个体运输系统技术方案

一种个体运输系统（１０），包括轨道系统（１２），该轨道系统包括主轨道部分（１４）、切换轨道部分（１６）和加载／卸载部分（１８）。运输系统（１０）还包括多个由轨道系统（２）支撑的载运车（２０），和多个悬挂式乘客车厢（２２），所述车厢分别可以与载运车之一匹配啮合，且适于容纳至少一个乘客。运输系统（１０）还包括在车厢与载运车脱开时存储车厢（２２）的存储设备（２４），从而在主轨道上行进的载运车和车厢组合可以通过相应的切换轨道部分（１６）在主轨道部分（１４）之间切换，且可以切换到加载／卸载轨道（１８）上，其中车厢可以与载运车（２０）脱开，并存储在存储设备（２４）中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
本专利技术涉及一种运输系统，尤其涉及一种包括多个运行在公共轨道上的个人车辆的个体运输系统。对普通的个体运输模式持续增长的需求已经造成了不可接受的拥堵。在市区尤为明显的人口膨胀已经开始使只能支撑部分现有车辆交通的城市街道和公路负担过重。这种拥堵已经造成了不可接受的延误，导致浪费时间和燃料消耗过度。另外，在现有的组织状态下，个人交通依靠每个人安全、负责地驾驶他或她的车辆。遗憾的是，驾驶技术和责任感水平的差异可能造成严重的伤害或甚至死亡事故。现有道路系统的另一缺点包括初始道路修建、相关安全规定，以及无休止的维护需求的过高成本。此外，因为我们的道路是汽车和重型卡车共用的，所以，所有道路都必须在每一段上针对最重的载荷进行设计。这些低效率使成本显著增加。除了必需的土地面积外，公共道路系统的建造对公路延伸穿过的环境生态系统非常有害。现代车辆的另一缺点是其复杂性和费用。这种复杂性和其他因素的结果是私家车辆的维护会消耗所有者相当数量的资金。一种基于公路的运输系统的替代方案是公共交通系统，包括火车和地铁系统。这些公共交通系统最显著的缺点是它们设定到达预定目的地的时间表造成不方便。赢利的公共交通系统需要有在特定地点，指定时间，行进到同一个目的地的运输过程中所需的大量人员。也可以到达其他目的地，但是只能通过乘客从一条路线转到另一条路线而进行一次或多次中转。在繁重使用以及通常采用的先来先服务原则下，人们可能没有座位或者私人工作和休闲和空间。公共交通系统还需要在使用率最低的非高峰时间运行，而使其运行成本昂贵。因此，需要一种个体运输系统，缓解交通拥堵，减少污染和过多的燃料消耗，并且运行更安全，同时为用户提供通常伴随拥有和使用私家车辆的方便性。
技术实现思路
本专利技术的很多特征和方面可以使人员或家庭拥有个体运输车辆，该车辆可以在需求时从存储系统中调出，并入轨道系统中，按程序设定将用户运送到所需目的地，从轨道系统上脱开，然后存储起来。本专利技术的一个方面是提供一种运输系统，该系统包括具有至少一个主轨道部件的被动轨道系统，在其内部形成运载空间的车厢，以及从主轨道部件上可分离地支撑车厢的载运车系统。所述载运车系统包括至少一个用于产生沿主轨道部件推进载运车并支撑车厢的动力的自备推进单元，和用于将推进单元产生的动力传递到主轨道部件并沿主轨道部件推进车厢的主驱动装置。本专利技术的另一方面是提供一种运输系统，该系统包括静止的、包括至少一个主轨道部件的高架轨道系统，在其内部形成运载空间的悬挂式车厢，以及从主轨道部件上可分离地支撑悬挂式车厢的载运车系统。所述载运车系统包括至少一个用于产生沿主轨道部件推进载运车和被支撑车厢的动力的自备推进单元，和用于将推进单元产生的动力传递到主轨道部件并沿主轨道部件推进车厢的主驱动装置。本专利技术的另一方面是提供一种运输车厢系统，该系统包括适于在其内部形成运载空间且适于沿纵向方向行进的车厢，和用于可分离地支撑所述车厢的载运车系统，其中所述车厢包括连接系统的第一部分，所述载运车系统包括可与连接系统的第一部分相匹配的连接系统的第二部分。通过使车厢相对于车厢行进的纵向方向大致横向移动，所述车厢可与载运车单元连接和脱开。本专利技术的另一方面是提供一种运输系统，该系统包括具有主轨道部件和切换轨道部件的高架轨道系统，其中至少主轨道部件的一部分和切换轨道部件是垂直对准的。所述运输系统还包括在其内部形成运载空间的悬挂式车厢，和高架轨道系统下方支撑车厢的载运车系统。所述载运车系统包括用于沿主轨道部件推进车厢的主驱动装置，以及适于将载运车系统从由主轨道部件支撑切换到由切换轨道部件支撑的切换系统。所述切换系统包括用于沿切换轨道推进车厢的辅驱动装置。所述切换系统的辅驱动装置与主轨道部件共线摆动，从而确保辅驱动装置一直与主轨道部件对准。本专利技术的另一方面是提供一种包括轨道系统的运输系统，该轨道系统包括主轨道部分和加载/卸载部分，其中至少加载/卸载部分的一部分偏离主轨道部分。所述运输系统还包括多个由轨道系统支撑的载运车和多个乘客车厢，每个车厢都可以与载运车之一啮合匹配，且每一车厢都适于容纳至少一名乘客。所述运输系统还包括当车厢与载运车脱开时存储车厢的存储设备。沿主轨道行进的载运车和车厢组合可以切换到加载/卸载轨道上，其中所述车厢可以从载运车上脱开，存储在存储设备中。本专利技术提供了一种个体运输系统，该系统减轻了通常伴随基于公路的运输系统的交通拥堵、燃料消耗和事故。在此公开的个体运输系统还具有伴随公共交通系统的很多方便性，比如易于使用和操作，同时消除了相应的不方便，比如按时间表发车、乘客为了到达最终目的地可能一次或多次中转，可能缺乏可用的座位，以及没有人员工作和休闲的空间。而且，私人个体运输系统比普通公路系统和轨道系统在建造上更经济，并且更具生态敏感性，具有较长的使用寿命，且特别适用于所提出的用途。对于本领域的技术人员来说，参照下述说明、权利要求以及附图，可以进一步理解和体会本专利技术的这些和其他优点。附图简要说明附图说明图1是本专利技术的私人快速运输系统或交通系统的透视图；图2是包括加载/卸载轨道部分和车厢存储设备的运输系统的顶视平面图，所述车辆存储设备包括自动存储和收回系统；图3A是主轨道部分、切换轨道部分、载运车和由主轨道部分支撑的车厢的侧视图；图3B是主轨道部分、切换轨道部分、载运车和由切换轨道部分支撑的车厢的侧视图；图4A是主轨道部分、切换轨道部分、载运车和由主轨道部分支撑的车厢的后视图；图4B是主轨道部分、切换轨道部分、载运车和由切换轨道部分支撑的车厢的后视图；图5是载运车和车厢的侧视图；图6是载运车壳体和驱动装置的透视图；图7是连接系统的第一部分的透视图；图8是连接系统的第二部分的透视图；图9A是锁定系统处于非锁定位置的侧视图；图9B是锁定系统处于锁定位置的侧视图；图10是车辆存储设备的侧视图；图11是加载/卸载轨道部分和包括手动存储和收回系统的另一种车辆存储设备的顶视图。优选实施例的详细描述在本文中，为了描述，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词语将涉及如图3中所示确定方位的本专利技术。然而，应当理解，除非相反地特别说明之外，本专利技术可以设定多种不同的方位和步骤顺序。还应当理解，附图中所示以及下述内容中描述的具体装置和过程，是所附权利要求书中确定的专利技术思想的示例性实施例。因此，除非权利要求书中另有表述之外，有关在此公开的实施例的具体尺寸及其他物理特性不应认为是限制性的。附图标记10(图1)总体上表示体现本专利技术的个体运输系统或运输系统。在示出的示例中，运输系统10包括具有主轨道部分14、切换轨道部分16、加载/卸载轨道部分18的轨道系统12(图2)。运输系统10还包括多个由轨道系统12支撑的载运车20(图3A)，和多个乘客车厢，所述乘客车厢可分别与载运车20之一啮合，且适于在其中容纳至少一名乘客。运输系统10还包括存储设备24(图2)，用于在乘客车厢22与其各自的载运车20脱开而不使用时，存储乘客车厢22。轨道系统12包括在重要地点比如市区、城市、工厂和/或商业机构、校园等之间延伸的的主轨道部分14。轨道系统12的切换轨道部分16可以使载运车20和乘客车厢22组合切换，重新定向并在不同的主轨道部分14之间转送。轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输系统，包含：包括至少一个主轨道部分的被动轨道系统；在其内部形成运载空间的车厢；从主轨道部件上可分离地支撑所述车厢的载运车系统，所述载运车系统包括至少一个用于产生沿主轨道部件推进载运车和被支撑车厢的动力的自备推进单元，和用于将推进单元产生的动力传递到主轨道部件并沿主轨道部件推进车厢的主驱动装置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克P凯勒，贝内迪克特J盖高，
申请(专利权)人：凯萨德工程公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]