铁路/公路联合运输系统及其使用方法技术方案

铁路／公路联合运输系统包括至少一个铁道（６０）、站台（６１）或（６２）、车厢（１）及装载／卸载站（６３），其特征在于：每个车厢（１）包括两个端部平台（２）和（３）以及一个运载公路载荷的铁路结构（６），该铁路运载结构可绕轴转动地安装在车厢（１）上并通过可拆卸及可锁合的刚性装配连接部分与端部平台（２）及（３）相连接；每个站（６３）在地面上装有至少一个铁路运载结构（６）的升降及绕轴驱动装置，以允许该铁路运载结构被分离及向装有接收及携带装置（６４）或（６５）的站台（６１）或（６２）转动；以及该系统包括保持端部平台（２）或（３）在其位置及状态上的装置。本发明专利技术涉及与铁路／公路联合运输有关的具体结构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及由多个铁路车厢及公路车辆装载/卸载的站组成的运输及装载/卸载的系统，其中在铁路/公路联合运输-也被称为交替运输-的范围内从这些公路车辆的一部分中或更一般地说将公路载荷的一部分装载到一列铁路车厢上。本专利技术也涉及一种使用一系列站及车厢的装载/卸载方法，这些站及车厢一起构成为此所必要的装置。
技术介绍
公路及高速公路的堵塞、尤其由重型车辆导致的堵塞，及污染的加剧促使其它替代解决方案研究的开展。其中包括了铁路/公路联合运输，它考虑在长距离上用铁路来运输载有货物的公路车辆，而短途运输则保持传统方式。根据该方式，集装箱、可移动货箱、挂车或机动车被载入车厢且在铁路车站终端上将它们卸载。在装置及设备方面被推荐出三个主要类型的解决方案。它们中的一个在于创建“铁道高速公路”，即在整个列车上，挂有其挂车或半挂车的卡车一个接一个地驶入到列车所有可使用的表面上规定运输用的场地，即使在两个车厢之间也如此。该方案具有的优点是可行及快速。卸载是通过这些机动车在相同方向驶出与入口相反的列车端部来实现的。然后它们通过一个公路重新进入公路网。但是该方案具有多个缺点。首先应指出的是与装载及卸载相关的一系列问题。一个故障机动车将引起车道其余部分的堵塞。不可能优先地装载或卸载一个机动车。此外，与排队相关的装载时间总是很长并且不能减少。该方案还具有需要运输牵引车的一大缺点，它如果与其挂车或其半挂车分离则可用于其它的公路运输。另外，牵引车及挂车或半挂车的所有者不是同一个及不一定具有其设备的相同赢利思想。另一类用于公路集装箱、也用于挂车及半挂车的更专门的方案涉及通过外部装置从车站操纵公路载荷，在车站上它们离开牵引车或卡车以便装载到车厢上。该类方案使用了重型设备，购置及维护成本高及能耗大。此外需要有专门的操作人员。还有一类方案是属于本专利技术的方案，它涉及整个机动车或仅是其挂车或半挂车的个别装载，更一般地，涉及公路载荷的装载，使用它自身的动力或关系到通过所属的机动车的司机的帮助。一个方案在于，设置一个车厢，它具有与两个端部平台固定连接的、及带有一个支承公路载荷的可移动底板的运载结构。该机械连接的运载结构具有大的附加厚度，这与允许最大程度使用铁路向下的尺寸规格的要求相违背。本专利技术总的领域是铁路/公路联合运输系统领域，其中车厢包括一个运载公路载荷的枢转铁路结构，该铁路运载结构安装在及连接到两个端部平台上，每个端部平台由一个铁路转向架支承。在本专利技术的最小领域中，仅考虑包括设有绕轴转动的铁路结构的车厢，正如现有技术所描述的。该车厢具有的主要优点是允许装载及卸载在运载结构的倾斜位置上操作，因此，借助一个适合进入及离开的站台，并通过公路载荷本身的装置或通常与其相关的装置能使公路载荷进入及离开铁路运载结构。使用该类型车厢的运输系统将根据铁路运载结构的端部能否从端部平台释放及尤其同时两端释放而有区别。两个端部同时释放提供了有利的优点，主要是这允许从一个或另一个端部输入或输出公路载荷而新的载荷从另一边到达；但是也产生了一系列的缺点，这由于从在端部平台之间保持连接的铁路运载结构上释放的端部平台不能保持它们的原始位置。实际上，剩余的力作用在端部平台上及由铁路运载结构端部与端部平台分离产生的反作用力及机动车进入或在铁路运载结构上运动引起的力将会使端部平台沿铁路移动。该移动足以阻碍。当装载或卸载后铁路运载结构返回时该铁路运载结构的快速及方便的再回位。
技术实现思路
本专利技术的一个目的旨在同时满足两个目标，即在装载及卸载操作时将端部平台保持在其位置上及由此将转向架保持在其位置上，及最大程度地利用铁路尺寸规格。本专利技术另一目的旨在不用外部的或车上的重型设备进行装载及卸载操作，而能在动力上从独立地利用公路载荷受益，即可以通过它本身的装置或通常与它相关的装置来移动或被移动。本专利技术再一目的旨在允许对于同一列车的所有车厢个别地或选择地装载/卸载。对于平台的运动已提出过多种技术方案，其中TALBOT的德国专利DE3234374及以BEHRENS的名字申请的PCT 81 02142公开文献中描述了运载结构绕一个端部枢轴转动及绕一个枢轴中心转动，以便相对列车方向被放置到一个倾斜位置上。这些方案为了具有价值，应该使技术-经济上的优点大于缺点，即必需要符合所确定的目的及目标，而且还应满足公路及铁路的规章。因此，所致力的本专利技术应同时满足涉及公路载荷装入及卸出铁路运载结构的各种状态及要求，并且应在最少的时间中并对于操作人员应尽可能方便地作到，同时也应满足安全的要求及在运输方式的变化中获益。因此可以列出允许得到一个具有良好性能及各种优点的铁路/公路联合运输的系统的各种目的。作为本专利技术的第一目的，它在于允许公路载荷按照公路的规格及使运输该公路载荷的车厢符合铁路规格。由于由铁路及公路规格限定了最大尺寸，应该充分利用车厢上装载的有效高度。因此应使铁路运载结构的下表面设置得尽可能低及用薄底板来做该铁路运载结构，并在任何情况下考虑到机械强度的要求使用尽可能薄的底板。另一主要目的涉及在当装载/卸载阶段车厢的打开及关闭操作后铁路运载结构复位的方便及快速性及车厢并列地个别装载/卸载的方式。如果运载结构体现的连接释放，由于车钩、缓冲器、悬挂装置及其它装置中存在的剩余力使转向架移动。转向架也可因运载结构的进入运动、在它上面的移动及撤离运动或甚至冲击引起移动。该缺点将通过地面保持装置使各端部平台处于给定位置或通过使它们之间的距离保持恒定来克服。一个附加目的在于，不会由于载荷及运载公路载荷的铁路结构的操作装置及设备的存在而削减车厢装载的容积。这些装置将阻塞车厢并需要附加的车内能源。因此，在装载及卸载阶段期间公路载荷通过其本身的装置移动，操作所需的致动装置设在车厢外部及由外部能源供能。在车厢、载荷及致动装置之间能源的独立无关使车厢变轻及简化能量配给成为可能。因此，动力装置设在铁路基础结构及公路载荷或牵引车上。另一目的是限制铁路运载结构的提升装置的有用工作行程。实际上，考虑到相关的重量大小，释放装置行程的所有附加长度-例如通过提升来释放-产生出新的、非常大的力，这将体现为能耗的附加成本及设备的超大尺寸。因此，设计很小的行程，使操作降低到小幅度的简单运动，这仅产生购置、运行及维护的适当成本。根据为此所考虑的实施例，铁路运载结构的提升运动在补偿悬挂装置的压缩距离后再接着提升一个很小幅度的有效行程，该有效行程正好是铁路运载结构与端部平台分离所需要的，该分离例如为运载结构端部从它们端部平台的支座或支承中的分离。另一附加目的涉及牵引力的传递。这应该完全由铁路运载结构及它与端部平台的连接来支持，以免使用体现为大重量及附加厚度的大机械强度的附加下部结构。本专利技术使用运载结构来将牵引力传递到车厢另一端。最后，本专利技术的一个目的是使列车的车厢放置到相对铁路设备及站台的适当位置上，以便能方便及快速地使用装载/卸载装置。本专利技术还有一个目的是提供一种强度特别高的车厢，它不仅应能承受在使用时它可能受到的所有力，而且也能承受与装载及卸载操作及大载荷的操作如运输货物的公路机动车相关的所有力。本专利技术还有一个目的是提出一种铁路运载结构，载荷依靠其本身的装置进入铁路运载结构，该铁路运载结构通过车厢外部的能源及与车厢无关的支承装置进行复位。本专利技术同时针对上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路／公路运输系统，包括至少一个铁路车站，该车站由至少一个铁道（６０）及至少一具有一系列装载／卸载站（６３）的站台（６１）或（６２）组成，该系统包括用于倾斜装载／卸载的车厢（１），每个车厢包括运载公路载荷的铁路结构（６），该铁路运载结构相对车厢方向可绕轴转动地安装并由两个端部平台（２）及（３）支承，且通过至少一个可拆卸的装配连接部分与两个端部平台中的至少一个（２）或（３）连接，每个端部平台由至少一个铁道转向架或轴（４）或（５）支承，其特征在于：每个车厢（１）一方面包括运载公路载荷的铁路结构（６）的一个绕轴转动中心，及另一方面包括可拆卸和可锁合的装配连接部分，在刚性装配及可锁合状态中通过该刚性装配连接部分使铁路运载结构与端部平台（２）及（３）形成整体；每个装载／卸载站一方面装有至少一个用于列车或一个或多个车厢（１）定中的补充装置，及另一方面在地面上并在每个装载／卸载场地的层面上装有至少一个提升铁路运载结构（６）的装置及至少一个绕轴驱动该铁路运载结构的装置，以便在该铁路运载结构与至少一个端部平台（２）或（３）的可拆卸刚性装配连接解锁后通过该至少一个端部平台（２）或（３）来提升铁路运载结构，以允许它向站台（６１）或（６２）转动；站台具有接收及携带的装置，以便在相对车厢（１）的纵向倾斜的装载／卸载位置上支承铁路运载结构（６）的端部，并使它向另一方向绕轴转动直到车厢（１）闭合；端部平台（２）及（３）在分离前各通过保持装置固定在纵向位置及状态上；以及在铁路运载结构（６）的每个端部与相应的端部平台（２）或（３）之间的可拆卸刚性装配连接是这样的连接，即通过这些连接可传递所有牵引力和运行力以及与运输载荷相关的力，所有这些以这样的方式进行，即所有用于装载／卸载操作的驱动装置在车厢（１）的外部并且从能量的观点看与车厢无关。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特罗尔，让吕克安德烈，塞巴斯蒂安朗热，雅克奥贝尔，
申请(专利权)人：罗尔工业公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]