本实用新型专利技术涉及一种列车烟火报警装置，该装置设置在每一待测列车车厢内，其特征在于：它包括若干烟火探测器和一烟火控制器，每一烟火探测器分别通过一连接器连接烟火控制器；烟火控制器电连接列车的监控系统。本实用新型专利技术不但所采用的元器件为工业级芯片，工作可靠，成本较低，工作温度范围宽。而且本实用新型专利技术可以根据设置在不同的车厢而调整感烟和感温传感器的工作模式，功耗相对较低。因此，本实用新型专利技术可以广泛用于监控烟火报警的场合。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种烟火报警装置，特别是关于一种列车烟火报警装置。
技术介绍
由于列车运行安全防护工作是不容忽视，高性能的烟火报警装置作为保障列车行车安全的重要组成部分，可以大大减少火灾事故的发生，有效降低火灾造成的损失。铁路列车在火灾事故发生的比例上虽然远低于路面交通方式，但是在火灾控制方面却处于极大的劣势。铁路是国民经济和社会发展的大动脉，列车是输运旅客的主要交通工具，运能、运量大，人财物大量集中。由于客车发生火灾时的地点、环境等因素不确定，救援力量难以及时赶到，加之客车的结构特点，使得火灾扑灭、人员疏散等救援行动十分被动。列车在高速运行状态下，对机械、电气装置及材料的防火要求比较高，各种装置的松动、异常都易导致起火；另外可燃行李被引燃时，也会对人们的生命安全构成威胁。因此对潜在的火情提供尽可能早的预警，使人们能够及时排查烟火来源，在火情升级之前，安排人员安全撤离，避免人们生命安全的损失，自主开发和设计一套低成本、低功耗智能烟火报警装置，对于铁路行业显得尤为重要。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种对潜在的火情提供尽可能早的预警，使人们能够及时排查烟火来源，在火情升级之前，安排人员安全撤离，避免人们生命安全的损失的列车烟火报警装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种列车烟火报警装置，该装置设置在每一待测列车车厢内，其特征在于:它包括若干烟火探测器和一烟火控制器，每一所述烟火探测器分别通过一连接器连接所述烟火控制器；所述烟火控制器电连接列车的监控系统。所述连接器采用9芯圆形连接器。每一烟火探测器包括感烟和感温传感器和烟火探测控制器；所述感烟和感温传感器电连接所述烟火探测控制器。所述烟火控制器包括主控制器、故障检测模块、蜂鸣器、指示灯、显示屏和通信模块；所述主控制器通过内部总线分别与所述故障检测模块、所述蜂鸣器、所述指示灯、所述显示屏和所述通信模块相连。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本技术不但所采用的元器件为工业级芯片，工作可靠，成本较低，工作温度范围宽；而且本技术可以根据设置在不同的车厢而调整感烟和感温传感器的工作模式，功耗相对较低。2、本技术具有可以检测是否正常运行的功能，因此节省列车工作人员的维修时间。因此，本技术可以广泛用于监控烟火报警的场合。【附图说明】图1是本技术的结构示意图【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术设置在每一个列车车厢内，即每个车厢内设置若干烟火探测器I和一烟火控制器2，每一烟火探测器I均通过圆形连接器分别连接烟火控制器2，以便将检测的列车内的烟火信号传送给烟火控制器2，每一烟火控制器2电连接列车的监控系统，以便列车的监控系统获得列车是否失火的情况。烟火探测器I包括感烟和感温传感器11和烟火探测控制器12。感烟和感温传感器11用于实时检测列车的烟火和温度信号，并将其检测的信号通过内部总线传送给烟火探测控制器12，感烟和感温传感器11采用感温、感烟复合探测技术，为常规设置，故不再详述。烟火探测控制器12配置感烟和感温传感器11的工作模式，其工作模式如下:1)温度和烟雾浓度检测模式，适用于普通列车车厢；2)低灵敏度工作模式(进行温度和烟雾浓度检测)，适用于列车厨房等位置；3)高灵敏度工作模式(进行温度和烟雾浓度检测)，适用于列车电气控制柜内；4)只检测烟雾浓度工作模式，适用于列车内设置精密仪器的位置；5)只检测温度工作模式，适用于列车的吸烟区，上述工作模式都是常规的工作模式，故不再详述。根据感烟和感温传感器11设置在不同的车厢，由列车工作人员根据车厢情况预先调整感烟和感温传感器11相应的工作模式。烟火探测控制器12将感烟和感温传感器11的检测结果通过导线传送给烟火控制器2。烟火控制器2包括主控制器21、故障检测模块22、蜂鸣器23、指示灯24、显示屏25和通信模块26。主控制器21通过内部总线分别与故障检测模块22、蜂鸣器23、指示灯24、显示屏25和通信模块26相连。主控制器21米用RISC (Reduced Instruct1n Set Computer，精简指令集计算机)处理器，该处理器高性能、低功耗，用于处理烟火探测器I传送的检测信号，主控制器21还内置发生火灾的温度和烟雾浓度标准，其为常规设置，故不再详述。故障检测模块22用于检测主控制器21是否正常工作，其设置有自检按钮，该模块为本领域的常规设置，故不再详述。蜂鸣器23用于检测到火警后的进行蜂鸣提示。指示灯24包括红LED灯、绿LED灯，其分别电连接主控制器21，用于烟火控制器2的工作状态显示，红LED灯亮表示有火警发生，绿LED灯亮表示没有火警发生，红LED灯和绿LED灯同时亮表示设备自检故障。显示屏25用于显示烟火信号。通信模块26用于输出报警信号给列车的监控系统，以便列车工作人员进行相应的操作。本技术工作时:I)本技术进行自检，以检验本技术能否正常运行，通过以下两种方法进行检测本技术是否正常工作，两种任选一种即可，其包括以下步骤:①长按自检按钮:LED灯全亮，蜂鸣器23:蜂鸣一一停止一一蜂鸣，循环动作直至松开按钮；松开按钮后:若蜂鸣器23持续蜂鸣5秒后停止，红LED灯灭，绿LED灯亮，则说明本技术正常，可以开始工作，进入下一步；若蜂鸣器23立即停止蜂鸣，红LED灯亮，绿LED灯亮，则说明本技术故障，不能开始工作，进行维修检测；②按一下自检按钮松开:蜂鸣器23:蜂鸣——停止，循环I次；LED:红LED灯亮、绿LED灯灭——红LED灯灭、绿LED灯壳，循环I次；循环完成后:若蜂鸣器23持续蜂鸣5秒后停止，红LED灯灭，绿LED灯亮，则说明本技术正常，可以开始工作，进入下一步；若蜂鸣器23立即停止蜂鸣，红LED灯亮，绿LED灯亮，则说明本技术故障，不能开始工作，进行维修检测；2)感烟和感温传感器11实时监测列车内的烟火和温度信号，并将其传送给烟火控制器2的主控制器21 ;主控制器21判定是否为火灾信号，若所检测的信号未超过主控制器21内设置的标准，则判定为未发生火灾，继续实时检测，并将诊断结果在显示屏25上显示；若所检测的信号超过主控制器21内设置的标准，则判定为发生火灾，进入下一步；3)发生火灾时:蜂鸣器23长鸣、指示灯24中红LED灯亮、显示屏25上显示发生火灾和通过通信模块26传送火灾信号给列车的监控系统，以便列车上的工作人员进行相应的救火措施。上述各实施例仅用于说明本技术，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本技术技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本技术的保护范围之外。【主权项】1.一种列车烟火报警装置，该装置设置在每一待测列车车厢内，其特征在于:它包括若干烟火探测器和一烟火控制器，每一所述烟火探测器分别通过一连接器连接所述烟火控制器；所述烟火控制器电连接列车的监控系统，所述烟火控制器包括主控制器、故障检测模块、蜂鸣器、指示灯、显示屏和通信模块；所述主控制器通过内部总线分别与所述故障检测模块、所述蜂鸣器、所述指示灯、所述显示屏和所述通信模块相连；所述主控制器内置发生火灾的温度和烟雾本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车烟火报警装置，该装置设置在每一待测列车车厢内，其特征在于：它包括若干烟火探测器和一烟火控制器，每一所述烟火探测器分别通过一连接器连接所述烟火控制器；所述烟火控制器电连接列车的监控系统，所述烟火控制器包括主控制器、故障检测模块、蜂鸣器、指示灯、显示屏和通信模块；所述主控制器通过内部总线分别与所述故障检测模块、所述蜂鸣器、所述指示灯、所述显示屏和所述通信模块相连；所述主控制器内置发生火灾的温度和烟雾浓度标准；所述故障检测模块用于检测所述主控制器是否正常工作；所述显示屏用于显示烟火信号；每一烟火探测器将实时监测列车内的烟火和温度信号传送给所述主控制器；所述主控制器判定接收到的信号是否超过其内置的标准进行判断是否发生火灾；若所检测的信号未超过所述主控制器内设置的标准，则判定为未发生火灾，继续实时检测，并将诊断结果在所述显示屏上显示；若所检测的信号超过所述主控制器内设置的标准，则判定为发生火灾，所述蜂鸣器长鸣、所述指示灯中灯亮、所述显示屏上显示发生火灾和通过所述通信模块传送火灾信号给列车的监控系统。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵科，孙燕楠，张彤，
申请(专利权)人：大连交通大学，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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