电子控制装置及车辆用制动液压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的课题在于，提供一种能增大用于收纳控制基板的收纳部的容积，并且能容易地进行制造及维护的电子控制装置及车辆用制动液压控制装置。该车辆用制动液压控制装置(1)具备：基体(10)、控制基板(20)、安装于基体(10)的壳体(30)。在壳体(30)形成有收纳控制基板(20)的收纳部(32)。安装孔(35)贯通基体(10)的凸缘(33)，收纳部(32)的一部分位于安装孔(35)的中心轴的延长线上。在基体(10)突设有插入安装孔(35)的安装销(11)，在安装销(11)的安装部(11a)安装有向基体(10)侧对凸缘(33)施力的弹性夹(60)(弹性部件)。

【技术实现步骤摘要】
电子控制装置及车辆用制动液压控制装置
本专利技术涉及电子控制装置及车辆用制动液压控制装置。
技术介绍
控制车轮制动器的制动液压的车辆用制动液压控制装置具备：形成制动液路的基体、控制电气零件的控制基板、形成有收纳控制基板的收纳部的壳体。作为现有的车辆用制动液压控制装置，有如下的装置，即，向贯通壳体凸缘的安装孔内插入螺纹部件，使螺纹部件与基体的螺纹孔螺合，由此，将壳体固定在基体上(例如，参照专利文献1)。另外，作为其它的车辆用制动液压控制装置，有如下的装置，即，从壳体内向贯通壳体底部的安装孔插入螺纹部件，使螺纹部件与基体的螺纹孔螺合，由此，将壳体固定在基体上(例如，参照专利文献2)。另外，作为其它的车辆用制动液压控制装置，有如下的装置，即，向贯通基体的安装孔插入螺纹部件，并使螺纹部件与壳体的螺纹孔螺合，由此，将壳体固定在基体上(例如，参照专利文献3)。专利文献1：(日本)特开2005－294480号公报专利文献2：(日本)特开2004－039948号公报专利文献3：(日本)特开2009－006855号公报车辆用制动液压控制装置中，随着制动控制的多功能化等，控制基板的面积变大，控制基板变大。但是，在向凸缘的安装孔插入螺纹部件的结构中，在被形成于凸缘的多个安装孔包围的区域内配置有控制基板，因此，存在控制基板的大小被限制的问题。另外，在壳体底部形成有安装孔的结构中，在向壳体内安装控制基板之前，需要将壳体安装在基体上。另外，在从基体拆下壳体时，需要先拆下控制基板。因此，存在车辆用制动液压控制装置的制造及维护烦杂的问题。另外，在使安装孔贯通基体的结构中，为了不使安装孔干涉制动液路，需要在基体内部确保安装孔的空间，因此，存在基体变大的问题。
技术实现思路
本专利技术的课题在于，解决上述问题，而提供一种能增大用于收纳控制基板的收纳部的容积，并且能容易进行制造及维护的电子控制装置及车辆用制动液压控制装置。为了解决所述课题，本专利技术的电子控制装置具备：基体、控制电气零件的控制基板、安装于所述基体一面的壳体。在所述壳体形成有收纳所述控制基板的收纳部，并且形成有凸缘。安装孔贯通于所述凸缘，所述收纳部的一部分位于所述安装孔的中心轴的延长线上。在所述基体的一面突设有插入所述安装孔的安装销，在所述安装销形成有配置于所述凸缘和所述收纳部之间的安装部。在所述安装部安装有向所述基体的一侧对所述凸缘施力的弹性部件。在该结构中，也能使壳体的收纳部伸出于覆盖凸缘的安装孔的位置，因此，可以增大收纳部的容积。另外，能在壳体内安装有控制基板的状态下，向基体上拆装壳体，因此，可以容易地进行电子控制装置的制造及维护。另外，由于不需要使安装孔贯通基体，因此，可以使基体小型化。此外，在将所述的电子控制装置用于车辆用制动液压控制装置的情况下，在所述基体形成制动液路，而利用所述电气零件控制所述制动液路内的制动液压。本专利技术中，可以增大收纳部的容积，因此，随着制动控制的多功能化等，即使控制基板变大，也可以将控制基板收纳于壳体内。另外，由于不需要使安装孔贯通基体，因此，不会对基体的制动液路造成影响，就可以将壳体安装在基体上，基体不会大型化成所需要以上。所述的电子控制装置中，在所述弹性部件为将所述安装销的所述安装部夹入的分叉形状的板簧的情况下，可以从基体的侧方向凸缘和收纳部之间插入弹性部件，而将弹性部件安装在安装销上。另外，由于弹性部件的厚度变小，因此，可以缩小凸缘和收纳部的间隔，并可以在高度方向上缩小壳体。在本专利技术的电子控制装置及车辆用制动液压控制装置中，能增大用于收纳控制基板的空间，并且使基体小型化。另外，能容易地进行电子控制装置及车辆用制动液压控制装置的制造及维护。附图说明图1(a)是表示从表面侧观察本实施方式的车辆用制动液压控制装置的立体图，图1(b)是表示从背面侧观察本实施方式的车辆用制动液压控制装置的立体图；图2是表示本实施方式的车辆用制动液压控制装置的图，是图1(a)的A－A剖面图；图3是表示本实施方式的车辆用制动液压控制装置中的、凸缘的安装孔和基体的安装销的位置关系的概略图；图4是表示本实施方式的车辆用制动液压控制装置中的、将弹性夹安装在安装销之前的状态的立体图；图5是表示本实施方式的车辆用制动液压控制装置中的、将弹性夹安装在安装销之后的状态的立体图。符号说明1车辆用制动液压控制装置2制动液路10基体10a表面侧的面11安装销11a安装部12突起部20控制基板30壳体31周壁部32收纳部33凸缘33a表面侧的面35安装孔36凹陷部50电动机60弹性夹(弹性部件)61主体部62壁部63槽部64嵌合部具体实施方式接着，适当参照附图对本专利技术的实施方式进行详细地说明。本实施方式中，对将本专利技术的电子控制装置用于车辆用制动液压控制装置的情况进行说明。车辆用制动液压控制装置是用于四轮汽车等的装置，通过适当控制对车轮制动器的分泵施加的制动液压，可以进行防抱死制动控制及性能稳定化控制等控制。此外，车辆用制动液压控制装置除了可以搭载于仅以发动机(内燃机)为动力源的汽车之外，还可以搭载于并用电动机的混合动力汽车或仅以电动机为动力源的电动汽车以及燃料电池汽车等。如图1(a)所示，车辆用制动液压控制装置1具备：基体10、控制电气零件(未图示)的控制基板20、安装于基体10表面侧的面10a的壳体30。基体10是形成大致长方体的金属零件。在基体10的内部形成有制动液路2。制动液路2是用于连接作为液压源的总泵(未图示)和车轮制动器(未图示)的液路。基体10的各面中，在表面侧的面10a上安装有电磁阀或压力传感器等多个电气零件(未图示)。另外，如图1(b)所示，在基体10的背面侧的面10b中的上侧的左右角部形成有入口接口3、3。在两入口接口3、3上连接到达总泵(未图示)的配管。另外，在基体10的上面10c上形成有多个出口接口4。在各出口接口4上连接到达车轮制动器(未图示)的配管。另外，在基体10的侧面10d上形成有泵孔5。在泵孔5上安装柱塞泵。另外，在基体10的侧面10d上，在泵孔5的上方形成有阻尼孔6。在阻尼孔6安装构成用于吸收柱塞泵的脉冲的阻尼器的零件。此外，设于基体10的各孔直接或经由制动液路2相互连通。在基体10背面侧的面10b上固定有电动机50。电动机50成为柱塞泵的驱动源。如图1(a)所示，壳体30以覆盖突出于基体10表面侧的面10a的电气零件(未图示)的状态固定于表面侧的面10a上。本实施方式的壳体30为合成树脂制的箱体。壳体30具备：包围电气零件的周壁部31、用于收纳控制基板20的收纳部32、形成于周壁部31的外周面的凸缘33。周壁部31的背面侧(基体10侧)的开口端部是与基体10表面侧的面10a对接的部位。在周壁部31的外周面，整周伸出有凸缘33。凸缘33背面侧的面是与基体10表面侧的面10a的外周部对接的部位。凸缘33的外形为大致正方形，且形成与基体10表面侧的面10a的外形大致相同的大小。如图3所示，在凸缘33的四角形成有安装孔35。此外，图3中，图示有壳体30的一部分(仅凸缘33)。安装孔35贯通凸缘33，且在凸缘33背面侧的面及表面侧的面33a上开口。安装孔35是将后述的基体10的安装销11插入的部位。如图1(a)所示，收纳部32形成于周壁部31的表面侧(基体10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子控制装置，其特征在于，具备：基体、控制电气零件的控制基板、安装于所述基体一面的壳体，在所述壳体形成有收纳所述控制基板的收纳部，并且形成有凸缘，安装孔贯通于所述凸缘，所述收纳部的一部分位于所述安装孔的中心轴的延长线上，在所述基体的一面突设有插入所述安装孔的安装销，在所述安装销形成有配置于所述凸缘和所述收纳部之间的安装部，在所述安装部安装有向所述基体的一侧对所述凸缘施力的弹性部件。

【技术特征摘要】
2013.11.18 JP 2013-2375261.一种电子控制装置，其特征在于，具备：基体、控制电气零件的控制基板、安装于所述基体一面的壳体，在所述壳体形成有收纳所述控制基板的收纳部，并且形成有凸缘，安装孔贯通于所述凸缘，所述收纳部的一部分位于所述安装孔的中心轴的延长线上，在所述基体的一面突设有插入所述安装孔的安装销，在所述安装销形成有配置于所述凸缘和所述收纳部之间的安装部，所述凸缘与所述收纳部相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：袰谷正俊，
申请(专利权)人：日信工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP