减震器(14)配套构成复合减震装置，其特征在于：C形板簧减震器(13)可通过转臂机构与车辆的底盘构成转臂式减震联接；由C形板簧减震器(13)和弹簧式双向减震器(14)组成复合减震装置可通过转臂机构与车辆的底盘构成转臂式减震联接，减震器的规格及数量依据车辆的设计承载重量确定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈茹，
申请(专利权)人：陈茹，
类型：新型
国别省市：新疆;65
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