本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车水箱结构，包括箱体(1)，所述箱体(1)通过吹塑成型，该箱体(1)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽(2)，箱体(1)后箱壁对应第一沉槽(2)的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)，所述第二沉槽(3)的槽底与第一沉槽(2)的槽底连为一体，组成共壁，该共壁上开有定位孔(4)；在所述箱体(1)的前箱面上一体形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，第一凸筋(E)和第二凸筋(F)均为圆形。本实用新型专利技术结构强度好，抗撞击能力强，不会发生鼓胀变形，并且内部的水循环性好，具有结构简单、紧凑，加工制作容易，生产成本低等特点；箱体前箱面的风扇形凸起能进一步增加结构强度，并能美化外观。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种水箱，具体地说，特别涉及三轮摩托车上的循环水箱。
技术介绍
循环水箱是三轮摩托车上的重要部件，用于向散热器提供循环冷却水。现有的循环水箱结构强度较差，容易发生鼓胀变形，抗撞击能力弱，并且水箱内部的水循环性欠佳。同时，循环水箱的安装支耳不集中，一方面安装不方便，装配效率低；另一方面，支耳容易发生断裂，会造成水箱松动或脱落。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止变形的三轮摩托车水箱结构。本技术的技术方案如下:一种三轮摩托车水箱结构，包括箱体(I)，其关键在于:所述箱体(I)通过吹塑成型，该箱体(I)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽(2)，箱体⑴后箱壁对应第一沉槽⑵的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)，所述第二沉槽(3)的槽底与第一沉槽(2)的槽底连为一体，组成共壁，该共壁上开有定位孔(4);在所述箱体(I)的前箱面上一体形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，所述第一凸筋(E)和第二凸筋(F)均为圆形，两者的圆心在定位孔(4)的中心线上，所述第一凸筋(E)位于第一沉槽(2)槽口的外围，并靠近第一沉槽(2)的槽口，第二凸筋(F)位于第一凸筋(E)的外围，第二凸筋(F)通过多根按圆周均匀分布的螺旋形凸条(G)与第一凸筋(E)连接;在所述箱体(I)顶部的一端设置降压通气嘴(Id)，另一端设置有加水口(Ia)，箱体(I)底部的一端设置有进水口(Ib)，另一端设置有出水口(1C)。本技术为中空吹塑一体结构，成型好，加工制作容易，生产成本低。箱体前后箱壁的中部相对凹陷，形成共壁，能够增加箱体的结构强度，防止箱体发生鼓胀变形，并且箱体的抗撞击能力显著提高。箱体的内腔由共壁分隔成环形，使内部的水循环更好。共壁上开设的定位孔用于与护罩螺栓连接，在方便护罩安装的同时，能够确保护罩在水箱上连接牢靠。箱体顶部的降压通气嘴用于确保气压平衡，加水口设置在箱体的顶部，以便于从顶端向箱体内补水；进水口和出水口均位于最下端，有利于管路布置。第一凸筋、第二凸筋和螺旋形凸条均形成于箱体的前箱面，起增加结构强度的作用，以防止箱体发生变形或损坏，并进一步提高了箱体的抗撞击能力；第一凸筋、第二凸筋和螺旋形凸条组成风扇形状，造型美观，极具动态感，能使水箱的外观更美观、大方。为了进一步提高结构强度，并美化外观，所述第一沉槽(2)和第二沉槽(3)前后对称，各沉槽从槽口往槽底的方向逐渐变小。为了简化结构，便于加工制作，降低成本，所述降压通气嘴(Id)、加水口(Ia)、进水口(Ib)、出水口(Ic)和箱体(I)为一体结构。有益效果:本技术结构强度好，抗撞击能力强，不会发生鼓胀变形，并且内部的水循环性好，具有结构简单、紧凑，加工制作容易，生产成本低等特点；箱体前箱面的风扇形凸起能进一步增加结构强度，并能美化外观。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的剖视结构图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、图2所示，箱体I为矩形，并通过中空吹塑成型。在箱体I顶部的左端设置降压通气嘴ld，箱体I顶部的右端设置有加水口 Ia ;在箱体I底部的左端设置有进水口lb，箱体I底部的右端设置有出水口 lc。以上降压通气嘴IcU加水口 la、进水口 lb、出水口Ic和箱体I为一体结构。如图1、图2所示，箱体I前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽2，第一沉槽2为圆锥状，第一沉槽2从槽口往槽底的方向逐渐变小。箱体I后箱壁对应第一沉槽2的位置向前凹陷，形成第二沉槽3，第二沉槽3也为圆锥状，第二沉槽3从槽口往槽底的方向逐渐变小，并且第二沉槽3和第一沉槽2相对称。第二沉槽3的槽底与第一沉槽2的槽底连为一体，组成共壁，该共壁上开有定位孔4。如图1所示，在箱体I的前箱面上一体形成有第一凸筋E和第二凸筋F，第一凸筋E和第二凸筋F均为圆形，并相对于箱体I的前箱面向前凸起，两凸筋的圆心在定位孔4的中心线上。其中，第一凸筋E位于第一沉槽2槽口的外围，并靠近第一沉槽2的槽口，第二凸筋F位于第一凸筋E的外围。在第一凸筋E与第二凸筋F之间设有多根按圆周均匀分布的螺旋形凸条G，螺旋形凸条G的数目根据实际需要确定，该螺旋形凸条G的内端与第一凸筋E连为一体，螺旋形凸条G的外端与第二凸筋F连为一体。尽管以上结合附图对本技术的优选实施例进行了描述，但本技术不限于上述【具体实施方式】，上述【具体实施方式】仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如改变箱体的大小及形状，或者调换进水口和出水口的位置等，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种三轮摩托车水箱结构，包括箱体(I)，其特征在于:所述箱体(I)通过吹塑成型，该箱体(I)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽(2)，箱体(I)后箱壁对应第一沉槽(2)的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)，所述第二沉槽(3)的槽底与第一沉槽(2)的槽底连为一体，组成共壁，该共壁上开有定位孔(4); 在所述箱体(I)的前箱面上一体形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，所述第一凸筋(E)和第二凸筋(F)均为圆形，两者的圆心在定位孔(4)的中心线上，所述第一凸筋(E)位于第一沉槽(2)槽口的外围，并靠近第一沉槽(2)的槽口，第二凸筋(F)位于第一凸筋(E)的外围，第二凸筋(F)通过多根按圆周均匀分布的螺旋形凸条(G)与第一凸筋(E)连接； 在所述箱体(I)顶部的一端设置降压通气嘴(Id)，另一端设置有加水口(Ia)，箱体(I)底部的一端设置有进水口(Ib)，另一端设置有出水口(lc)。2.根据权利要求1所述的三轮摩托车水箱结构，其特征在于:所述第一沉槽(2)和第二沉槽(3)前后对称，各沉槽从槽口往槽底的方向逐渐变小。3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车水箱结构，其特征在于:所述降压通气嘴(Id)、加水口(Ia)、进水口(Ib)、出水口(Ic)和箱体(I)为一体结构。【专利摘要】本技术公开了一种三轮摩托车水箱结构，包括箱体(1)，所述箱体(1)通过吹塑成型，该箱体(1)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽(2)，箱体(1)后箱壁对应第一沉槽(2)的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)，所述第二沉槽(3)的槽底与第一沉槽(2)的槽底连为一体，组成共壁，该共壁上开有定位孔(4)；在所述箱体(1)的前箱面上一体形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，第一凸筋(E)和第二凸筋(F)均为圆形。本技术结构强度好，抗撞击能力强，不会发生鼓胀变形，并且内部的水循环性好，具有结构简单、紧凑，加工制作容易，生产成本低等特点；箱体前箱面的风扇形凸起能进一步增加结构强度，并能美化外观。【IPC分类】F01P11-00, B60K11-02【公开号】CN204344231【申请号】CN201420759577【专利技术人】叶和全 【申请人】璧山县和金汽车配件有限公司【公开日】2015年5月20日【申请日】2014年12月5日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮摩托车水箱结构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)通过吹塑成型，该箱体(1)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽(2)，箱体(1)后箱壁对应第一沉槽(2)的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)，所述第二沉槽(3)的槽底与第一沉槽(2)的槽底连为一体，组成共壁，该共壁上开有定位孔(4)；在所述箱体(1)的前箱面上一体形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，所述第一凸筋(E)和第二凸筋(F)均为圆形，两者的圆心在定位孔(4)的中心线上，所述第一凸筋(E)位于第一沉槽(2)槽口的外围，并靠近第一沉槽(2)的槽口，第二凸筋(F)位于第一凸筋(E)的外围，第二凸筋(F)通过多根按圆周均匀分布的螺旋形凸条(G)与第一凸筋(E)连接；在所述箱体(1)顶部的一端设置降压通气嘴(1d)，另一端设置有加水口(1a)，箱体(1)底部的一端设置有进水口(1b)，另一端设置有出水口(1c)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶和全，
申请(专利权)人：璧山县和金汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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