气门正时调整设备制造技术

本发明专利技术公开了一种气门正时调整设备，其中，叶片转子(20)包括层叠部分(50)和密封部分(52)。层叠部分(50)包括沿轴向方向堆叠的多个金属板(54-55,57-59,62-64,67)。密封部分(52)布置在提前端口(36)、延迟端口(37)和供给端口(38)中的每个端口的两个轴向相反侧。每个密封部分(52)被构造为环形以沿圆周方向沿着套筒(35)的外周表面延伸，并且咬合层叠部分(50)以限制密封部分(52)朝着径向外侧的变形。密封部分(52)由具有比每个金属板(54-55,57-59,62-64,67)的材料的热膨胀系数大的热膨胀系数的材料制成。

【技术实现步骤摘要】
气门正时调整设备
本公开涉及一种气门正时调整设备。
技术介绍
已知的气门正时调整设备包括：壳体，与内燃发动机的曲轴一体地旋转；和叶片转子，与凸轮轴一体地旋转。这种气门正时调整设备通过改变叶片转子相对于壳体的旋转相位来调整进气门或排气门的气门正时。通过将工作油供应到在壳体中限定的提前室或延迟室来改变叶片转子的旋转相位。例如，JP2005-351182A公开了一种包括沿轴向方向彼此堆叠的多个金属板的叶片转子。本申请的专利技术人已提出将油压控制阀(油压控制阀将工作油供应到提前室或延迟室)放置在具有由金属板形成的层叠部分的叶片转子的中心部分。在这种情况下，叶片转子的内周壁表面在油控制阀的套筒的对应相邻端口之间进行密封。然而，由于例如金属板相对于彼此的位移，叶片转子的内径常常因产品而异。因此，需要在叶片转子的内周壁表面和套筒的外周壁表面之间设置相对较大的间隙以便能够将套筒插入在叶片转子中。因此，套筒的端口之间的密封的密封性能可能降低，从而引起套筒的端口之间的泄漏的增加。套筒的端口之间的泄漏的增加会引起叶片转子的运行速度的降低和用于保持叶片转子相对于壳体的旋转相位的保持性能的降低。
技术实现思路
本公开解决以上缺点。因此，本公开的目的在于提供一种气门正时调整设备，所述气门正时调整设备能够限制叶片转子的运行速度的降低和限制用于保持叶片转子的旋转相位的保持性能的降低。根据本公开，提供一种气门正时调整设备，所述气门正时调整设备布置在用于将驱动力从内燃发动机的驱动侧轴传递到从动侧轴的驱动力传递路径中，并且调整由从动侧轴驱动的进气门和排气门中的至少一个的气门正时。气门正时调整设备包括壳体、叶片转子、套筒和卷轴。壳体可与驱动侧轴和从动侧轴之一一体地旋转。叶片转子被容纳在壳体中并且可与驱动侧轴和从动侧轴中的另一个一体地旋转。叶片转子具有叶片，叶片将壳体的对应内部空间分隔为提前室和延迟室。叶片转子包括提前油路、延迟油路和供给油路。提前油路与提前室连通。延迟油路与延迟室连通。供给油路可与外部油供给源连通。套筒被构造为管形，并且在叶片转子的中心部分沿轴向方向延伸。套筒包括提前端口、延迟端口和供给端口。提前端口与提前油路连通。延迟端口与延迟油路连通。供给端口与供给油路连通。卷轴可在套筒的里面沿轴向方向移动。当叶片转子相对于壳体旋转到提前侧时，卷轴在供给端口和提前端口之间连接。当叶片转子相对于壳体旋转到延迟侧时，卷轴在供给端口和延迟端口之间连接。叶片转子包括层叠部分和密封部分。层叠部分包括沿轴向方向堆叠的多个金属板。密封部分布置在提前端口、延迟端口和供给端口中的至少一个端口的两个轴向相反侧中的至少一侧，并且被构造为环形以沿圆周方向沿着套筒的外周表面延伸。密封部分咬合层叠部分以限制密封部分朝着径向外侧的位移或变形，并且由具有比所述多个金属板中的每个金属板的材料的热膨胀系数大的热膨胀系数的材料制成。附图说明这里描述的附图仅用于说明目的，而非意图以任何方式限制本公开的范围。图1是显示根据本公开的第一实施例的气门正时调整设备的示意性结构的剖视图；图2是沿图1中的线II-II获得的剖视图；图3是显示图1中的区域III的放大局部视图；图4是在与层叠部分的第一金属板一致的轴向位置获得的图1的叶片转子的剖视图；图5是在与层叠部分的第二金属板一致的轴向位置获得的图1的叶片转子的剖视图；图6是在与层叠部分的第三金属板一致的轴向位置获得的图1的叶片转子的剖视图；图7是在与层叠部分的第四金属板一致的轴向位置获得的图1的叶片转子的剖视图；图8是在与层叠部分的第五金属板一致的轴向位置获得的图1的叶片转子的剖视图；图9是在与层叠部分的第六金属板一致的轴向位置获得的图1的叶片转子的剖视图；图10是在与层叠部分的第七金属板一致的轴向位置获得的图1的叶片转子的剖视图；图11是在与层叠部分的第八金属板一致的轴向位置获得的图1的叶片转子的剖视图；图12是在与层叠部分的第九金属板一致的轴向位置获得的图1的叶片转子的剖视图；图13是在与层叠部分的第十金属板一致的轴向位置获得的图1的叶片转子的剖视图；图14是显示根据本公开的第二实施例的气门正时调整设备的示意性结构的剖视图；图15是沿图14中的线XV-XV获得的剖视图；图16是图14中的部分XVI的局部放大视图；图17是在与层叠部分的第十一金属板一致的轴向位置获得的图14的叶片转子的剖视图；图18是在与层叠部分的第十二金属板一致的轴向位置获得的图14的叶片转子的剖视图；图19是在与层叠部分的第十三金属板一致的轴向位置获得的图14的叶片转子的剖视图；图20是在与层叠部分的第十四金属板一致的轴向位置获得的图14的叶片转子的剖视图；图21是在与层叠部分的第十五金属板一致的轴向位置获得的图14的叶片转子的剖视图；图22是在与层叠部分的第十六金属板一致的轴向位置获得的图14的叶片转子的剖视图；图23是在与层叠部分的第十七金属板一致的轴向位置获得的图14的叶片转子的剖视图；图24是在与层叠部分的第十八金属板一致的轴向位置获得的图14的叶片转子的剖视图；和图25是根据本公开的第三实施例的气门正时调整设备的剖视图。具体实施方式将参照附图描述本公开的各种实施例。在下面对实施例的讨论中，相似部件将会由相同标号指示并且为了简单起见将不会被重复地描述。(第一实施例)图1显示根据本公开的第一实施例的气门正时调整设备。气门正时调整设备5调整进气门(未示出)的气门正时，进气门通过凸轮轴202来被驱动以打开和关闭。具体地讲，气门正时调整设备5通过使凸轮轴202相对于内燃发动机200的曲轴201旋转来调整进气门的气门正时。气门正时调整设备5被放置在用于将驱动力从内燃发动机200的曲轴201传递到凸轮轴202的驱动力传递路径中。曲轴201用作本公开的驱动侧轴，并且凸轮轴202用作从动侧轴。首先，将参照图1和2描述气门正时调整设备5的整个结构。如图1和2中所示，气门正时调整设备5包括壳体10、叶片转子20和油压控制阀30。壳体10包括罩11和链轮12。罩11被构造为杯形，并且包括从罩11的外周壁沿径向向内突出的多个突出部分13。突出部分13沿圆周方向以预定间隔相继布置。链轮12布置在罩11的开口端，并且包括通孔14，通孔14容纳穿过其的凸轮轴202。另外，链轮12通过缠绕链轮12的外部齿15的定时链203连接到曲轴201，以使得链轮12可与曲轴201一体地旋转。罩11和链轮12与凸轮轴202同轴地布置，并且利用多个螺栓16在沿圆周方向相继布置的多个位置被固定在一起。叶片转子20被容纳在壳体10的里面，具体地讲，被容纳在罩11的里面。叶片转子20包括凸台21和多个叶片22。凸台21利用稍后描述的套筒螺栓31被固定到凸轮轴202，以使得凸台21和凸轮轴202可一体地旋转。叶片22从凸台21沿径向向外突出。每个叶片22分隔壳体10的内部空间的对应部分。更具体地讲，每个叶片22将在壳体10中的对应的相邻的两个突出部分13之间限定的对应内部空间分隔为提前室23和延迟室24。延迟室24位于相邻叶片22的沿叶片转子20的旋转方向的一侧，提前室23位于相邻叶片22的沿相反方向的一侧，所述相反方向与叶片转子20的旋转方向相反。形成在对应的提前室23和对应的延迟室24之间的每个径向间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门正时调整设备，所述气门正时调整设备布置在用于将驱动力从内燃发动机(200)的驱动侧轴(201)传递到从动侧轴(202)的驱动力传递路径中，并且调整由从动侧轴(202)驱动的进气门和排气门中的至少一个的气门正时，所述气门正时调整设备包括：壳体(10)，与驱动侧轴(201)和从动侧轴(202)之一一体地可旋转；叶片转子(20,101,131)，被容纳在壳体(10)中并且与驱动侧轴(201)和从动侧轴(202)中的另一个一体地可旋转，其中，叶片转子(20,101,131)具有叶片(22)，叶片(22)将壳体(10)的对应内部空间分隔为提前室(23)和延迟室(24)，并且叶片转子(20,101,131)包括：提前油路(27)，与提前室(23)连通；延迟油路(28)，与延迟室(24)连通；和供给油路(29)，与外部油供给源(206)可连通；套筒(35)，被构造为管形并且在叶片转子(20,101,131)的中心部分沿轴向方向延伸，其中套筒(35)包括：提前端口(36)，与提前油路(27)连通；延迟端口(37)，与延迟油路(28)连通；和供给端口(38)，与供给油路(29)连通；和卷轴(32)，在套筒(35)的里面沿轴向方向可移动，其中，当叶片转子(20,101,131)相对于壳体(10)旋转到提前侧时，卷轴(32)在供给端口(38)和提前端口(36)之间连接，并且当叶片转子(20,101,131)相对于壳体(10)旋转到延迟侧时，卷轴(32)在供给端口(38)和延迟端口(37)之间连接，其中：叶片转子(20,101,131)包括:层叠部分(50,102,132)，包括沿轴向方向堆叠的多个金属板(54‑59,61‑69,71,105‑109,111‑113)；和密封部分(52,103,133)，布置在提前端口(36)、延迟端口(37)和供给端口(38)中的至少一个端口的两个轴向相反侧中的至少一侧，并且被构造为环形以沿圆周方向沿着套筒(35)的外周表面延伸，其中密封部分(52,103,133)咬合层叠部分(50,102,132)以限制密封部分(52,103,133)朝着径向外侧的位移或变形，并且由具有比所述多个金属板(54‑59,61‑69,71,105‑109,111‑113)中的每个金属板的材料的热膨胀系数大的热膨胀系数的材料制成。...

【技术特征摘要】
2013.11.22 JP 2013-241660;2014.09.22 JP 2014-192381.一种气门正时调整设备，所述气门正时调整设备布置在用于将驱动力从内燃发动机(200)的驱动侧轴(201)传递到从动侧轴(202)的驱动力传递路径中，并且调整由从动侧轴(202)驱动的进气门和排气门中的至少一个的气门正时，所述气门正时调整设备包括：壳体(10)，与驱动侧轴(201)和从动侧轴(202)之一一体地可旋转；叶片转子(20,101,131)，被容纳在壳体(10)中并且与驱动侧轴(201)和从动侧轴(202)中的另一个一体地可旋转，其中，叶片转子(20,101,131)具有叶片(22)，叶片(22)将壳体(10)的对应内部空间分隔为提前室(23)和延迟室(24)，并且叶片转子(20,101,131)包括：提前油路(27)，与提前室(23)连通；延迟油路(28)，与延迟室(24)连通；和供给油路(29)，与外部油供给源(206)可连通；套筒(35)，被构造为管形并且在叶片转子(20,101,131)的中心部分沿轴向方向延伸，其中套筒(35)包括：提前端口(36)，与提前油路(27)连通；延迟端口(37)，与延迟油路(28)连通；和供给端口(38)，与供给油路(29)连通；和卷轴(32)，在套筒(35)的里面沿轴向方向可移动，其中，当叶片转子(20,101,131)相对于壳体(10)旋转到提前侧时，卷轴(32)在供给端口(38)和提前端口(36)之间连接，并且当叶片转子(20,101,131)相对于壳体(10)旋转到延迟侧时，卷轴(32)在供给端口(38)和延迟端口(37)之间连接，其中：叶片转子(20,101,131)包括:层叠部分(50,102,132)，包括沿轴向方向堆叠的多个金属板(54-59,61-69,71,105-109,111-113)；和密封部分(52,103,133)，布置在提前端口(36)、延迟端口(37)和供给端口(38)中的至少一个端口的两个轴向相反侧中的至少一侧，并且被构造为环形以沿圆周方向沿着套筒(35)的外周表面延伸，其中密封部分(52,103,133)咬合层叠部分(50,102,132)以限制密封部分(52,103,133)朝着径向外侧的位移或变形，并且由具有比所述多个金属板(54-59,61-69,71,105-109,111-113)中的每个金属板的材料的热膨胀系数大的热膨胀系数的材料制成。2.如权利要求1所述的气门正时调整设备，其特征在于：所述叶片转子(20,101,131...

【专利技术属性】
技术研发人员：林将司，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP