铁路敞车卸料免清道眼装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路敝车卸料免清道眼装置，它由挡板和沿该挡板一侧边延伸出的卡钩组成，卡钩与挡板间的卡钩延伸端上开设有定位孔，卡钩延伸端与挡板间夹角为９０～１８０°。所述卡钩为３个，使该卡钩与铁路敝车的以槽钢制作的侧梁下壁相匹配，在卡钩端部沿卡钩横向延伸形成一挡片。由于本实用新型专利技术的设计结构，可将其安装在敞车车帮侧梁的槽钢下壁上，在铁路敞车卸载砂石、煤炭等渣、石状物料时，挡板斜面将上述物料引导在钢轨外沿以外适当的距离堆积，对铁路道眼有效起到遮挡作用，免除了清理道眼的劳动程序，提高了工作效率，有效减少卸渣占用铁路线路的时间，具有很高的社会经济效益，便于推广使用。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路敞车卸料辅助装置。
技术介绍
目前，铁路敞车到站卸货尤其是涉及砂石、煤炭等物料的卸货时经常造成铁路道眼的堵塞，而清理道眼的工作又相当费工费时，为了使线路尽快畅通，往往不得不采用人海战术来尽快清理被堵塞的铁路道眼，这样既影响了铁路的安全有效运行，增加了工人的劳作强度，同时又加大了企业的生产成本。专利技术目的本技术提供一种铁路敞车在卸货后不需清理的免清道眼装置，以克服
技术实现思路
本技术目的是这样实现的，这种铁路敞车卸料免清道眼装置其特征是它由挡板和沿陔挡板一侧边延伸出的卡钩组成，卡钩与挡板间的卡钩延伸端上开设有定位孔，卡钩延伸端与挡板问夹角为90～180°。所述挡板一侧边延伸出的卡钩至少为两个，但最好为3个，使该卡钩与铁路敞车的以槽钢制作的侧梁下壁相匹配，即使之可卡接在槽钢的下壁上。所述卡钩由螺栓加固的钢板形成，也可采用螺栓连接、焊接、铸造、机加工方式中的一种或任意两种或多种方式形成，以增加在使用中卡钩部位卸载货物时承受的震动力和压力的受力强度。为使该卡钩在使用中相对稳固，在卡钩端部沿卡钩横向延伸形成一挡片，当卡钩卡接在槽钢的下壁上时，该挡片可有效起到稳定挡板的作用。本技术取得的技术进步由于本技术的设计结构，可将其安装在敞车车帮侧梁的槽钢下壁上，在铁路敞车卸载砂石、煤炭等渣、石状物料时，挡板斜面将上述物料引导在钢轨外沿以外，对铁路道眼有效起到遮挡作用，免除了清理道眼的劳动程序，提高了工作效率，有效减少卸渣占用铁路线路的时间，具有很高的社会经济效益，便于推广使用。以下结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是图1的A向结构示意图。图3是本技术用螺栓加焊接连接形成的卡钩结构示意图。图4是本技术装配使用状态参考示意图。具体实施方式实施例1如图1、图2、图4所示，挡板1采用钢板制作，挡板1下部以三根相互平行的角铁加固，角铁沿该挡板1一侧边延伸并形成3个卡钩4，卡钩4与挡板1间的延伸端上开设一定位孔2，卡钩4延伸端与挡板1间夹角α为90～180°，最好使该角度在100～150°之间，以便于卸载物料，使卡钩4与铁路敞车的以槽钢5制作的侧梁下壁6相匹配，即使之可卡接在槽钢5的下壁6上能形成吻合的卡接，在卡钩4端部沿卡钩4横向延伸形成一挡片3，该挡片3起稳定挡板1的作用。实施例2如图3所示，本实施例与实施例1不同之处是卡钩4部分是由螺栓加固的钢板(或角钢)构成，钢板结合部焊接，卡钩4卡接在车帮槽钢5的下壁6上能形成吻合的卡接，采用这种结构，可使卡钩4部位承受更大的振动力和压力。除上述各实施例外，本技术除采用钢板、角铁等金属材料外，还可采用木版等其它非金属材料制作，即采用何种材料制作均不作为对本技术的限定；卡钩4也可采用螺栓连接、焊接、铸造、机加工方式中的一种或任意两种或多种加工结构形成，以增加在使用中卡钩4部位承受卸载货物时的震动力和压力的受力强度。如图4所示，在铁路敞车卸载砂石、煤炭等渣、石状物料时，可将本技术的卡钩4卡接在车帮槽钢5的下壁6上，卡紧吻合到位后，在各卡钩4延伸端上的定位孔2内插入定位销7使本技术定位，同时在挡片3的作用下使得本技术稳固，此时即可开始卸载砂石、煤炭等渣、石状物料，物料沿挡板1斜面被引导到距钢轨外适当的距离堆积，从而确保敞车卸载时物料不堵塞铁路道眼。列车还可带着安装使用状态的本技术到卸货现场直接开始卸载物料，区间多次卸载均可不用拆下本技术，从而节省了安装拆卸本技术的时间。本技术通过现场卸载试验表明，安装速度快，挡板1强度符合要求，挡板1对线路信号设备和建筑物限界无不良影响，且方便实用，现场使用拆装方便。权利要求1.铁路敞车卸料免清道眼装置，其特征是它由挡板(1)和沿该挡板(1)一侧边延伸出的卡钩(4)组成，卡钩(4)与挡板(1)间的卡钩(4)延伸端上开设有定位孔(2)，卡钩延伸端与挡板(1)间夹角α为90～180°。2.根据权利要求1所述的铁路敞车卸料免清道眼装置，其特征在于所述挡板(1)一侧边延伸出的卡钩(4)至少为两个。3.根据权利要求2所述的铁路敞车卸料免清道眼装置，其特征在于所述挡板(1)一侧边延伸出的卡钩(4)为3个。4.根据权利要求1、2或3所述的铁路敞车卸料免清道眼装置，其特征在于所述卡钩(4)由螺栓加固的钢板形成。5.根据权利要求4所述所述的铁路敞车卸料免清道眼装置，其特征在于所述卡钩(4)采用螺栓连接、焊接、铸造、机加工方式中的一种或任意几种方式形成。6.根据权利要求5所述的铁路敞车卸料免清道眼装置，其特征在于所述卡钩(4)端部横向延伸形成一挡片(3)。专利摘要本技术公开了一种铁路敝车卸料免清道眼装置，它由挡板和沿该挡板一侧边延伸出的卡钩组成，卡钩与挡板间的卡钩延伸端上开设有定位孔，卡钩延伸端与挡板间夹角为90～180°。所述卡钩为3个，使该卡钩与铁路敝车的以槽钢制作的侧梁下壁相匹配，在卡钩端部沿卡钩横向延伸形成一挡片。由于本技术的设计结构，可将其安装在敞车车帮侧梁的槽钢下壁上，在铁路敞车卸载砂石、煤炭等渣、石状物料时，挡板斜面将上述物料引导在钢轨外沿以外适当的距离堆积，对铁路道眼有效起到遮挡作用，免除了清理道眼的劳动程序，提高了工作效率，有效减少卸渣占用铁路线路的时间，具有很高的社会经济效益，便于推广使用。文档编号B61D47/00GK2835018SQ20052010460公开日2006年11月8日 申请日期2005年11月9日 优先权日2005年11月9日专利技术者边绍曾, 石玉昆, 李炳福, 崔波, 赵建明 申请人:石玉昆本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路敞车卸料免清道眼装置，其特征是它由挡板（１）和沿该挡板（１）一侧边延伸出的卡钩（４）组成，卡钩（４）与挡板（１）间的卡钩（４）延伸端上开设有定位孔（２），卡钩延伸端与挡板（１）间夹角α为９０～１８０°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：边绍曾，石玉昆，李炳福，崔波，赵建明，
申请(专利权)人：石玉昆，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]