固定汽车用车轮止轮器制造技术

固定汽车用车轮止轮器，属铁路货车车辆配件。它与铁路驮背车配套使用，用来固定限制装运在铁路驮背平车上的汽车车轮。它包括止轮器体、底座以及手提杆，其关键技术是在止轮器体的壳体内安装有主动轴，主动轴上依次安装有键轮、离合器、棘轮以及小齿轮，在止轮器体的壳体内与主动轴平行安装有被动轴被动轴上安装有大齿轮，大齿轮与小齿轮啮合；在止轮器体的壳体内通过支座安装有棘舌；在底座上安装有齿条与大齿轮啮合。该止轮器适用于驮背运输，可实现无级调节锁轮间隙，减少运输车辆的冲击，保证运输安全。操作简便快捷，通过操纵手轮即可实现锁轮和解锁的功能。

【技术实现步骤摘要】

固定汽车用车轮止轮器，属铁路货车车辆配件。它与铁路驮背车配套使用， 用来固定限制装运在铁路驮背平车上的汽车车轮。(二)
技术介绍
铁路装运小汽车和铁路驮背运输具有本质的区别，铁路车辆装运小汽车， 小汽车作为货物，其特点是单位重量轻，数量相对多，而铁路驮背运输，铁路 车辆装运的公路半挂车或卡车，货物包括汽车和汽车里的货物，其特点是单位 重量重，而数量单一。这些特点决定现有的铁路装运小汽车的车轮止轮器不能 适用于驮背运输，为了实现铁路驮背运输时固定车轮的需求，必须设计一种新 型的专用车轮止轮器。(三)
技术实现思路
本专利技术要解决的问题就是为了实现铁路驮背运输时固定车轮的目的而提供 一种专用车轮止轮器与车体配套使用。其技术方案如下-它包括止轮器体、底座以及手提杆，其关键技术是在止轮器体的壳体内安 装有主动轴，主动轴上依次安装有键轮、离合器、棘轮以及小齿轮，在止轮器 体的壳体内与主动轴平行安装有被动轴被动轴上安装有大齿轮，大齿轮与小齿 轮啮合；在止轮器体的壳体内通过支座安装有棘舌；在底座上安装有齿条与大 齿轮啮合。与现有技术相比本专利技术的优点是1、该止轮器适用于驮背运输，可实现无 级调节锁轮间隙，减少运输车辆的冲击，保证运输安全。2、操作简便快捷，通 过操纵手轮即可实现锁轮和解锁的功能。(四) 附图说明图l,是本专利技术结构示意图；图2，是图1A向视图；图3,是本专利技术离合器结构示意图；图4，是本专利技术离合器与小齿轮处于啮合状态时主动轴结构动作示意图； 图5，是本专利技术离合器与小齿轮处于脱离状态时主动轴结构动作示意图。(五) 具体实施例方式参见图1-图5，本专利技术包括止轮器体4、底座5以及手提杆1。其关键技 术是在止轮器体4的壳体内安装有主动轴13，主动轴上依次安装有键轮8、离 合器9、棘轮10以及小齿轮11。在止轮器体的壳体内与主动轴平行安装有被动 轴12，被动轴12上安装有大齿轮7，大齿轮7与小齿轮11啮合。以上键轮8 是在键轮本体上具有端齿，端齿的表面为端齿面8.1;离合器9是在离合器本 体一侧分布有矩形端齿9. 1，另一侧呈螺旋形分布着端齿9. 3，端齿9. 3的内表 面构成螺旋曲面9. 2;小齿轮11上具有曲面11. 1。键轮8的端齿面8. 1与离合 器9的螺旋曲面9. 2组成一对啮合面；离合器9上的矩形端齿9. 1始终保持与 棘轮10啮合；并且矩形端齿9. 1的表面与小齿轮11上的曲面11. 1组成一对啮 合面。通过键轮8的绕轴转动，推动离合器9轴向移动，离合器9与小齿轮11 处于啮合或非啮合状态，从而带动或断开与被动轴之间的传动，达到锁紧或松 开车轮的目的。在止轮器体的壳体内通过支座安装有棘舌14，棘轮10上具有 棘齿，棘齿的表面为棘齿面IO. 1，棘舌14端部的表面为舌端面14. 1，舌端面 14. 1贴紧棘齿面10. 1。在底座5上安装有齿条6与大齿轮7啮合。在位于止轮 器体壳体外的主动轴端部安装有手轮2。在底座5上安装有圆销3。 其工作原理是参见图1—图4，利用手提杆1将止轮器放置在需要固定的汽车车轮15附近的 铁路货车车体地板上，使底座5上的圆销3卡入地板圆孔内，固定止轮器底座5。 半挂车或卡车吊放入铁路货车车体后，顺时针方向旋转手轮2，控制手轮带动主 动轴13转动，键轮8上的端齿面8.1推动离合器9只能沿着主动轴轴向移动，离合 器上一侧的矩形端齿9. 1伸进棘轮10后再伸进小齿轮11上的曲面11. l并带动小 齿轮转动，使小齿轮与主动轴、棘轮间接联成一体，从而带动与此相啮合的大 齿轮7转动，大齿轮顺着底座5上的齿条6相对移动，带动止轮器体4相对移动。 由于主动轴上的棘轮在棘舌14的自重作用下，棘舌14的舌端面14. l贴紧棘齿面 10.1，限制棘轮只能单方向转动，即限制主动轴的反向转动。从而带动大齿轮 只能顺着底座上的齿条作单方向的直线运动，使止轮器体贴近车轮15并锁紧， 即可以实现固定限制车轮的目的。需要松开车轮时，参见图l、图2、图3、图5，由于离合器本体另一侧呈螺 旋形分布着端齿9.3，这时反时针方向旋转手轮2约30° ，键轮8的端齿面8. l与 离合器9的螺旋曲面9. 2啮合，键轮上的端齿面8. l推动离合器只能沿着主动轴反 向轴向移动，使伸进小齿轮的离合器矩形端齿9.1与小齿轮脱离，小齿轮与主动 轴、棘轮的连接关系解除，小齿轮可相对主动轴转动，主动轴13与被动轴12的 传动断开，这时可用手拉动止轮器体外移离开车轮，从而松开车轮。权利要求1、一种固定汽车用车轮止轮器，包括止轮器体(4)、底座(5)以及手提杆(1)，其特征是在止轮器体(4)的壳体内安装有主动轴(13)，主动轴上依次安装有键轮(8)、离合器(9)、棘轮(10)以及小齿轮(11)，在止轮器体的壳体内与主动轴平行安装有被动轴(12)，被动轴(12)上安装有大齿轮(7)，大齿轮(7)与小齿轮(11)啮合；在止轮器体的壳体内通过支座安装有棘舌(14)；在底座(5)上安装有齿条(6)与大齿轮(7)啮合。2、 根据权利要求1所述的固定汽车用车轮止轮器，其特征是键轮(8)是 在键轮本体上具有端齿，端齿的表面为端齿面(8.1)。3、 根据权利要求l所述的固定汽车用车轮止轮器，其特征是离合器(9) 是在离合器本体一侧分布有矩形端齿(9.1)，另一侧呈螺旋形分布着端齿9.3， 端齿(9.3)的内表面构成螺旋曲面(9.2)。4、 根据权利要求1所述的固定汽车用车轮止轮器，其特征是棘轮(10) 上具有棘齿，棘齿的表面为棘齿面(10.1)，棘舌(14)端部的表面为舌端面(14.1)，舌端面(14.1)紧贴棘齿面(10.1)。5、 根据权利要求1所述的固定汽车用车轮止轮器，其特征是小齿轮(11) 上具有曲面(11.1)。6、 根据权利要求1所述的固定汽车用车轮止轮器，其特征是键轮(8)的 端齿面(8.1)与离合器(9)的螺旋曲面(9.2)组成一对啮合面；离合器(9) 上的矩形端齿(9.1)与棘轮(10)啮合，并且矩形端齿(9.1)的表面与小齿 轮(11)上的曲面(11.1)组成一对啮合面。7、 根据权利要求1所述的固定汽车用车轮止轮器，其特征是在位于止轮 器体壳体外的主动轴端部安装有手轮(2)。8、 根据权利要求1所述的固定汽车用车轮止轮器，其特征是在底座(5) 上安装有圆销(3)。全文摘要固定汽车用车轮止轮器，属铁路货车车辆配件。它与铁路驮背车配套使用，用来固定限制装运在铁路驮背平车上的汽车车轮。它包括止轮器体、底座以及手提杆，其关键技术是在止轮器体的壳体内安装有主动轴，主动轴上依次安装有键轮、离合器、棘轮以及小齿轮，在止轮器体的壳体内与主动轴平行安装有被动轴被动轴上安装有大齿轮，大齿轮与小齿轮啮合；在止轮器体的壳体内通过支座安装有棘舌；在底座上安装有齿条与大齿轮啮合。该止轮器适用于驮背运输，可实现无级调节锁轮间隙，减少运输车辆的冲击，保证运输安全。操作简便快捷，通过操纵手轮即可实现锁轮和解锁的功能。文档编号B61D3/18GK101112900SQ20071005000公开日2008年1月30日 申请日期2007年9月12日 优先权日2007年9月12日专利技术者吴长波, 冬 李, 林结良, 琰 王, 啸 秦, 肖乾佑 申请人:中国南车集团本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固定汽车用车轮止轮器，包括止轮器体（４）、底座（５）以及手提杆（１），其特征是在止轮器体（４）的壳体内安装有主动轴（１３），主动轴上依次安装有键轮（８）、离合器（９）、棘轮（１０）以及小齿轮（１１），在止轮器体的壳体内与主动轴平行安装有被动轴（１２），被动轴（１２）上安装有大齿轮（７），大齿轮（７）与小齿轮（１１）啮合；在止轮器体的壳体内通过支座安装有棘舌（１４）；在底座（５）上安装有齿条（６）与大齿轮（７）啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林结良，肖乾佑，王琰，秦啸，李冬，吴长波，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]