本实用新型专利技术涉及一种两级加辅助力丝杆传动装置，包括主体管组件(32)、导程管组件(30)、第一丝杆组件(34)、弹簧(31)以及主体管动力组件(33)，第一丝杆组件(34)包括丝杆(10)和丝杆接头组件(35)，丝杆接头组件(35)套置于丝杆(10)的外牙上，丝杆(10)一端与主体管动力组件(33)的输出端相连，丝杆(10)穿设于导程管组件(30)内部，导程管组件(30)的一端固定连接丝杆接头组件(35)，导程管组件(30)安装在主体管组件(32)内部，导程管组件(30)与主体管组件(32)之间安装有弹簧(31)；本实用新型专利技术可用于需要自动开合的汽车后盖上，让汽车上的自动化控制功能更普及化，且克服了传统的丝杆传动机构中噪音大的问题。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】本技术涉及丝杆传动
，具体地说是一种两级加辅助力丝杆传动装置。目前，丝杆传动机构的工作原理为:联通电源后，在直流电机的带动下，丝杆作旋转运动，丝杆外围的螺纹促使套在丝杆外的接头呈直线运动，即旋转运动变为直线运动。该机构可用于实现重型门板或者过重的汽车后备箱的自动开合，然而根据目前所应用的情况来看，该技术具有的缺陷为目前还无法做到零噪音。本技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种两级加辅助力丝杆传动装置，不仅能够广泛地运用于需要自动开合的汽车后盖上，让汽车上的自动化控制功能更普及化，且克服了传统的丝杆传动机构中噪音大的问题。为实现上述目的设计一种两级加辅助力丝杆传动装置，包括主体管组件32、导程管组件30、第一丝杆组件34、弹簧31以及主体管动力组件33，所述第一丝杆组件34包括丝杆10和丝杆接头组件35，所述丝杆接头组件35套置于丝杆10的外牙上，所述丝杆10—端与主体管动力组件33的输出端相连，所述丝杆10穿设于导程管组件30内部，所述导程管组件30的一端固定连接丝杆接头组件35，所述导程管组件30在丝杆接头组件35的带动下做上升或下降运动，所述导程管组件30安装在主体管组件32内部，所述导程管组件30与主体管组件32之间安装有弹簧31，所述弹簧31的一端固定连接在导程管组件30的前端，所述弹簧31的另一端固定连接在主体管动力组件33的前端。所述主体管动力组件33包括电机22、主体管18以及主体管外管17，所述主体管18套置于主体管外管17内，所述电机22安装在主体管18内后部，所述丝杆10的末端安装在主体管18内前部，所述丝杆10末端连接电机22输出端。所述导程管组件30包括导向管27和支撑管26，所述支撑管26固接在导向管27内部，所述丝杆10通过导向管上接头6、导向管下接头13安装于支撑管26内。所述主体管组件32包括塑料管2和塑料外管1，所述塑料管2通过固定环12、丝杆下接头14安装在塑料外管I内，所述塑料外管I的前端安装有球窝3，所述球窝3通过球窝座5安装在塑料外管I上。所述弹簧31设置在导向管27与塑料管2之间，所述弹簧31的一端固定连接在导向管27或支撑管26的前端，所述弹簧31的另一端固定连接在主体管18或主体管外管17的前端。所述主体管外管17的后端安装有塑料球窝19，所述塑料球窝19通过主体管下接头20安装在主体管外管17上。本技术同现有技术相比，结构新颖、简单，设计合理，由于在导程管组件与主体管组件之间安装有弹簧，并将弹簧的一端固定连接在导程管组件的前端，将弹簧的另一端固定连接在主体管动力组件的前端，通过增加辅助力装置，使低功率的电机依然能使用在过重的汽车后尾箱或者重型的门板上，实现推起和回收门或者盖的过程，从而更广泛地运用于需要自动开合的汽车后盖上，让汽车上的自动化控制功能更普及化，且克服了传统的丝杆传动机构中噪音大的问题。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的结构示意图二(第一丝杆组件旋转至末端)；图3是本技术的分解结构示意图；图4是本技术中导程管组件的结构示意图；图5是本技术中主体管组件的结构示意图；图6是本技术中主体管动力组件的结构示意图；图7是本技术中第一丝杆组件的结构示意图；图8是本技术中弹簧的结构示意图；图中:1、塑料外管2、塑料管3、球窝4、垫片一 5、球窝座6、导向管上接头7、挡片8、垫圈9、垫片二 10、丝杆11、垫片三12、固定环13、导向管下接头14、丝杆下接头15、垫片四16、轴承17、主体管外管18、主体管19、塑料球窝20、主体管下接头21、自攻螺丝22、电机23、中置环24、外六角接头25、旋转接头26、支撑管27、导向管28、弹簧30、导程管组件32、主体管组件33、主体管动力组件34、第一丝杆组件35、丝杆接头组件。下面结合附图对本技术作以下进一步说明:如附图所示，本技术包括:主体管组件32、导程管组件30、第一丝杆组件34、弹簧31以及主体管动力组件33，第一丝杆组件34包括丝杆10和丝杆接头组件35，丝杆接头组件35套置于丝杆10的外牙上，丝杆10 —端与主体管动力组件33的输出端相连，丝杆10穿设于导程管组件30内部，导程管组件30的一端固定连接丝杆接头组件35，导程管组件30在丝杆接头组件35的带动下做上升或下降运动，导程管组件30安装在主体管组件32内部，导程管组件30与主体管组件32之间安装有弹簧31，弹簧31的一端固定连接在导程管组件30的前端，弹簧31的另一端固定连接在主体管动力组件33的前端。其中，主体管动力组件33包括电机22、主体管18以及主体管外管17，主体管18套置于主体管外管17内，电机22安装在主体管18内后部，丝杆10的末端安装在主体管I8内前部，丝杆10末端连接电机22输出端，主体管外管17的后端安装有塑料球窝19，塑料球窝19通过主体管下接头20安装在主体管外管17上。导程管组件30包括导向管27和支撑管26，支撑管26固接在导向管27内部，丝杆10通过导向管上接头6、导向管下接头13安装于支撑管26内。主体管组件32包括塑料管2和塑料外管1，塑料管2通过固定环12、丝杆下接头14安装在塑料外管I内，塑料外管I的前端安装有球窝3，球窝3通过球窝座5安装在塑料外管I上。弹簧31设置在导向管27与塑料管2之间，弹簧31的一端固定连接在导向管27或支撑管26的前端，弹簧31的另一端固定连接在主体管18或主体管外管17的前端。本技术为两段式加辅助力的丝杆传动系统，该产品是一种两段式加辅助力的丝杆传动系统，电机与辅助力装置相互配合，控制该系统自动升降，用于顶起和回收超过电机有效负载的过重的汽车后备箱或者任何需要自动开合的重型门板。主要由主体管、马达、变速箱、连接件、丝杆、丝杆接头组件、支撑管、弹簧等零件组成，产品联通电源后，马达运转，促使装置中的丝杆做同心定向转动，丝杆外围的螺纹促使套在丝杆外的接头顶出连接丝杆的支撑杆，并且辅助力装置同步运动，使得支撑杆做垂直方向直线运动，用于实现重型门板或者过重的汽车后备箱的自动开合。本技术装在汽车后盖或者大型设备的门盖中，特别是重量过大的后盖，比如大型越野型吉普车尾箱盖，又如大型空压机的外罩，通过输出电源的正负或负正方式的切换，使系统内的微型马达正向旋转或者反向旋转，从而使门盖上升或者下降，同时当电机后端的控制系统探测到自动升降系统到达顶端或最低端时会自动停止工作。本技术并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种两级加辅助力丝杆传动装置，其特征在于:包括主体管组件(32)、导程管组件(30)、第一丝杆组件(34)、弹簧(31)以及主体管动力组件(33)，所述第一丝杆组件(34)包括丝杆(10)和丝杆接头组件(35)，所述丝杆接头组件(35)套置于丝杆(10)的外牙上，所述丝杆(10) —端与主体管动力组件(33)的输出端相连，所述丝杆(10)穿设于导程管组件(30)内部，所述导程管组件(30)的一端固定连接丝杆接头组件(35)，所述导程管组件(3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种两级加辅助力丝杆传动装置，其特征在于：包括主体管组件(32)、导程管组件(30)、第一丝杆组件(34)、弹簧(31)以及主体管动力组件(33)，所述第一丝杆组件(34)包括丝杆(10)和丝杆接头组件(35)，所述丝杆接头组件(35)套置于丝杆(10)的外牙上，所述丝杆(10)一端与主体管动力组件(33)的输出端相连，所述丝杆(10)穿设于导程管组件(30)内部，所述导程管组件(30)的一端固定连接丝杆接头组件(35)，所述导程管组件(30)在丝杆接头组件(35)的带动下做上升或下降运动，所述导程管组件(30)安装在主体管组件(32)内部，所述导程管组件(30)与主体管组件(32)之间安装有弹簧(31)，所述弹簧(31)的一端固定连接在导程管组件(30)的前端，所述弹簧(31)的另一端固定连接在主体管动力组件(33)的前端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯，
申请(专利权)人：拮泊上海自动化系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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