本实用新型专利技术属于汽车钢板弹簧悬架系统的技术领域，具体地说是一种高承载球墨铸铁吊环。吊环主体为矩形截面主体筋结构，主体筋两端分别连接含铸造凸台的圆柱体，上端为两个第一空心圆柱体、下端为两个第二空心圆柱孔，该主体筋为“H”形分布，由第一竖筋和第二竖筋及中间为横筋构成；所述的第一竖筋连接一侧的第一空心圆柱体和第二空心圆柱孔，所述的第二竖筋连接另一侧的第一空心圆柱体和第二空心圆柱孔，所述的第一竖筋和第二竖筋之间由x形横筋连接。本实用新型专利技术是一种结构简单，中间筋外形类似“H”型，可适装多种支架或板簧，通用性增强，同时通过两侧结构局部加强，既降低了工艺废品率，又提高了承载能力的高承载球墨铸铁吊环。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车钢板弹簧悬架系统的
，具体地说是一种高承载球墨铸铁吊环。
技术介绍
现有国内吊环多为锻造件(参阅图1-4)，受锻造工艺限制有些局部细节很难获得，会造成几何形状不完整。而大多数的吊环左右两侧采用T形筋设计，中间筋11为椭圆形筋，容易在铸造时产生“八”字热变形，最终导致废品率高，产品综合成本高，所以该形状不适于铸造生产。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单，通过提高两侧的局部刚度有效控制铸造热变形在允许范围内，不仅使废品率降低，而且还使吊环的承载能力得到提高的高承载球墨铸铁吊环，克服了现有球墨铸铁吊环的上述不足。本技术技术方案结合【附图说明】如下:吊环主体为矩形截面主体筋结构，主体筋两端分别连接含铸造凸台I的圆柱体，上端为两个第一空心圆柱体2、下端为两个第二空心圆柱孔3，该主体筋为“H”形分布，由第一竖筋4和第二竖筋5及中间为横筋6构成；所述的第一竖筋4连接一侧的第一空心圆柱体2和第二空心圆柱孔3，所述的第二竖筋5连接另一侧的第一空心圆柱体2和第二空心圆柱孔3，所述的第一竖筋4和第二竖筋5之间由X形横筋6连接。所述的第一空心圆柱体2和第二圆柱体3中均有销轴孔，销轴孔上下孔轴线相互平行且在吊环对称面上。所述的横筋6与第一竖筋4和第二竖筋5采用R8?RlO的圆角过渡。所述的铸造凸台I与第一竖筋4和第二竖筋5采用R8?RlO的圆角过渡。所述的一侧的第一空心圆柱体2和第二空心圆柱体3上均有固定销轴的螺栓孔7。本技术的有益效果是:结构简单，中间筋外形类似“H”型，可适装多种支架或板簧，通用性增强。同时通过两侧结构局部加强，既降低了工艺废品率，又提高了承载能力。【附图说明】图1为现有吊环的主视图；图2为现有吊环的左视图；图3为现有吊环左侧中间截面视图；图4为现有吊环右侧中间截面视图；图5为本技术的主视图；图6为本技术的俯视图；图7为本技术的左视图；图8为本技术安装在悬架上的示意图。【具体实施方式】参阅图5、图6、图7，一种高承载球墨铸铁吊环，吊环主体为矩形截面主体筋结构，主体筋两端分别连接含铸造凸台I的圆柱体，上端为两个第一空心圆柱体2、下端为两个第二空心圆柱孔3.。为避免铸造热变形过大造成过高的毛坯废品率，基于热变形分析中间筋结构设计成竖筋和横筋使得足够强悍。该主体筋为“H”形分布，由第一竖筋4和第二竖筋5及中间为横筋6构成；所述的第一竖筋4连接一侧的第一空心圆柱体2和第二空心圆柱孔3，所述的第二竖筋5连接另一侧的第一空心圆柱体2和第二空心圆柱孔3，所述的第一竖筋4和第二竖筋5之间由X形横筋6连接。所述的第一空心圆柱体2和第二圆柱体3中均有销轴孔，销轴孔上下孔轴线相互平行且在吊环对称面上。所述的横筋6与第一竖筋4和第二竖筋5采用R8?RlO的圆角过渡。所述的铸造凸台I与第一竖筋4和第二竖筋5采用R8?RlO的圆角过渡。所述的一侧的第一空心圆柱体2和第二空心圆柱体3上均有固定销轴的螺栓孔7。参阅图8，安装时将墨铸铁吊环通过一根销轴实现自身上端圆柱销孔与板簧支架8连接，通过另一根销轴实现自身下端圆柱销孔与钢板弹簧9的卷耳孔连接，以实现吊环的功能。【主权项】1.一种高承载球墨铸铁吊环，该吊环一体铸造成型，吊环主体为矩形截面主体筋结构，主体筋两端分别连接含铸造凸台(I)的圆柱体，上端为两个第一空心圆柱体(2)、下端为两个第二空心圆柱孔(3)，其特征在于，该主体筋为“H”形分布，由第一竖筋4和第二竖筋(5)及中间为横筋(6)构成；所述的第一竖筋(4)连接一侧的第一空心圆柱体(2)和第二空心圆柱孔(3)，所述的第二竖筋(5)连接另一侧的第一空心圆柱体(2)和第二空心圆柱孔(3)，所述的第一竖筋(4)和第二竖筋(5)之间由X形横筋(6)连接。2.根据权利要求1所述的一种高承载球墨铸铁吊环，其特征在于，所述的第一空心圆柱体(2)和第二圆柱体(3)中均有销轴孔，销轴孔上下孔轴线相互平行且在吊环对称面上。3.根据权利要求1所述的一种高承载球墨铸铁吊环，其特征在于，所述的横筋(6)与第一竖筋(4)和第二竖筋(5)采用R8?RlO的圆角过渡。4.根据权利要求1所述的一种高承载球墨铸铁吊环，其特征在于，所述的铸造凸台(I)与第一竖筋(4)和第二竖筋(5)采用R8?RlO的圆角过渡。5.根据权利要求1所述的一种高承载球墨铸铁吊环，其特征在于，所述的一侧的第一空心圆柱体⑵和第二空心圆柱体⑶上均有固定销轴的螺栓孔(7)。【专利摘要】本技术属于汽车钢板弹簧悬架系统的
，具体地说是一种高承载球墨铸铁吊环。吊环主体为矩形截面主体筋结构，主体筋两端分别连接含铸造凸台的圆柱体，上端为两个第一空心圆柱体、下端为两个第二空心圆柱孔，该主体筋为“H”形分布，由第一竖筋和第二竖筋及中间为横筋构成；所述的第一竖筋连接一侧的第一空心圆柱体和第二空心圆柱孔，所述的第二竖筋连接另一侧的第一空心圆柱体和第二空心圆柱孔，所述的第一竖筋和第二竖筋之间由x形横筋连接。本技术是一种结构简单，中间筋外形类似“H”型，可适装多种支架或板簧，通用性增强，同时通过两侧结构局部加强，既降低了工艺废品率，又提高了承载能力的高承载球墨铸铁吊环。【IPC分类】B60G11-10【公开号】CN204340588【申请号】CN201420801306【专利技术人】张建振, 吴晓涛, 王莉, 李跃伟, 常连霞 【申请人】中国第一汽车股份有限公司【公开日】2015年5月20日【申请日】2014年12月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高承载球墨铸铁吊环，该吊环一体铸造成型，吊环主体为矩形截面主体筋结构，主体筋两端分别连接含铸造凸台(1)的圆柱体，上端为两个第一空心圆柱体(2)、下端为两个第二空心圆柱孔(3)，其特征在于，该主体筋为“H”形分布，由第一竖筋4和第二竖筋(5)及中间为横筋(6)构成；所述的第一竖筋(4)连接一侧的第一空心圆柱体(2)和第二空心圆柱孔(3)，所述的第二竖筋(5)连接另一侧的第一空心圆柱体(2)和第二空心圆柱孔(3)，所述的第一竖筋(4)和第二竖筋(5)之间由x形横筋(6)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张建振，吴晓涛，王莉，李跃伟，常连霞，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。