本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车并排水箱，在散热水箱(1)与刹车喷水水箱(2)之间的间隙处设置中缝条(3)，中缝条(3)的上部和下部均开有定位孔(3a)，该定位孔(3a)的两侧对称设置有圆弧槽(4)，定位孔(3a)其中一侧的圆弧槽(4)由散热水箱(1)的侧壁凹陷形成，定位孔(3a)另一侧的圆弧槽(4)由刹车喷水水箱(2)的侧壁凹陷形成；在散热水箱(1)的顶部设置有加水口(1a)，底部的一端设置有进水口(1b)，另一端设置有出水口(1c)。本实用新型专利技术将散热水箱和刹车喷水水箱集成为并排式一体结构，不仅加工制作容易，生产成本低，而且结构简单、紧凑，体积小，安装方便、快捷。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种水箱，具体地说，特别涉及三轮摩托车上的并排双水箱。
技术介绍
散热水箱是三轮摩托车上的重要部件，用于向散热器提供循环冷却水。为了对刹车毂进行冷却，三轮摩托车上往往还要配备刹车喷水水箱，用于向刹车毂提供冷却水。现有的散热水箱和刹车喷水水箱通常为独立式结构，一方面不美观，不紧凑，在整车上不好找位置安装；另一方面，散热水箱和刹车喷水水箱各通过四个点与车体连接，安装不方便，装配效率低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、易于安装的三轮摩托车并排水箱。本技术的技术方案如下:一种三轮摩托车并排水箱，包括散热水箱(I)和刹车喷水水箱(2)，其关键在于:所述散热水箱(I)和刹车喷水水箱(2)为高度相同的长方体，两者并排设置，在散热水箱(I)与刹车喷水水箱(2)之间的间隙处设置中缝条(3)，该中缝条(3)与散热水箱(I)及刹车喷水水箱(2)为吹塑成型的一体结构，且中缝条(3)的上部和下部均开有定位孔(3a)，该定位孔(3a)的两侧对称设置有圆弧槽(4)，定位孔(3a)其中一侧的圆弧槽(4)由散热水箱(I)的侧壁凹陷形成，定位孔(3a)另一侧的圆弧槽(4)由刹车喷水水箱(2)的侧壁凹陷形成；在所述散热水箱(I)的顶部设置有加水口(Ia)，散热水箱(I)底部的一端设置有进水口(Ib)，另一端设置有出水口(Ic)，在所述刹车喷水水箱⑵顶部的中间位置设置有注水口(2a)，刹车喷水水箱⑵的底部设有放水口(2b);所述放水口(2b)与进水口(Ib)及出水口(Ic)三者的结构相同，均由上部的锥段和下部的直段组成，且直段上一体形成有环形凸台。本技术将散热水箱和刹车喷水水箱设置为并排式一体吹塑结构，一方面结构简单、紧凑，体积小巧，占用空间小，有利于在三轮车上布置；另一方面，加工制作容易，生产成本低。本技术通过中缝条上部和下部的定位孔即可与三轮车车体进行螺栓连接，只需两个点便能实现装配，不仅拆装操作便捷，装配效率高，而且在车体上连接牢固、可靠。每个水箱侧壁对应定位孔的位置均凹陷形成有圆弧槽，在尽可能不影响水箱容积的前提下，能够起到让位的作用，使装配螺栓更方便。加水口和注水口分别设置在两个水箱的上部，以便于从顶端向水箱内补水；进水口、出水口和放水口均位于最下端，有利于管路布置。进水口、出水口和放水口三者均由上部的锥段和下部的直段组成，与水箱连接的结构强度好，不会发生断裂；直段上的环形凸台起定位的作用，使连接的管路更牢固，不会发生松动或脱落。为了简化结构，确保气压平衡，在所述散热水箱(I)的顶部设置有降压通气嘴(Id)，该降压通气嘴(Id)位于加水口(Ia)的旁边，且降压通气嘴(Id)、加水口(Ia)和注水口(2a)依次布置在一条直线上。为了美化造型，作为优选，所述散热水箱(I)和刹车喷水水箱(2)两者的长度及宽度均相等，各水箱的角落处均通过圆弧过渡。有益效果:本技术将散热水箱和刹车喷水水箱集成为并排式一体结构，各自的功能互不影响，不仅加工制作容易，生产成本低，而且结构简单、紧凑，体积小，安装方便、快捷。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1所示，散热水箱I和刹车喷水水箱2为高度相同的长方体，且散热水箱I和刹车喷水水箱2两者的长度及宽度均相等，各水箱的角落处均通过圆弧过渡。上述散热水箱I和刹车喷水水箱2并排设置，两者的顶面基本平齐，底面也基本平齐。在散热水箱I与刹车喷水水箱2之间的间隙处设置中缝条3，该中缝条3与散热水箱I及刹车喷水水箱2为吹塑成型的一体结构。在中缝条3的上部和下部均开有定位孔3a，定位孔3a为圆形。在定位孔3a的两侧对称设置有圆弧槽4，定位孔3a其中一侧的圆弧槽4由散热水箱I的侧壁凹陷形成，定位孔3a另一侧的圆弧槽4由刹车喷水水箱2的侧壁凹陷形成。如图1所示，在刹车喷水水箱2顶部的中间位置设置有注水口 2a，刹车喷水水箱2的底部设有放水口 2b，放水口 2b和注水口 2a均与刹车喷水水箱2为一体结构。在散热水箱I的顶部设置有加水口 Ia和降压通气嘴ld，降压通气嘴Id位于加水口 Ia的旁边，且降压通气嘴ld、加水口 Ia和注水口 2a依次布置在一条直线上。在散热水箱I底部的一端设置有进水口 lb，另一端设置有出水口 lc，以上进水口 lb、出水口 lc、降压通气嘴Id和加水口 Ia均与散热水箱I为一体结构。所述放水口 2b与进水口 Ib及出水口 Ic三者的结构相同，均由上部的锥段和下部的直段组成，且直段上一体形成有环形凸台。尽管以上结合附图对本技术的优选实施例进行了描述，但本技术不限于上述【具体实施方式】，上述【具体实施方式】仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如改变水箱的大小，或者调换进水口和出水口的位置等，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种三轮摩托车并排水箱，包括散热水箱(I)和刹车喷水水箱(2)，其特征在于:所述散热水箱(I)和刹车喷水水箱(2)为高度相同的长方体，两者并排设置，在散热水箱(I)与刹车喷水水箱(2)之间的间隙处设置中缝条(3)，该中缝条(3)与散热水箱(I)及刹车喷水水箱(2)为吹塑成型的一体结构，且中缝条(3)的上部和下部均开有定位孔(3a)，该定位孔(3a)的两侧对称设置有圆弧槽(4)，定位孔(3a)其中一侧的圆弧槽(4)由散热水箱(I)的侧壁凹陷形成，定位孔(3a)另一侧的圆弧槽⑷由刹车喷水水箱⑵的侧壁凹陷形成；在所述散热水箱(I)的顶部设置有加水口(Ia)，散热水箱(I)底部的一端设置有进水口(lb)，另一端设置有出水口(lc)，在所述刹车喷水水箱(2)顶部的中间位置设置有注水口(2a)，刹车喷水水箱(2)的底部设有放水口(2b);所述放水口(2b)与进水口(Ib)及出水口(Ic)三者的结构相同，均由上部的锥段和下部的直段组成，且直段上一体形成有环形凸台。2.根据权利要求1所述的三轮摩托车并排水箱，其特征在于:在所述散热水箱(I)的顶部设置有降压通气嘴(ld)，该降压通气嘴(Id)位于加水口(Ia)的旁边，且降压通气嘴(Id)、加水口(Ia)和注水口(2a)依次布置在一条直线上。3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车并排水箱，其特征在于:所述散热水箱(I)和刹车喷水水箱(2)两者的长度及宽度均相等，各水箱的角落处均通过圆弧过渡。【专利摘要】本技术公开了一种三轮摩托车并排水箱，在散热水箱(1)与刹车喷水水箱(2)之间的间隙处设置中缝条(3)，中缝条(3)的上部和下部均开有定位孔(3a)，该定位孔(3a)的两侧对称设置有圆弧槽(4)，定位孔(3a)其中一侧的圆弧槽(4)由散热水箱(1)的侧壁凹陷形成，定位孔(3a)另一侧的圆弧槽(4)由刹车喷水水箱(2)的侧壁凹陷形成；在散热水箱(1)的顶部设置有加水口(1a)，底部的一端设置有进水口(1b)，另一端设置有出水口(1c)。本技术将散热水箱和刹车喷水水箱集成为并排式一体结构，不仅加工制作容易，生产成本低，而且结构简单、紧凑，体积小，安装方便、快捷。【本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮摩托车并排水箱，包括散热水箱(1)和刹车喷水水箱(2)，其特征在于：所述散热水箱(1)和刹车喷水水箱(2)为高度相同的长方体，两者并排设置，在散热水箱(1)与刹车喷水水箱(2)之间的间隙处设置中缝条(3)，该中缝条(3)与散热水箱(1)及刹车喷水水箱(2)为吹塑成型的一体结构，且中缝条(3)的上部和下部均开有定位孔(3a)，该定位孔(3a)的两侧对称设置有圆弧槽(4)，定位孔(3a)其中一侧的圆弧槽(4)由散热水箱(1)的侧壁凹陷形成，定位孔(3a)另一侧的圆弧槽(4)由刹车喷水水箱(2)的侧壁凹陷形成；在所述散热水箱(1)的顶部设置有加水口(1a)，散热水箱(1)底部的一端设置有进水口(1b)，另一端设置有出水口(1c)，在所述刹车喷水水箱(2)顶部的中间位置设置有注水口(2a)，刹车喷水水箱(2)的底部设有放水口(2b)；所述放水口(2b)与进水口(1b)及出水口(1c)三者的结构相同，均由上部的锥段和下部的直段组成，且直段上一体形成有环形凸台。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶和全，
申请(专利权)人：璧山县和金汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。