一种中段底架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中段底架，该中段底架由多个间隔设置的单层构架叠加拼接而成；其中，所述单层构架由若干纵梁和若干横梁拼接组成。在本实用新型专利技术中，所述中段底架包括多个单层构架，且所述单层构架之间存在间距，从而可直接在该种结构的中段底架上安装踏步或布置线束、制动管，无需对该中段底架进行再次加工；因此该种结构的中段底架结构简单且便其它部件的安装设置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种中段底架，具体地说涉及一种结构简单且可安装多种踏步的中段底架。
技术介绍
公交客车的底架一般都包括前段底架、中段底架和后段底架，目前，中段底架通常都是由横梁和纵梁拼接而成，现有技术中的横梁和纵梁一般都直接采用单个的规格为J150X60X4.0矩形管制作而成；因此当要中段底架上安装残疾人踏步时，需要首先在纵梁的矩形管中间加工一个型孔，一般该型孔的长度尺寸为1250mm，宽度尺寸为80mm，并且需要在型孔周围焊接钢板封口 ；同时，当在纵梁布置线束时或布置制动管时，需要由纵梁中部向车外布置，因此需将矩形管中部加工直径50-60的圆孔，并也需要在圆孔周围焊接钢板封口；综上可知，现有的该种结构的中段底架在安装残疾人踏步时，多次切割和多次焊接，不仅制作工艺复杂，浪费工时，而且制作效率低。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于现有技术中的中段底架的横梁和纵梁都采用单个矩形管制成，使得其在安装踏步或布置线束、制动管需要对中段底架多次切割和焊接，工艺复杂且制作效率低；进而提供一种结构简单且在安装踏步或布置线束、制动管时无需对自身进行再次加工的中段底架，进一步提供一种即可安装抽屉式踏步、也可安装翻转式踏步的中段底架。为解决上述技术问题，本技术的一种中段底架，该中段底架由多个间隔设置的单层构架叠加拼接而成；其中，所述单层构架由若干纵梁和若干横梁拼接组成。所述中段底架包括两个所述单层构架，两个所述单层构架上的所述纵梁和所述横梁通过若干立柱焊接成一体。拼接后的两个所述单层构架的所述纵梁之间的间距适于安装抽屉式踏步。所述中段底架上还设有用于安装翻转式踏步的安装结构；所述安装结构包括位于上方的所述单层构架的一外侧所述纵梁，以及设于该所述纵梁外侧的辅助梁；其中，所述辅助梁的长度方向与所述纵梁的长度方向一致，且所述辅助梁的设置位置低于该所述纵梁的设置位置。所述中段底架上还设有用于安装翻转式踏步的安装结构；所述安装结构包括位于上方的所述单层构架的一外侧所述纵梁，以及设于该所述纵梁内侧的辅助梁；其中，该所述纵梁相对于所述单层构架的其它所述纵梁下移设置，所述辅助梁平行与其它所述纵梁设置且所述辅助梁的长度方向与所述纵梁的长度方向一致。所述纵梁和所述横梁都设为矩形管，所述矩形管的尺寸设为60X40X3.0mm。所述安装结构中的所述纵梁和所述辅助梁在高度方向上的第一位移差设为30mm，在所述横梁长度方向的第二位移差设为90mm。所述安装结构中的所述纵梁与位于下方的所述单层构架上的对应所述纵梁之间的间距差设为80mm。所述单层构架上设有用于加强所述纵梁和所述横梁之间的拼接强度的加强柱。位于下方的所述单层构架的所述横梁具有两个向上弯曲的折弯端，所述折弯端与位于上方的所述单层构架的所述横梁的相应端部相抵。本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:1、在本技术中，该中段底架由多个间隔设置的单层构架叠加拼接而成；其中，所述单层构架由若干纵梁和若干横梁拼接组成；即在本技术中，所述中段底架包括多个单层构架，且所述单层构架之间存在间距，从而可直接在该种结构的中段底架上安装踏步或布置线束、制动管，无需对该中段底架进行再次加工；因此该种结构的中段底架结构简单且便其它部件的安装设置。2、在本技术中，所述中段底架上还设有用于安装翻转式踏步的安装结构，其中所述安装结构包括辅助梁和一所述纵梁；即通过设置所述辅助梁与该纵梁之间的相对位置关系，使所述辅助梁与该所述纵梁之间的空间可用于安装翻转式踏步，进而使得该种结构的中段底架不仅适用于安装抽屉式踏步，而且适用于安装翻转式踏步，在实际使用过程中，可以根据需要选择安装抽屉式踏步或翻转式踏步，因而该种结构的中段底架的应用范围更为广泛。3、在本技术中，所述纵梁和所述横梁都设为矩形管，所述矩形管的尺寸设为60X40X3.0mm ;该中段底架中所使用的矩形管远小于现有技术中所采用的规格为J150X60X4.0矩形管，因此即使该中段底架设为双层结构，其整体重量依旧小于现有技术中的中段底架，不仅便于搬运和加工，而且降低了成本。4、在本技术中，所述单层构架上设有用于加强所述纵梁和所述横梁之间的拼接强度的加强柱；所述加强柱的设置可加强单层构架的之间的连接强度，保证拼接后的中段底架的强度能够满足使用要求。5、在本技术中，位于下方的所述单层构架的所述横梁具有两个向上弯曲的折弯端，所述折弯端与位于上方的所述单层构架的所述横梁的相应端部相抵；所述折弯端的设置可以避免双层结构的横梁端部占用过大空间，从而便于所述横梁端部与车身其它部分的连接安装。【附图说明】为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1是实施例1所述的中段底架示意图；图2是实施例1所述的中段底架主视图；图3是实施例1所述的侧视图；图4是图2中的D-D剖面示意图；图中附图标记表示为:1-纵梁；2_横梁；3_立柱；4_辅助梁；5_加强柱；6_折弯端；H1-第一位移差；H2-第一■位移差；H3-间距差。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1-4所示，本实施例的一种中段底架，该中段底架由多个间隔设置的单层构架叠加拼接而成；其中，所述单层构架由若干纵梁I和若干横梁2拼接组成。本实施例中所述中段底架包括多个单层构架，且所述单层构架之间存在间距，从而可直接在该种结构的中段底架上安装踏步或布置线束、制动管，无需对该中段底架进行再次加工；因此该种结构的中段底架结构简单且便其它部件的安装设置。具体地，如图1所示，所述中段底架包括两个所述单层构架，两个所述单层构架上的所述纵梁I和所述横梁2通过若干立柱3焊接成一体。其中，拼接后的两个所述单层构架的所述纵梁I之间的间距适于安装抽屉式踏步；因此可以在该种所述中段底架上直接安装抽屉式踏步。在本实施例中，所述中段底架上还设有用于安装翻转式踏步的安装结构；所述安装结构包括位于上方的所述单层构架的一外侧所述纵梁1，以及设于该所述纵梁I内侧的辅助梁4 ;其中，该所述纵梁I相对于所述单层构架的其它所述纵梁I下移设置，所述辅助梁4平行与其它所述纵梁I设置且所述辅助梁4的长度方向与所述纵梁I的长度方向一致。本实施例通过设置所述辅助梁4与该纵梁I之间的相对位置关系，使所述辅助梁4与该所述纵梁I之间的空间可用于安装翻转式踏步，进而使得该种结构的中段底架不仅适用于安装抽屉式踏步，而且适用于安装翻转式踏步，在实际使用过程中，可以根据需要选择安装抽屉式踏步或翻转式踏步，因而该种结构的中段底架的应用范围更为广泛。所述纵梁I和所述横梁2都设为矩形管，所述矩形管的尺寸设为60X40X3.0mm,即所述矩形管的管壁为3mm，所述矩形管的矩形长度为60mm，矩形宽度为40mm ;该中段底架中所使用的矩形管远小于现有技术中所采用的规格为J150X60X4.0矩形管，因此即使该中段底架设为双层结构，其整体重量当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中段底架，其特征在于：该中段底架由多个间隔设置的单层构架叠加拼接而成；其中，所述单层构架由若干纵梁(1)和若干横梁(2)拼接组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王芳，宁江清，刘珏，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11