车身骨架总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车身骨架总成和车辆，该车身骨架总成包括支撑柱和下车身总成，支撑柱的内板与下车身总成焊接，内板开设有至少一个焊枪避让孔。由于支撑柱内板上开设有焊枪避让孔，在该支撑柱与下车身总成合焊时，可以通过调整焊枪头的位置和角度，对所有需要焊接的位置进行焊接，以较好地保证焊接质量，不需要再增加二氧化碳保护焊对某些焊接部位进行补焊，将焊接工序由之前的两道减少为一道，解决了焊接时飞溅较为严重的问题，同时，由于不需要在支撑柱内板上开塞焊孔及增加补焊工位，在满足焊接强度要求的同时，进一步减少了模具成本及焊接成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种车身骨架总成和车辆。
技术介绍
对于目前的大部分车型来说，车身骨架总成进行焊接时，侧围内板总成的支撑柱的内板I’在与下车身总成2’连接时需采用两道焊接工序:如图1所示，第一道工序是采用一般的焊接方法将支撑柱的内板I’与下车身总成2’焊接在一起，在对支撑柱内板I’上的某些位置进行焊接时，焊枪头31’必须从内板I’上穿过才能对这些位置进行焊接，这显然无法实现，也就是说，整个车身骨架总成上没有足够的空间留给焊枪3’来焊接这些位置，故无法保证焊接质量，还需要使用第二道焊接工序对之前无法焊接到的位置进行补焊以加强焊接效果；第二道工序是在支撑柱的内板I’上增加补焊工位，如图2所示，此时内板I’上开设有塞焊孔12’，并在塞焊孔12’处采用二氧化碳保护焊进行补焊，将之前无法焊接到的部位也焊接好，以保证焊接质量。但是采用二氧化碳保护焊的焊接方式时存在着一定的缺陷:第一，必须在支撑柱内板I’上开塞焊孔12’，增加了模具的成本；第二，需要增加用于二氧化碳保护焊的补焊工位，增加了焊接的成本；第三，焊接过程中不能使用常规焊接电源，通常需要采用短路或者溶滴缩颈爆断的方式，焊接时飞溅现象较为严重。
技术实现思路
本技术提供一种车身骨架总成，旨在解决现有车身骨架总成焊接时必须增加二氧化碳保护焊的问题。一个方面，本技术提供一种车身骨架总成，该车身骨架总成包括支撑柱和下车身总成，支撑柱的内板与下车身总成焊接，内板开设有至少一个焊枪避让孔。进一步地，上述车身骨架总成中，支撑柱的内板开设有一个焊枪避让孔。进一步地，上述车身骨架总成中，焊枪避让孔沿支撑柱宽度方向的最大尺寸为85mm-100mmo进一步地，上述车身骨架总成中，焊枪避让孔的高度为100mm-300mm。进一步地，上述车身骨架总成中，焊枪避让孔为弧形孔。进一步地，上述车身骨架总成中，焊枪避让孔为方形孔。进一步地，上述车身骨架总成中，内板外部还设置有连接于内板的内板加强板。本技术提供一种车身骨架总成，该车身骨架总成包括支撑柱和下车身总成，支撑柱的内板与下车身总成焊接，内板开设有至少一个焊枪避让孔。由于内板上开设有至少一个焊枪避让孔，在内板与下车身总成合焊时，可以调整焊枪头的位置和角度，对所有需要焊接的位置进行焊接，以较好地保证焊接质量，不需要再增加二氧化碳保护焊对焊接部位进行补焊，将焊接工序由之前的两道减少为一道，解决了焊接时飞溅较为严重的问题，同时，由于不需要在支撑柱内板上开塞焊孔及增加补焊工位，在满足焊接强度要求的同时，进一步减少了模具成本及焊接成本。另一方面，本技术实施例还提供了一种车辆，该车辆上设置有上述车身骨架总成。进一步地，上述车辆中，车辆为汽车、卡车或工程车。由于车身骨架总成具有上述效果，所以具有该车身骨架总成的车辆也具有相应的技术效果。【附图说明】通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:图1为相关技术提供的车身骨架总成的结构示意图；图2为相关技术提供的车身骨架总成的又一结构示意图；图3为本技术实施例提供的车身骨架总成的结构示意图。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。车身骨架总成实施例:参见图3，图3示出了本技术实施例提供的一种车身骨架总成的优选结构，本实施例包括支撑柱和下车身总成2，支撑柱的内板I与下车身总成2焊接，且内板I开设有至少一个焊枪避让孔11。支撑柱的内板I上开设的焊枪避让孔11的尺寸可以根据实际情况确定，本实施例对此不做任何限定。具体实施时，即使焊接过程中留给焊枪3的空间仍然很小，但是由于内板I上焊枪避让孔11的设置，在该支撑柱内板I与下车身总成2合焊时，可以根据需要调整焊枪3的位置和角度。如图2所示，焊枪头31上包括正负两极，具体实施时，焊枪头31的一极越过支撑柱左边的门洞并对准需要焊接的第一待焊点，焊枪头31的另一极同时穿过焊枪避让孔11，并从内板I的另一面对准需要焊接的第一待焊点，焊枪头31通过高温高压将第一待焊点击穿并进行焊接，第一焊接点焊好之后，可以将焊枪3从左向右移动，找到需要焊接的第二待焊点，并按照上述步骤进行操作。受焊枪头31空间的限制，焊枪3可能无法向右移动到第三待焊点，这时可以调整整个焊枪3的位置及角度，使焊枪头31的一极越过支撑柱右边的门洞并对准需要焊接的第三待焊点，焊枪头31的另一极同时穿过焊枪避让孔11，并从内板I的另一面对准需要焊接的第三待焊点，然后再进行焊接。按照这样的步骤，直到将内板I与下车身总成2牢固地固定在一起。由于可以根据焊接需要，灵活地调整焊枪3的位置，对所有需要焊接的部位进行焊接，从而较好地保证焊接质量，故不需要再增加二氧化碳保护焊对某些焊接部位进行补焊，从而将焊接工序由之前的两道减少为了一道，减少了焊接时间、提高了焊接效率；避免了采用二氧化碳保护焊的方式进行焊接时飞溅现象较为严重的问题、提高了焊接质量；同时，由于不需要在支撑柱内板I上开塞焊孔及增加补焊工位，在保证焊接强度要求的同时，进一步减少了模具成本及焊接成本。参见图3，本实施例中，支撑柱的内板I可以只开设一个焊枪避让孔11，此时，焊枪避让孔11的尺寸相对较大，当然，内板I上开设的焊枪避让孔11的具体个数并不限于图3中所示的一个，焊枪避让孔11的个数越多，则相应地，每一个焊枪避让孔11的尺寸就越小，具体实施时，焊枪避让孔11的具体个数可以根据实际情况确定，本实施例对此不做任何限定。本实施例中，焊枪避让孔11沿支撑柱宽度方向的最大尺寸可以为85mm-100mm，其具体数值可以根据实际情况确定，本实施例对此不做任何限定。本实施例中，焊枪避让孔的高度可以为100mm-300mm，其具体数值也可以根据实际情况确定，本实施例对此不做任何限定。本实施例中，焊枪避让孔11可以为弧形孔，当然，焊枪避让孔11也可以为方形孔，具体实施时，焊枪避让孔11的形状可以根据钣金的要求来确定，只要可以保证较好的焊接效果即可，本实施例对焊枪避让孔11的具体形状不做任何限定。本实施例中，内板I外部还可以设置有连接于内板I的内板加强板(图中未示出)，内板加强板可以加强内板I及整个车身骨架总成的强度。综上，本技术实施例提供的车身骨架总成中，在对内板I与下车身总成2焊接时，去除了二氧化碳保护焊这道工序，在保证焊接质量的同时，进一步减少了模具成本及焊接成本，提高了生产效率。车辆实施例:本技术实施例还提供了一种车辆，该车辆上设置有上述车身骨架总成。 上述车辆中，车辆具体可以为汽车、卡车或者工程车，当然，上述车辆也可以为其他的车辆类型，本实施例对车辆的具体类型不做任何限定。对于上述车辆来说，由于支撑柱的内板I上设置有焊枪避让孔11，故支撑柱与下车身总成2焊接时，不需要再增加二氧化碳保护焊对焊接部位进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身骨架总成，包括支撑柱和下车身总成(2)，其特征在于，所述支撑柱的内板(1)与所述下车身总成(2)焊接，所述内板(1)开设有至少一个焊枪避让孔(11)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张帆，张逸祥，周伟健，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11