一种铁路隧道双动力作业车制造技术

一种铁路隧道双动力作业车，包括一套柴油机动力装置，其柴油机由变速箱经传动轴与前后车轴齿轮箱连接，其特征是车架还安装有一套蓄电池动力装置，变速箱与前后车轴齿轮箱之间设有马达离合箱，马达离合箱上设有离合机构，其上安装有走行马达，走行马达与马达离合箱的马达输入轴连接，马达离合箱输出轴与传动轴及前后车轴齿轮箱连接。本发明专利技术采用两套动力装置，两套动力装置可以相互转换，可在隧道外运行采用柴油机为动力，在隧道内作业采用蓄电池作为动力。在隧道内作业时，可以停止柴油机，使用蓄电池在隧道内进行维修作业和运行，避免了在隧道内使用柴油机工作造成的废气排放，具有改善隧道内作业的环境污染等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路车辆，具体涉及一种铁路隧道双动力作业车。
技术介绍
目前，国内铁路隧道养护作业车，采用柴油机作为动力，在隧道内作业时，发动机排放的废气对施工作业人员的健康造成极大的危害。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可改善隧道内作业的环境污染的铁路隧道双动力作业车。本专利技术的技术方案包括司机室、工作平台、一套柴油机动力装置，其柴油机由变速箱经传动轴与前后车轴齿轮箱连接，其特征在于作业车还安装有一套蓄电池动力装置，蓄电池安装在车体内，车架上安装有蓄电池驱动的走行泵电机、工作泵电机，空压机电机，变速箱与前后车轴齿轮箱之间设有马达离合箱，马达离合箱上设有离合机构，其上安装有走行马达，走行马达与马达离合箱的马达输入轴连接，马达离合箱输出轴与传动轴及前后车轴齿轮箱连接。蓄电池向走行泵电机供电、驱动走行泵，走行泵与走行马达构成走行液压系统，本专利技术的马达离合箱的离合机构的结构为马达离合箱的马达输入轴上有滑动齿轮，马达离合箱输出轴上有输出轴齿轮，马达离合箱内有可使滑动齿轮和输出轴齿轮啮合和分离的拨叉，拨叉与气缸连接并由气缸控制其动作，气缸与空气制动系统连接。本专利技术的变速箱为液力机械变速箱，其上安装有工作液压油泵，工作液压油泵与作业液压系统连接。变速箱内设有通过电液控制阀控制结合和分离的离合器，离合器分离时，变速箱输出轴可以随传动轴自由转动。所述的蓄电池经直流电机驱动的走行(油)泵与走行马达连接。所述的蓄电池经直流电机驱动的工作(油)泵与作业液压系统连接。所述的蓄电池经直流电动空气压缩机与空气制动系统连接。所述的柴油机经空气压缩机与空气制动系统连接。与现有技术相比，本专利技术采用两套动力装置，分别为柴油机动力装置和蓄电池动力装置，两套动力装置可以相互转换，在隧道外运行采用柴油机为动力，在隧道内作业采用蓄电池作为动力。在隧道内作业时，可以停止柴油机，使用蓄电池在隧道内进行维修作业和运行，避免了在隧道内使用柴油机工作造成的废气排放，具有可改善隧道内维修作业时发动机排放废气对作业人员健康的影响，改善隧道内作业的环境污染等优点。附图说明下面将结合附图提供的实施例对本专利技术进一步详述。图1为本专利技术的外形示意图。图2为本专利技术的结构示意图。图3为本专利技术的传动布置图。图4为本专利技术的马达离合箱结构图。图5为本专利技术的电气传动系统图。具体实施例方式图1中，1为司机室，2为车架，3为工作平台。图2中，本专利技术安装有两套动力装置。柴油机动力装置布置在作业车司机室外部的引擎罩内，柴油机8后部安装有液力机械变速箱5，液力机械变速箱5上安装有工作液压油泵6，高速运行及作业时，启动柴油机8，柴油机8的动力由液力机械变速箱5经过传动轴输出到前后车轴齿轮箱，驱动作业车运行。柴油机8前端通过皮带轮驱动空气压缩机9，为车辆制动提供压缩空气。另外一套动力装置为蓄电池动力装置，司机室内安装有一套蓄电池4，在司机室内地板下安装有走行直流电机驱动的走行液压油泵(简称走行泵)。作业车不工作时，采用充电机为蓄电池4充电。7为液压油箱。10为电动空压机。图3中，柴油机动力装置中，9为空气压缩机。柴油机由液力机械变速箱5经传动轴12与前后车轴齿轮箱11连接，液力机械变速箱5上安装有为作业液压系统提供液压油的工作液压油泵6，液力机械变速箱5内部设有油泵、电液控制阀和液压离合器，在柴油机启动的情况下，液力机械变速箱5内的油泵工作输出压力油，通过电液控制阀控制液压离合器结合，使液力机械变速箱5工作，变速箱的输出轴输出动力，当柴油机不工作时，其内部的油泵不输出压力油，离合器在弹簧作用下分离，变速箱输出轴可以随传动轴12自由转动。本专利技术还安装有一套蓄电池动力装置，液力机械变速箱5与前后车轴齿轮箱11之间设有马达离合箱13，马达离合箱13上设有离合机构，其上安装有为作业车运行提供动力的走行马达，蓄电池给走行泵电机供电、走行泵与走行马达组成走行液压系统，走行马达与马达离合箱13的马达输入轴连接，马达离合箱输出轴与传动轴12及前后车轴齿轮箱11连接。图4中，马达离合箱的马达输入轴17上有滑动齿轮16，马达离合箱输出轴20上有输出轴齿轮21，马达离合箱内有可使滑动齿轮16和输出轴齿轮21啮合和分离的拨叉15，拨叉15与气缸14连接并由气缸14控制其动作，气缸14与空气制动系统连接。19为输出法兰。车轴齿轮箱通过气动控制实现马达输入轴上滑动齿轮与输出轴齿轮接合与分离。18为走行马达。图5中，充电机为蓄电池充电，蓄电池分别驱动走行泵电机、工作泵电机和空压机电机蓄电池通过走行泵电机驱动走行泵，为走行马达提供液压油，由走行马达驱动马达离合箱、马达离合箱的马达输入轴及车轴齿轮箱工作使作业车运行；蓄电池通过有直流工作泵电机驱动的工作泵、为作业液压系统提供液压油使作业液压系统工作；蓄电池通过空压机电机驱动直流电动空压机(空气压缩机)、为作业时制动提供压缩空气使空气制动系统工作。本专利技术采用两套动力装置，高速运行及隧道外作业时，采用柴油机动力，采用液力机械传动形式，作业机构液压系统的油泵由变速箱驱动。在隧道内作业时，由蓄电池提供动力，分别驱动走行泵电机、工作泵电机和空压机电机。走行泵电机驱动走行液压系统液压走行泵，通过走行马达驱动马达离合箱、传动轴、车轴齿轮箱而驱动作业车运行。工作泵为作业平台工作液压系统提供液压油。空压机电机驱动空压机，为作业车制动提供压缩空气。权利要求1.一种铁路隧道双动力作业车，包括司机室(1)、工作平台(3)、一套柴油机动力装置，其柴油机(8)由变速箱(5)经传动轴(12)与前后车轴齿轮箱(11)连接，其特征在于作业车还安装有一套蓄电池动力装置，蓄电池(4)安装在车体内，车架上安装有蓄电池(4)驱动的走行泵电机、工作泵电机，空压机电机，变速箱(5)与前后车轴齿轮箱(11)之间设有马达离合箱(13)，马达离合箱(13)上设有离合机构，其上安装有走行马达(18)，走行马达(18)与马达离合箱(13)的马达输入轴(17)连接，马达输出轴(20)与传动轴(12)及前后车轴齿轮箱(11)连接。2.根据权利要求1所述的铁路隧道双动力作业车，其特征在于马达离合箱(13)的离合机构的结构为马达输入轴(17)上有滑动齿轮(16)，马达离合箱输出轴(20)上有输出轴齿轮(21)，马达离合箱(13)内有可使滑动齿轮(16)和输出轴齿轮(21)啮合和分离的拨叉(15)，拨叉(15)与气缸(14)连接并由气缸(14)控制其动作，气缸(14)与空气系统连接。3.根据权利要求1所述的铁路隧道双动力作业车，其特征在于变速箱(5)为液力机械变速箱，其上安装有工作液压油泵(6)，工作液压油泵(6)与作业液压系统连接，变速箱(5)内设有通过电液控制阀控制结合和分离的离合器，离合器分离时，变速箱输出轴可以随传动轴(12)自由转动。4.根据权利要求1所述的铁路隧道双动力作业车，其特征在于蓄电池(4)经直流电机驱动的走行泵与走行马达连接。5.根据权利要求1所述的铁路隧道双动力作业车，其特征在于蓄电池(4)经直流电机驱动的工作泵与作业液压系统连接。6.根据权利要求1所述的铁路隧道双动力作业车，其特征在于蓄电池(4)经直流电动空气压缩机与空气制动系统连接。全文摘要一种铁路隧道双动力作业车，包括一套柴油机动力装置，其柴油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路隧道双动力作业车，包括司机室（１）、工作平台（３）、一套柴油机动力装置，其柴油机（８）由变速箱（５）经传动轴（１２）与前后车轴齿轮箱（１１）连接，其特征在于：作业车还安装有一套蓄电池动力装置，蓄电池（４）安装在车体内，车架上安装有蓄电池（４）驱动的走行泵电机、工作泵电机，空压机电机，变速箱（５）与前后车轴齿轮箱（１１）之间设有马达离合箱（１３），马达离合箱（１３）上设有离合机构，其上安装有走行马达（１８），走行马达（１８）与马达离合箱（１３）的马达输入轴（１７）连接，马达输出轴（２０）与传动轴（１２）及前后车轴齿轮箱（１１）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李华栋，杨林勇，易红，
申请(专利权)人：襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：42[]