用于铁路/公路联合运输的车厢制造技术

用于公路载荷的铁路／公路联合运输的车厢包括以可拆卸方式与两个端部平台（２）及（３）装配的一个运载公路载荷的铁路结构（６），其特征在于：一个可拆卸及可闭锁的装配连接部分传递运载结构（６）与端部平台（２）及（３）之间的所有力；至少一个提升装置及至少一个铁路运载结构的绕轴转动装置，它们与运载结构至少一个端部下表面上设有的支承及滚动导轨协同作用；及通过端部平台（２）及（３）的保持装置（２３）保持在它们的原始位置上。本发明专利技术致力于用于铁路／公路联合运输的车厢的结构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于铁路/公路联合运输的车厢，该联合运输也称交替运输。
技术介绍
该车厢是可在沿车厢纵轴的运输位置及装载/卸载的倾斜位置之间绕轴转动的类型的车厢。已经公知了多种用于铁路/公路联合运输的车厢，它们通过铁路运载结构的枢轴可拆卸或可打开，以便倾斜地、即相对车厢纵向偏转一个角度地装载或卸载。该铁路运载结构可绕轴转动地被安装，即绕一个中心的枢轴中心或绕离开中心的枢轴转动，该离开中心的枢轴例如布置在该运载结构一个端部的一个或另一个端部平台上，铁路运载结构用其端部安装在这些端部平台上。然而，该铁路运载结构绕轴转动的行程受到必需使该运载结构的一个端部连接在一个端部平台上的的限制。该必要性引起了不可能使端部平台位于它的精确原始纵向位置上，即在绕轴转动前它占据的位置上。当铁路运载结构及端部平台之间的装配被打开或拆卸时，将出现由以下的潜在释放力产生的位移悬挂装置的弹簧的减压、缓冲器的减压、装载或卸载操作本身的力...或该拆卸本身的力。因此，该绕轴转动的运动幅度受到限制，这就降低了公路载荷装载及卸载操作的效率、舒适度及安全性。此外，最大地利用铁路尺寸规格的考虑促使设计者将铁路运载结构的底板在所有情况下布置得尽可能地接近地面，即正好符合铁路尺寸规格。这可能性导致了一种车厢的类型，它被称为对地面小间距的车厢。这种结构技术允许运输商所希望的很大高度的公路载荷可保持在公路及铁路尺寸规格限制的范围内。另一方面，结合在车厢上的提升装置占据一定位置，该位置本应该用于其操作有利于公路载荷运输安全的结构单元或机构。最后，铁路运载结构与端部平台可拆卸的装配应导致一个刚性的整体连接，以便传递包括载荷状态下的所有牵引力及运行力。也应该方便及快速地拆卸及同时通过可靠的闭锁装置保证大的闭合安全性。另一问题是载荷入口的自由释放，在现有技术方案中这不不容易作到，因为在铁路运载结构端部具有相应的足够长的臂。此外，许多系统要求将铁路运载结构提升大的幅度以便它的端部与端部平台分离，或由于为了被外部运送装置接收，后者为如在与以BROWN的名字申请的PCT 9107301的公开文献相关的专利技术中所述的装置。
技术实现思路
本专利技术也旨在尽可能小地提升铁路运载结构，这将允许在很少受约束的工作条件下使用非专门的设备，即不需要在任何方面使用特殊高性能及因而昂贵的装置。本专利技术允许克服以上所列举的现有技术中固有的各个缺点并允许带来对于运转、操作、安全性及铁路/公路联合运输技术-经济性能方面有利的优点。为此，本专利技术涉及用于公路载荷的铁路/公路联合运输及其装载和卸载的车厢，它包括两个由转向架支承的端部平台以及一个运载公路载荷并可绕轴转动的铁路结构，该铁路运载结构用其端部可拆卸地装配在端部平台上、并且当在相对车厢的纵向总方向倾斜的位置上装载及卸载阶段期间可绕轴转动地被推向站台及离开站台返回，其特征在于·公路载荷的铁路运载结构在至少一个端部用其每个纵向突出在其主体外的端部与一个端部平台通过一个可拆卸及可闭锁的刚性装配连接部分连接，以便与相应的端部平台形成整体，用于在与运输相关的状态中、运载结构的端部与端部平台完全分离的状态中以及装载/卸载的绕轴转动的状态中传递所有由运行引起的力；·铁路运载结构的底部在至少一个位置上被成型或预设置，用来接收提升及绕轴转动的力；它还包括·在装载/卸载操作期间保持端部平台的绝对或相对位置的装置，这些保持装置不传递牵引力；·位于车厢上纵向中间垂直平面中的一个绕轴转动中心。附图说明从以下以例子方式并参照附图给出的说明中将阐明本专利技术的其它特征及优点，附图为·图1是具有在与中心绕轴转动类型的车厢主体分开位置上的运载结构的车厢组件的总体概要透视图；·图2是具有在与端部绕轴转动类型的车厢主体分开位置上的运载结构的车厢组件的总体概要透视图；·图3是具有在与车厢主体分开位置上的运载结构的车厢组件的总体透视图，它相应于具有绕轴转动中心及轴两个端部平台之间的纵向连接部件的实际实施形式；·图4是铁路运载结构一个端部的下透视图，尤其表示支承及运行路径；·图5是在端部平台之间设有保持连杆的车厢的简要总体视图；·图6是表示在地板空间中缩回位置上的保持及连接装置的一种形式，它表示具有铁道规格的下部；·图7是本专利技术的一个具有绕轴转动中心的实施例的简化组件的斜上方向透视图；·图8是本专利技术的一个具有绕轴转动中心的实施例的简化组件的斜下方向透视图；·图9是相应于图7及8的实施例的纵向连接部件的中心部分的斜上方向透视图；·图10是相应于图7及8的实施例的纵向连接部件的中心部分的斜下方向透视详图；·图11是铁路运载结构及纵向连接部件的概要横截面图；·图12及13是表示绕轴转动中心功能的纵向截面图；·图14至16是表示其它形式的保持及连接装置的概要横截面图；·图17是铁路运载结构端部范围中组装连接的下透视图；·图18是铁路运载结构端部范围中组装连接的上透视图； ·图19是铁路运载结构端部可拆卸组装连接部分的闭锁机构的详细透视图；·图20是根据另一实施形式的铁路运载结构端部的可拆卸装配连接部分的接收结构的一个侧面倾斜透视详图；·图21是根据另一实施形式的铁路运载结构端部的可拆卸装配连接部分的接收结构的另一个侧面倾斜透视详图。具体实施例方式本专利技术涉及用于铁路/公路联合运输-也称为“交替运输”-的车厢，它设有绕轴转动的公路载荷的铁路运载结构，并且该结构不管绕轴转动的中心在车厢上的位置如何。实际上该绕轴转动的中心可以在中心、端部或它们之间。总的目的是在最小技术支持及将铁路运载结构适当地倾斜定位的最少时间的情况下能够进行装载/卸载操作。在图1及2上表示出根据本专利技术的车厢的两个基本方案，其区别仅在于该铁路运载结构的绕轴转动中心的位置。这些方案将用于通过它们的总体结构部分在下面进行本专利技术的概要说明。本专利技术源于创造性的总体构思，该构思在于铁路/公路联合运输的车厢的公路载荷的铁路运载的绕轴转动结构，在至少一个车厢端部从车厢端部平台上拆卸时，车厢仍保留安装在其绕轴转动中心上，以便在绕轴转动到一个倾斜装载/卸载位置后，车厢这一边的端部完全与端部平台分开，然后在车厢整体反向绕轴转动后并在快速、方便及可靠的组装后保证了端部平台及铁路运载结构之间的坚固连接。车厢1典型地包括两个端部平台2及3，它们被一个或多个转向架或一个或多个轴4或5支承。这些端部平台2及3之间通过一个铁路运载结构6连接，该铁路运载结构借助刚性的组装连接装置通过其端部与平台形成一体，该连接装置是可拆卸及闭锁的。铁路运载结构6是一个由下底板7构成的接收主体，它尤其具有小的厚度，该接收主体具有平底8或其它构型的底，例如具有凹成隧道10形状的纵向空腔9。该铁路运载结构6还包括两个横向保护壁11及12，它们譬如高度低，在其顶部以延伸在主体上并终结在其端部、如长臂形式的端部15上的上纵梁13及14为界，它们通过技术成型，以使得与设在面对着的相应端部平台或每个端部平台2或3上的互补接收构型16形成接触及锁合在其中，以便在组装状态构成可拆卸的刚性组装连接，通过该连接传递所有的牵引力及运行运动产生的力。该车厢1在连接状态中形成一个与单件车厢相同的坚固及刚性的机械单元。该车厢还具有纵向下边缘17及18，端部横向铺板19及20和入口垫21及22。根据一个优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于公路载荷的铁路／公路联合运输及其装载和卸载的车厢，车厢（１）包括两个由转向架或轴（４）和（５）支承的端部平台（２）和（３）、以及一个运载公路载荷并可绕轴转动的铁路结构（６），该铁路运载结构用其至少一个端部可拆卸地装配在端部平台（２）或（３）上、并当在相对车厢的纵向总方向倾斜的位置上装载及卸载阶段期间可绕轴转动地被推向站台及离开站台返回，其特征在于：.公路载荷的铁路运载结构（６）用其至少一个端部与端部平台（２）和／或（３）的连接是通过一个可拆卸及可闭锁的刚性装配连接 部分连接的，以便与相应的端部平台（２）和／或（３）建立至少一个刚性连接，用于在与运输相关的状态中、运载结构的端部与端部平台（２）和／或（３）完全分离的状态中以及与装载／卸载无关的状态中支承载荷并传递由牵引、运行及装载／卸载引起的所有静态及动态的力；.设有在装载／卸载操作期间保持端部平台（２）及（３）的绝对或相对位置的装置，这些保持装置不传递与牵引、运行及装载／卸载操作相关的各种静态及动态的力；.铁路运载结构（６）在至少一个位置上被成型或预设置，用来接收提升及绕轴转动的 力；.在车厢上它的纵向中间垂直平面中的任一位置上设有一个绕轴转动中心（２６）或（２８）或另外的绕轴转动中心。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特罗尔，让吕克安德烈，塞巴斯蒂安朗热，雅克奥贝尔，
申请(专利权)人：罗尔工业公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]