用于安装仪表板的附接部件的安装结构制造技术

用于安装仪表板的附接部件的安装结构。附接部件(11)设置有第一锁定部(14)和第二锁定部(42)，仪表板主体(2)设置有第一被锁定部(31)和第二被锁定部(32)。第一锁定部(14)锁定于各第一锁定部(31)，第二锁定部(42)与第二被锁定部(32)接合。第一锁定部(14)锁定于第一被锁定部(31)的锁定操作方向(A)大致垂直于第二锁定部(42)与第二被锁定部32接合的锁定操作方向(B)。附接部件(11)从仪表板主体(2)分离的分离方向大致垂直于第二锁定部(42)与第二被锁定部(32)接合的锁定操作方向(B)。

【技术实现步骤摘要】
用于安装仪表板的附接部件的安装结构
本专利技术涉及用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其中，安装到仪表板主体的附接部件设置有第一锁定部和第二锁定部，且仪表板主体设置有第一被锁定部和第二被锁定部。第一锁定部与各第一被锁定部接合，第二锁定部与第二被锁定部接合。
技术介绍
位于汽车的副驾驶席前方的仪表板主体的上壁形成有安全气囊弹出口(该弹出口也作为安全气囊安装口，通过其来安装安全气囊装置)。当汽车受到冲击时，仪表板主体内藏有的安全气囊主体即刻通过安全气囊弹出口弹出，以保护就坐于副驾驶席的乘员。对于某些场合，这种安全气囊装置不是必须的。也就是，一些场合需要安全气囊装置，而一些场合不需要。因此，选择仪表板主体内藏有安全气囊装置的第一规格和仪表板主体没有内藏安全气囊装置的第二规格之一用于各场合。在符合第二规格的车辆中，不需要在仪表板主体中形成安全气囊弹出口。然而，对具有安全气囊弹出口的仪表板主体和不具有安全气囊弹出口的仪表板主体二者的成型会引起部件管理所需的额外工作的问题(对应于仪表板主体的管理)。还有其他问题，也就是，增加了模具成本并降低成型作业的效率。为了解决上述问题，在第一规格仪表板主体和第二规格仪表板主体中均形成安全气囊弹出口。在符合第二规格的车辆中，用盖覆盖仪表板主体的安全气囊弹出口。该盖是在本说明书开始时提及的附接部件的示例。在仪表板主体没有内藏安全气囊装置的第二规格中，相对大的空间形成在仪表板主体中安全气囊弹出口的下方。因此，在具有该结构的仪表板主体中，当盖的表面受到来自车室内侧的强冲击时，盖会大程度地弯曲。这可能会造成强力作用在第一锁定部与第一被锁定部的连接部以及第二锁定部与第二被锁定部的连接部的情况，其结果是，第一锁定部和第二锁定部分别从第一被锁定部和第二被锁定部脱离，并且盖从仪表板主体脱落。如果盖从仪表板主体脱落，则仪表板主体内侧的突起会向车室内侧露出。由于不期望该情况，所以即使当盖的表面受到来自车室内侧的强冲击时也需要防止盖从仪表板主体脱落。一种手段是日本特许4108494号公报中公开的在盖和仪表板主体中设置防脱落部的技术。在该技术中，盖的后表面形成有锁定爪(第一锁定部)以及在锁定爪的插入方向上延伸且长度比锁定爪长的插入引导件。插入引导件所插入的引导孔形成为贯穿仪表板主体。当盖的锁定爪从仪表板主体的各被锁定部分离时，一对锁定爪设置成在插入引导件的顶部与以上锁定爪分开以便以与引导孔接合。该对锁定爪在插入引导件的长度方向上彼此偏离。
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述传统结构中，盖的插入引导件插入到仪表板主体的引导孔中的方向(安装方向)与盖从仪表板主体脱落的方向相同。因此，当盖的表面受到强冲击时，该对锁定爪都会从引导孔脱离。另外，该对锁定爪需同时地安装到仪表板主体，这意味着安装作业的效率低。本专利技术的目的是提供用于安装诸如仪表板主体的盖等的附接部件的安装结构，其中，附接部件不易从仪表板主体脱落，并且能够以高效率的安装作业将附接部件安装到仪表板主体。根据第一构造，本专利技术提供了用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其中：所述附接部件设置有用于将其安装到仪表板主体的第一锁定部和第二锁定部；所述仪表板主体设置有第一被锁定部和第二被锁定部；所述第一锁定部与所述第一被锁定部接合，所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合；所述第一锁定部与所述第一被锁定部接合的锁定操作方向大致垂直于所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合的锁定操作方向；并且所述附接部件从所述仪表板主体分离的分离方向大致垂直于所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合的锁定操作方向。在上述构造中，第一锁定部与第一被锁定部接合的锁定操作方向(安装方向)大致垂直于第二锁定部与第二被锁定部接合的锁定操作方向(安装方向)。因此，能够分别进行用于将第一锁定部与第一被锁定部接合的锁定(安装)操作以及用于将第二锁定部与第二被锁定部接合的锁定(安装)操作。这提高了安装作业的效率。而且，附接部件从仪表板主体分离的分离方向大致垂直于第二锁定部与第二被锁定部接合的锁定操作方向。因此，能够防止附接部件在其表面受到来自车室内侧的强冲击时从仪表板主体脱落。根据第二构造，第一构造的安装结构优选为：所述第一锁定部由多个从所述附接部件向背侧突出的锁定爪构成；并且所述第二锁定部为锁定孔，该锁定孔是由所述多个锁定爪中的一对相邻锁定爪、形成在所述一对相邻锁定爪之间的附接部件部分、以及远离所述附接部件部分且连接在所述一对相邻锁定爪的各爪部之间的架设部形成的。该安装结构具有如下优点：由于架设部连接在一对相邻锁定爪的各爪部之间，所以能够增加该对相邻锁定爪的强度以增加爪部的耐久性。另外，由于由一对相邻第一锁定部与对应的一对第一被锁定部构成的第一锁定结构靠近由第二锁定部与第二被锁定部构成的第二锁定结构，使得安装作业便利且能够提高安装作业的效率。根据第三构造，第二构造的安装结构优选为：所述架设部位于如下位置：在锁定爪锁定操作方向上比所述一对相邻锁定爪的所述爪部靠前方侧，并且在所述爪部的突出方向上比所述爪部的顶部靠前方侧。该安装结构具有如下优点：使得由一对相邻锁定爪、附接部件部分和架设部形成的锁定孔变宽，由此能够提高使锁定孔(第二锁定部)与第二被锁定部接合的安装作业的效率。另外，第一锁定部能够在第二锁定部与第二被锁定部接合之后锁定于各第一被锁定部。第二锁定部与第二被锁定部之间的接合使得能够进行第一锁定部与第一被锁定部之间的定位。由此，能够提高将第一锁定部锁定于第一被锁定部的作业效率。根据第四构造，根据第一构造至第三构造中任一构造的安装结构优选为：安全气囊弹出口形成于所述仪表板主体，使得所述仪表板主体可对应所述仪表板主体内藏有安全气囊的第一规格以及所述仪表板主体没有内藏安全气囊的第二规格；所述附接部件是用于覆盖对应于所述第二规格的仪表板主体的安全气囊弹出口的盖。该安装结构具有如下优点：由于第二规格仪表板主体没有内藏安全气囊装置，所以仪表板主体内在安全气囊弹出口下方形成相对大的空间。在该结构中，除非采取适当的措施，否则当盖的表面受到来自车室内侧的强冲击时，盖会大程度地弯曲。结果，强力将在第一锁定部与第一被锁定部之间以及第二锁定部与第二被锁定部之间作用，并且第一锁定部和第二锁定部会分别从第一被锁定部和第二被锁定部脱落。相反，利用根据本专利技术的上述措施，盖从仪表板主体分离的分离方向大致垂直于第二锁定部与第二被锁定部接合的锁定操作方向。因此，能够防止当盖的表面受到来自车室内侧的强冲击时盖从仪表板主体脱落。根据第五构造，第四构造的安装结构优选为：通过紧固构件将所述盖固定到固定于转向支撑管的加强构件；并且用于将所述盖固定到所述加强构件的固定部布置在比包括所述第二锁定部和所述第二被锁定部的锁定结构接近副驾驶席的位置，并且所述固定部构造成当所述盖受到来自于所述副驾驶席的乘员的冲击时，所述加强构件吸收该冲击，降低作用于包括所述第二锁定部和所述第二被锁定部的所述锁定结构的冲击。该安装结构具有如下优点：由于盖也由转向支撑管支撑，所以能够更适当地抑制盖的振动等。当冲击由就坐于副驾驶席的乘员施加到盖时，通过加强构件吸收一部分冲击，因此降低了作用于包括第二锁定部和第二被锁定部的锁定结构的冲击。因此，能够防止第二锁定部和第二被锁定部之间的脱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其中：所述附接部件设置有用于将其安装到仪表板主体的第一锁定部和第二锁定部；所述仪表板主体设置有第一被锁定部和第二被锁定部；所述第一锁定部与所述第一被锁定部接合，所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合；所述第一锁定部与所述第一被锁定部接合的锁定操作方向大致垂直于所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合的锁定操作方向；并且所述附接部件从所述仪表板主体分离的分离方向大致垂直于所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合的锁定操作方向。

【技术特征摘要】
2013.11.20 JP 2013-2396501.一种用于安装仪表板的附接部件的安装结构，其中：所述附接部件设置有用于将其安装到仪表板主体的第一锁定部和第二锁定部；所述仪表板主体设置有第一被锁定部和第二被锁定部；所述第一锁定部与所述第一被锁定部接合，所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合；所述第一锁定部与所述第一被锁定部接合的锁定操作方向大致垂直于所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合的锁定操作方向；所述附接部件从所述仪表板主体分离的分离方向大致垂直于所述第二锁定部与所述第二被锁定部接合的锁定操作方向；所述第一锁定部由多个从所述附接部件向背侧突出的锁定爪构成；并且所述第二锁定部为锁定孔，该锁定孔是由所述多个锁定爪中的一对相邻锁定爪、形成在所述一对相邻锁定爪之间的附接部件部分、以及远离所述附接部件部分且连接在所述一对相邻锁定爪的各爪部之间的架设部形成的。2.根据权利要求1所述的用于安装仪表板的附接部件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川晶规，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP