本实用新型专利技术公开了一种ISG的转子支架，该转子支架包括：支架本体，其包括：转子安装部，其位于支架本体的中间位置，转子安装部的一端凸出有挡边，转子安装部的另一端为自由端，ISG电机的转子能够套装在转子安装部上，挡边用来对ISG电机的转子的一端进行限位；飞轮部，其位于支架本体的一侧，飞轮部的根部与转子安装部的一端的外侧连接；以及安装部，其位于支架本体的另一侧，安装部的一端与转子安装部的另一端的内侧连接，安装部的另一端用来与发动机的曲轴连接；以及转子压板，其固定在自由端，转子压板用来将ISG电机的转子压紧。该转子支架使得飞轮的轴向长度可以做到最短，零件减小，成本降低，取消了螺栓联接等环节，提高可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车的辅助动力装置，特别涉及一种ISG的转子支架。
技术介绍
ISG (Integrated Starter and Generator)是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。现有的ISG作为汽车的辅助动力源，取代了飞轮以及原有的起动机和发电机。由于取代了原来的飞轮，装不了离合器，ISG只能用于发电。如果想用离合器进行动力输出的话，仍需在ISG后端加装一个飞轮盘。目前，常用的方法是在电机转子的后端留出安装螺孔，再将飞轮盘安装到转子后端的安装孔上。但是，该方案具有明显缺点，即轴向安装尺寸过大，不利于整车布置；零件数量增多，成本升高；零件增多导致联接增多，发动机扭矩要传递到ISG电机转子，再传递到飞轮，可靠性下降。关键是，在增加了 ISG转子后再加装飞轮，不可避免导致转动惯量增大，影响发动机轴瓦寿命。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种ISG的转子支架，通过在支架本体上集成有飞轮用于安装离合器，使得飞轮的轴向长度可以做到最短，零件减小，成本降低，取消了螺栓联接等环节，提尚可靠性。为实现上述目的，本技术提供了一种ISG的转子支架，其用来安装ISG电机的转子，该转子支架包括:支架本体，其包括:转子安装部，其位于支架本体的中间位置，转子安装部的一端凸出有挡边，转子安装部的另一端为自由端，ISG电机的转子能够套装在转子安装部上，挡边用来对ISG电机的转子的一端进行限位；飞轮部，其位于支架本体的一侧，飞轮部的根部与转子安装部的一端的外侧连接；以及安装部，其位于支架本体的另一侧，安装部的一端与转子安装部的另一端的内侧连接，安装部的另一端用来与发动机的曲轴连接；以及转子压板，其固定在自由端，转子压板用来将ISG电机的转子压紧。优选地，挡边与ISG电机的转子的一端之间设有挡磁板。优选地，自由端上设有螺孔，转子压板通过螺栓固定在自由端上。优选地，安装部的一端通过连接臂与转子安装部的另一端的内侧连接。优选地，飞轮部上布置有螺孔，螺孔用来安装离合器。优选地，转子的内侧具有凸棱，转子安装部的外壁上设有与凸棱匹配的凹槽。优选地，飞轮部为厚度小于15_的轮盘。优选地，转子压板由黄铜材料制成。优选地，挡磁板由铝材料制成。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:通过设置一体式结构的支架本体，使得支架本体本身可以充当飞轮，用于安装离合器，使得飞轮的轴向长度可以做到最短，零件减小，成本降低，取消了螺栓联接等环节，可靠性提高。【附图说明】图1是根据本技术的ISG的转子支架的剖视示意图，包括ISG电机的转子；图2是根据本技术的ISG的转子支架的立体示意图。主要附图标记说明:1-支架本体，11-转子安装部，12-飞轮部，2-转子压板，3-转子。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1所示，根据本技术【具体实施方式】的一种ISG的转子支架，其用来安装ISG电机的转子3，该转子支架包括支架本体I和转子压板2，转子压板2用来将ISG电机的转子3压紧在支架本体I上，实现转子3的安装。具体地，支架本体I为一体成型结构，其包括转子安装部11、飞轮部12及安装部13，其中转子安装部11位于支架本体I的中间位置，转子安装部11的一端凸出有挡边111，转子安装部11的另一端为自由端(图中未标记)，ISG电机的转子3能够套装在转子安装部11上，挡边111用来对ISG电机的转子3的一端进行限位。飞轮部12位于支架本体I的一侧，飞轮部12的根部121与转子安装部11的一端的外侧连接。安装部13位于支架本体I的另一侧，安装部13的一端与转子安装部11的另一端的内侧连接，安装部13的另一端用来与发动机的曲轴连接。最后，转子压板2固定在自由端，转子压板2用来将ISG电机的转子3压紧在转子压板2与挡边111之间。作为一种优选实施例，挡边111与ISG电机的转子3的一端之间可以设有挡磁板4，挡磁板4由铝材料制成，起到绝磁的作用。转子压板2可以由黄铜材料制成。上述方案中，转子安装部11的另一端的自由端上设有螺孔113 (参见图2)，转子压板2通过螺栓固定在自由端上，具体地，螺栓选择沉头螺钉21 (参见图1)。另外，飞轮部12上布置有螺孔，螺孔用来安装离合器。作为一种优选实施例，安装部13的一端通过连接臂131与转子安装部11的另一端的内侧连接(参见图1)，转子安装部11为筒状体，连接臂131处于筒状体内侧且向外延伸与安装部13连接。安装部13设计为环状台体，环状台体的实体部分设有过钉孔，该过钉孔用来将其与发动机的曲轴固定连接。作为另一优选实施例，转子3的内侧具有凸棱，凸棱沿转子3的内圈的轴向，相应地，在转子安装部11的外壁上设有与凸棱匹配的凹槽112 (参见图2)，凸棱与凹槽配合，起到固定电机转子3与支架本体I的相位与传递力矩的作用。作为另一优选实施例，飞轮部12为厚度小于15_的轮盘(传统发动机飞轮厚度在20-30_)，通过对飞轮部12的厚度的优化，可以做到ISG转子与原发动机的转动惯量相同。综上，本实施例的转子支架，通过设置一体式结构的支架本体I，使得支架本体I本身可以充当飞轮，用于安装离合器，就可以实现发动机一转子支架一电机转子一离合器之间的力矩传递了。当离合器分离时，发动机配合电机只用于发电，离合器接合时，发动机扭矩可以通过曲轴一转子支架一离合器输出给车辆，同时电机转子3也可以通过转子支架一离合器输出给车辆。该转子支架使得飞轮的轴向长度可以做到最短，零件减小，成本降低，取消了螺栓联接等环节，提高可靠性。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。【主权项】1.一种ISG的转子支架，其用来安装ISG电机的转子，其特征在于，该转子支架包括: 支架本体，其包括: 转子安装部，其位于所述支架本体的中间位置，所述转子安装部的一端凸出有挡边，所述转子安装部的另一端为自由端，所述ISG电机的转子能够套装在所述转子安装部上，所述挡边用来对所述ISG电机的转子的一端进行限位； 飞轮部，其位于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种ISG的转子支架，其用来安装ISG电机的转子，其特征在于，该转子支架包括：支架本体，其包括：转子安装部，其位于所述支架本体的中间位置，所述转子安装部的一端凸出有挡边，所述转子安装部的另一端为自由端，所述ISG电机的转子能够套装在所述转子安装部上，所述挡边用来对所述ISG电机的转子的一端进行限位；飞轮部，其位于所述支架本体的一侧，所述飞轮部的根部与所述转子安装部的一端的外侧连接；以及安装部，其位于所述支架本体的另一侧，所述安装部的一端与所述转子安装部的另一端的内侧连接，所述安装部的另一端用来与发动机的曲轴连接；以及转子压板，其固定在所述自由端，所述转子压板用来将所述ISG电机的转子压紧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴苾曜，安艳霞，卓斌，冯静，梁锋，毛正松，欧阳石坤，谢波，余大中，王东栋，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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