一种发电节能铁路列车制造技术

一种发电节能铁路列车，所属铁路列车制造技术领域。利用列车行驶巨大的动、惯力和列车车轮轴快速转动，带动固定设置在每节列车每个车轮轴上方的动力发电机工作发电。并将全列车发电机所发电源，经统一连接的输送电缆直接输送到列车的牵引机车，经控制及整流处置后，直接供列车行驶使用。同时向牵引机车中的大型蓄电池组蓄电，并可将剩余的电量通过牵引机车上的输出装置向陆地电网输送。保留机车原有的内燃机发电和电气化外输入电源的工作系统，供列车启动、初驶和电源损耗较大时，自行发电不能满足列车正常行驶时，随机临时开启使用。列车的行驶和发电机的发电、相互作用，往复无限循环，给列车提供了永远使用不竭的动力电源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路列车的改进与更新。公开了一种自行发电节能的铁路列车，属于铁路列车制造

技术介绍
目前，铁路列车的牵引机车只有两种动力源的机车，一种是电气化铁路的靠外输入电源的电气化电动机车，另一种是燃油的内燃机发电的电动机车。这两种机车大量并严重地损耗着全球极有限的石油资源和电力资源。更严重地耗费着巨额资金。经检索未见有有关本专利技术的披露或报道。
技术实现思路
本专利技术提供一种极有效的可自行发电节能的铁路列车(包括货运列车和客运列车，以下统简称列车)。利用保留现有牵引机车的动力源(内燃机发电和电气化外输入供电的机车)及工作系统，作为本专利技术列车的启动初驶动力源和损耗继补动力源。在列车每节车箱的每根车轮轴侧上方分左右各固定设置动力发电机。利用列车行驶的动力和巨大惯力和车轮轴的快速转动带动固定设置在每根车轮轴上的两个发电机工作发电。并将全列车的所有发电机所发的电量，经统一连接的高压绝缘电缆直接输送到列车的牵引机车。经控制及整流处置后，直接供列车行驶使用。这时关闭或切断列车的内燃机发电和外输入电源的工作系统，列车完全靠自行发电所发电量的工作系统行驶。当全列车所发的电量除供列车行驶外，还将有大量的剩余电量，这时可将这些剩余的电量向增加设置在牵引机车上的大型蓄电池组充电，供列车的初驶和作为所发的电量不足时的继补电源使用。当全列车所发的电量，除供列车正常行驶和向大型蓄电池组充电外，还将有大量的剩余电量，这时可将这部分电量通过增加设置在牵引机车上的电源输出装置，通过陆地铁路上空增加设置的陆地接收线网，向陆地线网输送，供陆地电网使用。当列车启动和初驶及电源损耗较大时，随机临时开通列车原有的内燃机发电或电气化外输入供电电源工作系统，启动行驶列车。当列车行驶到一定的距离或一定的速度后，列车自行所发的电量，足够正常行驶时，再行关闭或切断内燃机发电或电气化外输入供电电源工作系统。列车完全靠自行所发电量正常行驶。以此往复无限循环。确切地讲，就是在每列列车的每节车箱的4根动轮轴的每根轴的侧上方，车身车箱下部下面分左右两侧，各固定设置动力发电机1台(如附图1所示)，发电机轴安装转动带轮。在每根车轮轴的车轮外部分左右两侧各固定安装转动带轮(如图2所示)，与发电机的转动带轮由传动带连接。车轮的转动带动发电机发电。每台发电机的电源输出均由高压绝缘电缆输送线经统一连接输送到牵引机车，经控制系统控制与全机车各电动机和大型蓄电池组连接并可向陆地输电。全列车的电源输送总线缆在每节车箱的连接处，设安全绝缘，易操作的可拆、接接头装置，供列车编组时连接总电源线缆使用。在列车的牵引机车上，固定设置大型蓄电池组。并在列车牵引机车前部上面固定设电源输出装置(与电气化铁路的电源输入装置相同)并与设置在陆地铁路沿线轨道上空的接收线网滑动连接，供将列车所发的剩余电量输入陆地电网使用。本专利技术的积极效果在于它充分地利用列车行驶巨大的动、惯力和车轮轴的快速转动，带动发电机工作发电，发电机的发电机又驱使列车行驶，相互作用，往复无限循环，给列车提供了永远使用不竭的动力电源。并且保留了现有机车的内燃机燃油发电和电气化外输入电源的工作系统，确保列车在启动初驶和发电不足及损耗电能时列车的正常行驶。节约了大量的石油资源和电力资源，节约了巨额资金，对人类社会具有不可估量经济效益和社会效益。附图说明附图1是每节车箱固定设置的动力发电机位置示意图。图中1为每节车箱设置的8台动力发电机；2为传动带；3、为车轮轴。附图2是每根车轮轴上固定设置的转动带轮位置示意图。图中1为车轮轴；2为固定在车轮轴上的转动带轮。具体实施例方式在每节列车车轮轴的两端(车轮外部)分左、右两侧各固定设置转动带轮，转动带轮与车轮轴经紧固连为一体。在每个转动带轮的侧上方的车身车体下面固定安装动力发电机，发电机轴上设转动带轮。车轮轴上的转动带轮，经传动带带动发电机转动带轮。传动带与转动带轮配合适度，紧密相互联动。在每节车箱底部纵向固定设置总电源输送电缆与每台发电机的输出接头连接。总电源输送电缆，在每节车箱的连接处设置易拆、接绝缘接头装置。经总电源输送电缆，将每台发电机所发的电源输送到牵引机车，经整流和控制供列车行驶使用或向大型蓄电池组充电及向陆地线网输电。在牵引机车内固定设置大型蓄电池组。并在牵引机车前部上面固定设置电源输出装置与铁路沿线轨道上空的线网滑动连接。由列车原有的内燃机发电或电气化外输入电源的工作系统或由列车的大型蓄电池组的电源工作系统，启动列车。当列车行驶到特定距离或速度后，列车自行所发电量足够列车行驶时，关闭原内燃机发电或电气化外输入电源及蓄电池组的工作系统。启动使用列车自行发电工作系统。以此往复无限循环。权利要求1.一种发电节能铁路列车(包括货运列车和客运列车)，它由固定设置在每节车箱的每个车轮轴侧上方的发电机、发电机转动带轮、车轮轴上的固定转动带轮、总电源输送线缆、每节车箱连接处的线缆可拆接接头装置和牵引机车前部上方的电源输出装置、机车内增设的大型蓄电池组组成，其特征在于在每节车箱的每根车轮轴的侧上方，分左、右固定设置2台发电机。2.根据权利要求1所述的一种发电节能铁路列车，其特征在于全列车的每台发电机均由总电源输送线缆连接，经驾驶控制系统控制与牵引机车的各电动机和大型蓄电池组连接。3.根据权利要求1、2所述的一种发电节能铁路列车，其特征在于在每节车箱的每个车轮轴的车轮外部的轴上，分左、右各设置转动带轮，固定在车轮轴上。4.根据权利要求1、2、3所述的一种发电节能铁路列车，其特征在于每台发电机的转动带轮与每根车轮轴上的转动带轮由传动带互动连接。5.根据权利要求1、2所述的一种发电节能铁路列车，其特征在于固定设置贯穿全列车的总电源输送线缆，并在每节车箱的连接处设置易拆、接接头装置。6.根据权利要求1所述的一种发电节能铁路列车，其特征在于在铁路沿线陆地列车轨道上空设置电源接收线网。7.根据权利要求1、6所述的一种发电节能铁路列车，其特征在于在牵引机车前部上面固定设置电源输出装置与铁路沿线轨道上空设置的陆地电源接收线网滑动连接。全文摘要一种发电节能铁路列车，所属铁路列车制造
利用列车行驶巨大的动、惯力和列车车轮轴快速转动，带动固定设置在每节列车每个车轮轴上方的动力发电机工作发电。并将全列车发电机所发电源，经统一连接的输送电缆直接输送到列车的牵引机车，经控制及整流处置后，直接供列车行驶使用。同时向牵引机车中的大型蓄电池组蓄电，并可将剩余的电量通过牵引机车上的输出装置向陆地电网输送。保留机车原有的内燃机发电和电气化外输入电源的工作系统，供列车启动、初驶和电源损耗较大时，自行发电不能满足列车正常行驶时，随机临时开启使用。列车的行驶和发电机的发电、相互作用，往复无限循环，给列车提供了永远使用不竭的动力电源。文档编号B61C3/00GK101016034SQ200710086458公开日2007年8月15日 申请日期2007年3月12日 优先权日2007年3月12日专利技术者黄英壮 申请人:黄英壮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发电节能铁路列车（包括货运列车和客运列车），它由固定设置在每节车箱的每个车轮轴侧上方的发电机、发电机转动带轮、车轮轴上的固定转动带轮、总电源输送线缆、每节车箱连接处的线缆可拆接接头装置和牵引机车前部上方的电源输出装置、机车内增设的大型蓄电池组组成，其特征在于：在每节车箱的每根车轮轴的侧上方，分左、右固定设置２台发电机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄英壮，
申请(专利权)人：黄英壮，
类型：发明
国别省市：22[中国|吉林]