带安全防护装置的固定检修平台制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种带安全防护装置的固定检修平台，设置在地铁检修库中，包括检修平台和安全防护装置。检修平台为上下两层结构，由单榀钢架、纵向连接梁、防滑钢板连接构成，单榀钢架由平台立柱和两层横梁组成，沿轨道延伸方向等间距排列。两层检修平台分别设置防护栏杆，每层防护栏杆上设置开门。安全防护装置由防护立柱、悬承梁、支撑杆、连接梁和防护栏杆构成，防护立柱顶端连接悬承梁，悬承梁一侧设置防护栏杆，防护栏杆与上层检修平台防护栏杆高度相同。本实用新型专利技术涉及的固定检修平台可同时检修整个列车，包括车顶、车门以及车辆下部走行部等，大大增强了地铁车辆检修能力和检修效率，具有广阔应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁检修设备，特别是涉及车辆段检修库里设置的带安全防护装置的固定检修平台。
技术介绍
地铁车辆检修时，须对车顶空调、车门、受电弓、牵引电机、电器、走行部等进行检查、测试、修理。地铁车辆的车门、空调、受电弓是易损件，必需按时检查、修理。地铁车辆编组成一列车，一列车有很多扇门、多个车顶空调及受电弓，大修时都要将其拆下，再进行修理、测试和组装，这是非常复杂费时的作业。目前地铁车辆检修时，采用升降作业车或移动作业平台来完成车门、车内设施、车顶空调机组及排风通道、车顶受电弓等的检测、修理、拆装作业。升降作业车或移动作业平台的长度有限，每次只能完成半辆或一辆车车门的检修，完成1-2个车顶空调的检修。而且，升降作业车在完成车门作业后，需起升到车顶的位置，再对车顶设备进行检修，车门和车顶不能同时检修，效率很低。完成I辆车后，升降作业车或移动作业平台需移动到下一辆车。一列6辆编组的列车，需移动多次，才能完成全部作业。现有技术的采用升降作业车或移动作业平台进行的地铁车辆检修，作业效率低，稳定性差，存在安全隐患。为了防止车顶作业人员落下，拆装时车辆两侧需放置对称的2个升降作业车或移动作业平台，占用很大空间，影响库内交通及其他作业。
技术实现思路
针对现有地铁检修库内检修作业中存在的问题，本技术推出带安全防护装置的双层结构的固定检修平台，可以同时方便、安全地对一列车所有车门、车内设施及车顶设备及车下走行部、电机、电器同时进行检修，解决了车辆检修中安全作业问题，提高了车辆检修作业效率。本技术涉及的带安全防护装置的固定检修平台，设置在地铁检修库中，包括检修平台和安全防护装置，检修平台及安全防护装置分设在地铁轨道的两侧。待检修的车辆置于检修平台与安全防护装置之间，检修平台和安全防护装置与地铁一列车的长度相同。所述的检修平台设置在地铁轨道的一侧，由单榀钢架、纵向连接梁、防滑钢板连接构成，形成上下两层结构。单榀钢架由平台立柱和两层横梁组成，沿轨道延伸方向等间距排列，平台立柱底端固定在检修库低作业面基座上，横梁平行设置在平台立柱的上部并与轨道延伸方向垂直。纵向连接梁与平台立柱和横梁连接。三条纵向连接梁与轨道延伸方向平行并与横梁垂直，将等间距排列的单榀钢架连接成整体。防滑钢板铺设在横梁与纵向连接梁之上。两层平行设置的横梁与分别连接的纵向连接梁以及铺设的防滑钢板，形成以单榀钢架立柱支撑的平行的上下两层检修平台。上层检修平台高度与列车车顶高度相同，下层检修平台高度与列车车辆地板面高度相同。两层检修平台的靠近轨道一侧分别设置防护栏杆，每层防护栏杆上设置开门。下层检修平台防护栏杆上的开门对应车辆车门的位置，开设双扇平开门；上层检修平台防护栏杆上的开门对应车辆空调的位置，开设四扇折叠平开门。检修平台两端设置步行钢梯，步行钢梯分两层设置，分别设置在低作业面与下层检修平台之间和下层检修平台与上层检修平台之间。两层检修平台的底部分别布置照明灯具。上层检修平台两端设有不锈钢材质的清洗槽，用于清洗空调过滤网等部件。下层检修平台设有清洗盆，用于擦洗车内及车门装置的部件。所述的安全防护装置在相对检修平台的地铁轨道的另一侧，由防护立柱、悬承梁、连接梁和防护栏杆构成，防护立柱柱脚埋入检修库库内地面基础内，悬承梁一端与防护立柱顶端连接并从防护立柱顶端向地铁轨道一侧伸出。防护立柱与悬承梁之间加设支撑杆，所形成的三角钢支架沿轨道延伸方向等间距排列。连接梁与防护立柱和悬承梁连接，二条连接梁与轨道延伸方向平行并与悬承梁垂直，将等间距排列的三角钢支架连成整体。在地铁轨道一侧的连接梁上设置防护栏杆，防护栏杆与轨道另一侧的上层检修平台防护栏杆高度相同。本技术涉及的带安全防护装置的固定检修平台设置在地铁检修库中，检修平台和安全防护装置分设于地铁轨道两侧，待检修车辆进入轨道并置于检修平台和安全防护装置之间。作业人员通过步行钢梯上到下层检修平台和上层检修平台。通过下层检修平台的开门，进到车辆内，同时对列车的所有车门及车内设施进行检修、拆装；通过上层检修平台的开门，上到车顶，对车顶设施进行检修、拆装。同时，在下层检修平台和-1.0米低作业面间形成的低作业面区，可完成车辆下面走行部及电机、电器的检修。本技术涉及的固定检修平台可同时检修整个列车，包括车顶、车门以及车辆下面走行部等，使地铁车辆检修作业安全、简便、全面、快捷，改善了检车人员的作业条件，显著提高检修能力和检修效率，具有广阔应用前景。【附图说明】图1是本技术涉及的带安全防护装置的固定检修平台基本结构及其与检修车辆相对设置位置示意图。图2是图1中的检修平台纵向结构局部示意图。图中标记说明:1.车辆2.上防护栏杆3.上防滑钢板4.上纵向连接梁5.上横梁6.平台立柱7.下纵向连接梁 8.下横梁9.下防滑钢板10.下防护栏杆11.低作业面12.防护立柱13.支撑杆14.连接梁15.悬承梁16.防护栏杆17.四扇折叠平开门18.双扇平开门19.上层钢梯20.下层钢梯【具体实施方式】现结合附图对本技术所涉及的带安全防护装置的固定检修平台做进一步说明。图1和图2显示了带安全防护装置的固定检修平台的基本结构及其与被检修车辆相对设置位置。如图所示，本技术涉及的带安全防护装置的固定检修平台，设置在地铁检修库中，包括检修平台和安全防护装置，检修平台与安全防护装置分设在地铁轨道的两侧。待检修的车辆I置于检修平台与安全防护装置之间，检修平台和安全防护装置与地铁一列车的长度相同。所述的检修平台设置在地铁轨道的一侧，宽度大于4米，包括上下两层检修平台，由单榀钢架、纵向连接梁、防滑钢板连接构成。单榀钢架由平台立柱6与平行设置的上横梁5和下横梁8构成，沿轨道延伸方向等间距排列。平台立柱6底端固定在检修库低作业面11基座上，上横梁5设置在平台立柱6的顶端，上横梁5和下横梁8与轨道延伸方向垂直。纵向连接梁与平台立柱6和横梁连接，上横梁5连接上纵向连接梁4，下横梁8连接下纵向连接梁7，上纵向连接梁4和下纵向连接梁7各有三条纵向连接梁，六条纵向连接梁与轨道延伸方向平行并与横梁当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带安全防护装置的固定检修平台，设置在地铁检修库中，其特征在于：包括检修平台和安全防护装置，检修平台及安全防护装置分设在地铁轨道的两侧，待检修的车辆置于检修平台与安全防护装置之间；所述设置在地铁轨道一侧的检修平台，由单榀钢架、纵向连接梁、防滑钢板连接构成，形成上下两层结构；单榀钢架由平台立柱和两层横梁组成，沿轨道延伸方向等间距排列，平台立柱底端固定在检修库低作业面基座上，横梁平行设置在立柱的上部并与轨道延伸方向垂直；纵向连接梁与平台立柱和横梁连接，三条纵向连接梁与轨道延伸方向平行并与横梁垂直，将等间距排列的单榀钢架连接成整体；防滑钢板铺设在横梁与纵向连接梁之上；两层平行设置的横梁与分别连接的纵向连接梁以及铺设的防滑钢板，形成以单榀钢架立柱支撑的平行的上下两层检修平台；两层检修平台的靠近轨道一侧分别设置防护栏杆，每层防护栏杆上设置开门，下层检修平台防护栏杆上的开门对应车辆车门的位置，上层检修平台防护栏杆上的开门对应车辆空调的位置；所述的安全防护装置在相对检修平台的地铁轨道的另一侧，由防护立柱、悬承梁、连接梁和防护栏杆构成，防护立柱柱脚埋入检修库库内地面基础内，悬承梁一端与防护立柱顶端连接并从防护立柱顶端向地铁轨道一侧伸出；防护立柱与悬承梁之间加设支撑杆，所形成的三角钢支架沿轨道延伸方向等间距排列；连接梁与防护立柱和悬承梁连接，二条连接梁与轨道延伸方向平行并与悬承梁垂直，将等间距排列的三角钢支架连成整体；在地铁轨道一侧的连接梁上设置防护栏杆，防护栏杆与轨道另一侧的上层检修平台防护栏杆高度相同。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉敏，闫静波，邢天祥，薄海青，王炜，马晓彤，王宏民，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12