车箱内箱体或托盘的就位引导、移位、定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及的车厢内箱体或托盘的就位引导、移位、定位装置，包括导轨（１、２），位于导轨一端的纵向定位机构、及安装于车箱顶部的上下定位机构；其特征在于：ａ．位于箱体或托盘（７）的下方沿导轨纵向设置有由气缸或油缸（８）、及安装载气缸或油缸活塞杆组件（１４）前端的活动拉钩（５）构成纵向移位机构：ｂ．在导轨一段留出的空位中，横向设置有由升降气缸或油缸（１６）、固定在其活塞杆顶端的托板（１５）、带动托板横向移动的多层气缸或油缸（２３）构成的横向移位机构。本实用新型专利技术的特点是：１纵向定位装置不需拆下就能进行箱体或托盘的装卸；２上下定位装置能较好地适应箱体或托盘之间的高度差；３实现了箱体或托盘的纵向、横向移位。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及适用于汽车、火车等运输过程中，车厢内多个相同规格箱体或托盘按工作需要，进行箱体或托盘的就位引导，纵向、横向移位和横向、纵向、上下定位。(二)、技术背景现有技术中，虽然在汽车、火车等车厢内，装运多个小型箱体或托盘采用了就位引导，横向、纵向、上下定位装置，但这些装置存在一些不足的方面其一，纵向定位装置需拆下后，箱体或托盘才能进行装卸；其二，上下定位装置不能很好地适应箱体或托盘之间的微小高度差。此外，缺少箱体或托盘的移位机构。(三)、
技术实现思路
本技术的所要解决的技术问题是提供一种能克服已有装置存在的不足，能提高其使用性能即纵向定位装置不需拆下就能进行箱体或托盘的装卸；上下定位装置能较好地适应箱体或托盘之间的微小高度差；能够实现箱体或托盘的纵向、横向移位的车厢内箱体或托盘的就位引导、移位、定位装置。本技术解决上述技术问题是通过采用这样的技术方案实现的即一种车厢内箱体或托盘的就位引导、移位、定位装置，包括导轨、位于导轨一端的纵向定位机构、及安装于车箱顶部的上下定位机构；其特征在于a、位于箱体或托盘的下方沿导轨纵向设置有由气缸或液压油缸、及安装在气缸或液压油缸活塞杆前端的活动拉钩构成纵向移位机构；b、在导轨一段留出的空位中，横向设置有由升降气缸或油缸、固定在其活塞杆顶端的托板、带动托板横向移动的多层气缸或油缸构成的横向移位机构。本技术由于采用了纵向移位机构和横向移位机构，能够实现箱体或托盘的纵向、横向移位。参见附图图中的1--轨道、2--垫轨、5--活动拉钩组件、6--伸缩式防尘罩、7--箱体或托盘、8--气缸或油缸、9--活动拉块、11--拉簧、12--转动销、13--底座、14--活塞杆、15--托板、16--升降气缸或油缸、17--下托板、22--车轮、23--横向移位多层气缸或油缸、24--导向杆、25--支座、26--转动螺栓销、27--压板销、28--转动螺栓、29--压板、30--手柄螺母、31--为车厢框架结构、32--支座，33--单压紧杆、34--车箱顶、35--双压紧杆、36--为双压紧杆的转动销、37--防松螺母、38--螺纹支座、39--转动杆、40--手动扳手、41--拉勾，42--板簧，43--拉勾销，45--板簧座。以下结合附图给出的实施例对本技术的结构及工作过程作进一步的说明。参见附附图说明图1，图中的导轨沿车箱底部纵向设置，包括轨道1、垫轨2，两轨的宽度为箱体或托盘7两边轮子的横向距离。导轨的作用是引导箱体或托盘进入车厢内，并起到箱体或托盘横向定位的作用。其中带梯形截面凹槽的轨道具有渐开形导入端，其槽宽能够适应轮宽尺寸的要求，并满足脚轮架的尺寸，同时起到有横向移位误差时，引导箱体或托盘沿斜壁滑下从面实现横向定位的作用；导轨的一段具有空位是为了横向移位装置移位时，能空出轮子移动的位置。参见附图2，图中的纵向定位机构设置在各列箱体或托盘的后端，起到纵向定位压紧箱体或托盘的作用，每一纵列箱体或托盘后端设置一个。如图所示，纵向定位机构由固定在车箱底部的支座25、固定在支座上的转动螺栓销27和位于其下方的压板销26、可绕螺栓销27转动的转动螺栓28、套在螺栓28上并绕压板销26转动的压板29、及与螺栓28末端螺纹连接的手柄螺母30构成。手柄螺母30由人工旋转2至3转后，压板29可随转动螺栓28轴向移动，使压紧装置处于放松状态或处于压紧状态，从而满足箱体或托盘装卸和运输过程中的各种需要。由于压板可在手柄螺母放松后倒下，不与箱体或托盘发生干涉。所以该装置可以始终固定在车厢地板上，在装卸箱体或托盘时，不需卸下移开。当车箱内纵向放置三列箱体或托盘时，可采用纵向三列导轨，由两边进中间出。对于各种数量的纵向列，可以有多种排列、移位方式，但箱体或托盘就位引导，纵向、横向移位和纵向、上下定位方式是相同的。参见附图3、4、5、6，图中的纵向移位机构由在位于每列箱体或托盘7的下方沿导轨纵向设置有由气缸或油缸8、及安装在气缸或油缸活塞杆14前端的活动拉钩5构成。在所述的气缸或油缸活塞杆14上具有伸缩式防尘罩6。在附图4、5给出的实施例中活动拉钩组件5由与活塞杆14前端固定的底座13，与底座13销连接的活动拉块9及两端连接在活动拉块及底座上的复位拉簧11构成。在附图6给出的实施例中，活动拉钩由与活塞杆14前端固定的板簧座45、与板簧座销连接的拉钩41及一端固定在板簧座上、另一端与拉钩弹性接触的板簧42构成。在工作中活动拉钩组件可随气缸或油缸活塞往复运动，当在箱体或托盘7底面时，它将被压下，以适应箱体或托盘底面高度，当其运动移出箱底时，在弹簧的作用下伸直，在两侧列箱体或托盘下方的纵向移位机构的活塞向车厢前端运动时，将勾动箱体或托盘向车厢前端运动；在中间列箱体或托盘下方的纵向移位机构的活塞向车箱后端运动时，将钩动箱体或托盘向车后端运动。箱气缸或油缸8可无源锁紧，以保证不出现误动作，为了防止活塞发生转动，可设置活塞导向架。参见附图7、8，图中的横向移位机构由两个固定在带有轮22的下托板17上的升降气缸或油缸16及导向杆24、固定在升降气缸或油缸16的活塞杆顶端的上托板15，以及沿导轨横向设置、其活塞杆前端与下托板浮动连接的横向移位多层气缸或油缸23构成。在工作过程中在不进行横向移位的中间列的前端箱体或托盘被活动勾动向后拉动一个箱位后，空出一个箱位。要进行横向移位的箱体或托盘所在的两侧列前端一个箱体或托盘，进行如图6、7所示的动作，升降气缸或油缸16上升某个行程上托板15将箱体或托盘7托起，然后横向移位多层气缸或油缸23，通过下托板17将整个横向移位小车连同箱体或托盘向中间方向横移一个箱体或托盘的宽度，然后升降气缸或油缸16降下并锁定，箱体或托盘在中间列导轨上就位，接着横向移位多层气缸或油缸回位并锁定。在两侧列分别设置一套该横向移位机构。参见附图9，图中的上下定位机构由固定在车箱顶部的螺纹支座38及支座32、支座孔中安装的转动杆39，转动杆上安装的单压紧杆33和双压紧杆35构成，其中，在转动杆的端部具有手动扳手40，及与转动杆螺纹连接的防松螺母37。在单压紧杆33和双压紧杆35与箱体或托盘接触的部位是由塑性材料构成，以适应箱体或托盘在高度上的微小差别。该机构的作用是将规格相同，但高度尺寸有少量差别的一列箱体或托盘在上下、铅垂方向压紧，限制箱体或托盘在竖直方向的自由度。本技术由于上述结构而克服了已有装置的不足，提高了使用性能其一，纵向定位装置不需拆下就能进行箱体或托盘的装卸；其二，上下定位装置能较好地适应箱体或托盘之间的高度差。最重要的是实现了箱体或托盘的纵向、横向移位。本技术的上述结构同样适用于仓储保管等场合的箱体或托盘进出库的就位引导及移位。权利要求1.一种车厢内箱体或托盘的就位引导、移位、定位装置，包括导轨(1、2)，位于导轨一端的纵向定位机构、及安装于车箱顶部的上下定位机构；其特征在于a、位于箱体或托盘(7)的下方沿导轨纵向设置有由气缸或油缸(8)、及安装在气缸或油缸活塞杆(14)前端的活动拉钩组件(5)构成纵向移位机构b、在导轨一段留出的空位中，横向设置有由升降气缸或油缸(16)、固定在其活塞杆顶端的托板(15)、带动托板横向移动的多层气缸或油缸(23本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢内箱体或托盘的就位引导、移位、定位装置，包括导轨（１、２），位于导轨一端的纵向定位机构、及安装于车箱顶部的上下定位机构；其特征在于：ａ、位于箱体或托盘（７）的下方沿导轨纵向设置有由气缸或油缸（８）、及安装在气缸或油缸活塞杆（１４）前端的活动拉钩组件（５）构成纵向移位机构；ｂ、在导轨一段留出的空位中，横向设置有由升降气缸或油缸（１６）、固定在其活塞杆顶端的托板（１５）、带动托板横向移动的多层气缸或油缸（２３）构成的横向移位机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高月华，
申请(专利权)人：重庆邮电学院，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]