无隙式限位铁道车辆旁承制造技术

一种无隙式限位铁道车辆用旁承，含有旁承盒（１０）和旁承盒（１０）内的旁承组件，其特征在于：所述的旁承组件的构成为：三角型旁承座（１）的两个斜面朝下直接支承在两个相向对置的三角型楔块（４）的斜面上，该两个三角形契块（４）的下面设有双面硫化钢板橡胶堆（５）。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁道车辆旁承。
技术介绍
铁道车辆转向架上的旁承主要用于承重及防止车辆过曲线时的侧倾，同时利用旁承和车体间接触时的摩擦力所提供的回转摩擦力矩来限制车辆的蛇行失稳。旁承的刚度、摩擦系数及旁承纵向(车体长度方向)间隙对车辆的运行稳定性影响很大。适当增大旁承的刚度及摩擦系数，不仅可以提高抗侧滚刚度，还可增大车体与转向架间的摩擦力矩，从而提高车辆系统的蛇行失稳临界速度。旁承纵向间隙对车辆的运动稳定性的影响很大，减小直至消除旁承纵向间隙，旁承处的回转摩擦力矩发挥的作用将明显增大，车辆的运动稳定性进一步提高。然而当侧倾车体对摩擦旁承的压力过大时，车体和转向架间的摩擦力矩也会过大，以致影响车辆的过弯道性能，故铁道车辆用旁承还需对此有一定限制。现有技术如中国专利号01274605.3提出的铁道货车用弹性旁承，采用双U形板、顶部带斜楔形的下旁承弹簧座及下旁承弹簧等，其结构较复杂，尤其是顶部带斜楔形的下旁承弹簧座加工难度较大，并且不能对过大的摩擦力矩加以限制，当车体对摩擦旁承的侧倾压力过大时，车辆的过弯道性能将受到影响。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种能可靠防止车辆过曲线时的侧倾、运行稳定性好、过弯道性能好；且整体结构简单，制作维护方便的无隙式限位铁道车辆旁承。本技术解决其技术问题，所采用的技本方案为一种无隙式限位铁道车辆用旁承，含有旁承盒和旁承盒内的旁承组件，其特征在于所述的旁承组件的构成为三角型旁承座的两个斜面朝下直接支承在两个相向对置的三角型楔块的斜面上，该两个三角形契块的下面设有双面硫化钢板橡胶堆。与现有技术相比，本技术的有益效果是三角形旁承座在车辆压力的作用下对三角形楔块产生沿纵向的水平分力，在该分力的作用下两个相向对置的三角形楔块向两侧移动，自动消除三角形楔块与旁承盒壁间的纵向间隙，使得楔块始终与旁承盒壁纵向侧面紧密贴合，由此提高车辆的运行稳定性，改善过弯道性能。双面硫化钢板橡胶堆则可增强车体运行的减震性能；其结构为旁承盒内直接置放三角形旁承座、三角形楔块、双面硫化钢板橡胶堆，整体结构简单，制作维护方便。上述的三角形旁承座的上平面上连接有旁承座耐磨板，三角形契块的竖向侧面连接有楔块侧耐磨板。耐磨板的设置使本技术的寿命更长，更加稳定可靠。上述的旁承盒还纵向并列连有一限位旁承盒，该限位旁承盒内置有一高度低于三角形旁承座上表面的限位滚子。由于摩擦旁承顶面与限位滚子顶面有一高度差，当车辆过弯道时，侧倾车体对摩擦旁承的压力过大，车体压下与限位滚子接触，该接触处的运动为阻力很小的纯滚动，此时三角形旁承上的压力不会继续增大，摩擦力矩也不会继续增大，其结果是既能可靠地防止车辆过曲线时的侧倾，又可进一步有效地改善车辆的过弯道性能。上述的限位旁承盒底部放置复位弧形板，限位滚子置于复位弧形板上。当车体侧倾减小，与限位滚子脱开后，在复位弧形板的作用下，限位滚子将回复到原来的位置。上述的复位弧形板的上、下弧面为同心圆弧面。上述的复位弧形板的下弧面有一半圆形凸楞，该凸楞与限位旁承盒底部上的半圆形凹槽配合。这样使得限位滚子滚动、复位弧形板翘动后再复位时，弧形板不移位。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明附图是本技术的结构示意图。具体实施方式附图示出，本技术的一种具体实施方式为一种无隙式限位铁道车辆用旁承，含有旁承盒10和旁承盒10内的旁承组件，其中旁承组件的构成为三角型旁承座1的两个斜面朝下直接支承在两个相向对置的三角型楔块4的斜面上，该两个三角形契块4的下面设有双面硫化钢板橡胶堆5。双面硫化钢板橡胶堆5下面还可设一调整板用于调整旁承的压缩量。三角形旁承座1的上平面上连接有旁承座耐磨板2，三角形契块4的竖向侧面连接有楔块侧耐磨板3。旁承座耐磨板2和楔块侧耐磨板3可针对不同车辆对摩擦系数的要求进行更换，以达到相关参数的最佳匹配，进一步提高车辆的运行稳定性。本实施例中，三角形旁承座1与旁承座耐磨板2，三角形契块4与契块侧面耐磨板3的连接均为螺纹固定连接。当然也可采用粘接、焊接等其它方式实现它们间的可靠连接。旁承盒10还纵向并列连有一限位旁承盒10a，该限位旁承盒10a内置有一高度低于三角形旁承座1上表面的限位滚子9。附图中三角形旁承座1上表面与限位滚子9的高度差用h表示。限位旁承盒10a底部放置复位弧形板8，而限位滚子9置于复位弧形板8上。复位弧形板8的上、下弧面为同心圆弧面。复位弧形板8的下弧面有一半圆形凸楞11，该凸楞11与限位旁承盒10a底部上的半圆形凹槽12配合。这种结构使车体侧倾压力过大时，限位滚子9在复位弧形板8上滚动灵活，车辆的过弯道性能好；车体侧倾减小时，限位滚子9复位容易，并且复位时复位弧形板8不移位。权利要求1.一种无隙式限位铁道车辆用旁承，含有旁承盒(10)和旁承盒(10)内的旁承组件，其特征在于所述的旁承组件的构成为三角型旁承座(1)的两个斜面朝下直接支承在两个相向对置的三角型楔块(4)的斜面上，该两个三角形契块(4)的下面设有双面硫化钢板橡胶堆(5)。2.根据权利要求1所述的一种无隙式限位铁道车辆用旁承，其特征在于所述的三角形旁承座(1)的上平面上连接有旁承座耐磨板(2)，三角形契块(4)的竖向侧面连接有楔块侧耐磨板(3)。3.根据权利要求1所述的一种无隙式限位铁道车辆用旁承，其特征在于所述的旁承盒(10)还纵向并列连有一限位旁承盒(10a)，该限位旁承盒(10a)内置有一高度低于三角形旁承座(1)上表面的限位滚子(9)。4.根据权利要求3所述的一种无隙式限位铁道车辆用旁承，其特征在于所述的限位旁承盒(10a)底部放置复位弧形板(8)，而限位滚子(9)置于复位弧形板(8)上。5.根据权利要求4所述的一种无隙式限位铁道车辆用旁承，其特征在于所述的复位弧形板(8)的上、下弧面为同心圆弧面。6.根据权利要求5所述的一种无隙式限位铁道车辆用旁承，其特征在于所述的复位弧形板(8)的下弧面有一半圆形凸楞(11)，该凸楞(11)与限位旁承盒(10a)底部上的半圆形凹槽(12)配合。专利摘要本技术公开了一种自动消除纵向间隙的无隙式限位铁道车辆用旁承。其旁承盒内的旁承组件构成为三角型旁承座(1)的两个斜面朝下直接支承在两个相向对置的三角型楔块(4)的斜面上，该两个三角形契块(4)的下面设有双面硫化钢板橡胶堆(5)。能可靠防止车辆过曲线时的侧倾、运行稳定性好、过弯道性能好，且整体结构简单，制作维护方便。文档编号B61F5/14GK2652748SQ0325026公开日2004年11月3日 申请日期2003年9月9日 优先权日2003年9月9日专利技术者张卫华, 马启文 申请人:西南交通大学本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张卫华，马启文，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：实用新型
国别省市：