自行式索道车的驱动装置，该驱动装置在承重绳索（６）所处的竖直平面（８）的两侧包括驱动链（９，１０），驱动链围绕具有水平转动轴线（１５，１６）的链轮（１３，１４）转动，驱动链带有夹紧单元（３１），夹紧单元包括用于紧贴承重绳索（６）的摩擦衬垫（３５）；驱动装置还包括设在承重绳索（６）相对置的侧上的调整导轨（３６，３７），其中，夹紧单元（３１）在驱动链（９，１０）绕转时被引导通过位于承重绳索（６）与其中一个调整导轨（３６，３７）之间的相应中间空间（３８，３９）并且夹紧单元（３１）的摩擦衬垫（３５）在这里被在工作面（４０，４１）上滚动的滚子（３３）压紧在承重绳索（６）上，以及相应的调整导轨（３６，３７）由弹簧装置（４６）向分别位于该调整导轨（３６，３７）与承重绳索（６）之间的中间空间（３８，３９）内的夹紧单元（３１）张紧，其特征在于，所述滚子（３３）可转动地安置在夹紧单元（３１）上，以及所述调整导轨（３６，３７）具有工作面（４０，４１），夹紧单元（３１）的滚子（３３）在工作面上滚动，以将夹紧单元（３１）的摩擦衬垫（３５）压紧在承重绳索（６）上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】自行式索道车的驱动装置本专利技术涉及一种自行式索道车的驱动装置，该驱动装置在承重绳索 所处的竖直平面的两侧具有围绕具有水平转动轴线的链轮转动的驱动 链，这些驱动链带有夹紧单元，这些夹紧单元包括用于紧贴承重绳索的摩擦衬垫；驱动装置还具有设在承重绳索相对的两侧上的调整导轨，其 中，夹紧单元在驱动链绕转时被引导通过位于承重绳索与其中一个调整 导轨之间的相应中间空间并且在这里夹紧单元的摩擦衬垫被在工作面 上滚动的滚子压紧在承重绳索上，以及相应的调整导轨由弹簧装置张紧 在分別位于该调整导轨与承重绳索之间的中间空间内的夹紧单元上。虽然关于自行式索道的设计存在各种各样的建议，但是迄今为止， 这些建议只能符合实际地应用于特殊用途，例如矿石车。迄今为止，经 济地应用于持续运行的索道车是不可能的。对于这些索道车，不仅必须 具有高的爬升能力和行驶速度，而且必须具有足够的耐磨强度。此外非 常重要的是，自重与有效载重之间的比例不能太大。对于爬升能力，通 常要求的值至少为100%。对于行驶速度，希望的值至少为2到5m/s。 在索道通用的使用强度达到每年超过数百个工作小时，并必须具有与此 相当的耐磨强度。可接受的皮重与净重之间的重量比例应当比3更好， 优选是比2更好。为了获得摩擦元件与承重绳索之间足够大的摩擦面，通常对自行式 索道采用履带式结构。在这里规定了具有弹性衬垫的摩擦元件。为了能 够施加足够大的力以将摩擦元件压紧在承重绳索上，在相应的工作面上 滚动且在这里将摩擦元件压紧在承重绳索上的滚子设计成经过淬火处 理，滚子的工作面同冲羊也i殳计成经过淬火处理。在文献AT263 851B中，除了设有在竖直平面内环绕的单个驱动链 的实施例之外，还描述了一种自行推进索道车的驱动装置的实施例，在 该实施例中，在承重绳索所处的竖直平面内的两侧分别设有围绕具有水 平轴线的链轮转动的驱动链。在链节上设有夹紧连接片，这些夹紧连接 片在驱动链分别与承重绳索相邻的部分内被引导穿过驱动导轨和承重 绳索之间的相应间隙。在插入弹簧的条件下，在调整导轨的工作面上滚 动的滚子可转动地安置在夹紧连接片上，其中，这些弹簧被压紧并将夹紧连接片压紧正在承重绳索上。在这种装置中不利的是，安装在驱动链 上的夹紧单元的设计复杂。每个夹紧单元需要弹簧装置，必须由该弹簧 装置对承重绳索施加足够的压紧力，并且该弹簧装置由于在每个链条循 环时持续的作工运动而经受非常高的磨损，因此必须以相应的费用来进 行设计。除了设计费用提高之外，这还特别地导致了驱动装置进而整个 索道车的自重较高，从而决定性地影响了装置的经济性。在文献CH462 225公开的驱动装置中，安装在链节上的夹紧连接片 由处于弹簧作用下的静止的滚子加载，如这在履带式行走机构是常见 的。弹簧加载的滚子在链条分别位于滚子区域内的部分内将夹紧连接片 压紧在承重绳索上。弹簧加载的滚子必须越过各个夹紧连接片之间的间 隙。由于这种不断地越过轨缝，不仅导致了不平稳的运行，而且导致了 高的磨损。因此，特别是当设计费用和重量不太高时，只是达到了相对 较低的使用寿命。在文献CA1096368A的装置中设有布置在承重绳索相对的两侧上且处于同一平面的驱动链。在链节上安置有夹紧板，这些夹紧板从上方和 从下方被压靠在承重绳索上。为了对夹紧板施加压力，如这从履带式行 走机构中可知，再次设有滚子单元，其中这些滚子在这种情况下是可转 动地安置在分开的链条上，这些链条在由驱动链所包围的区域内围绕支 架转动。为了将承重绳索夹紧在相对的夹紧板之间，该支架借助活塞/ 气缸单元拉紧。此外，还设有弹簧装置，用于对两个支架施加方向相反 的预紧力。该装置的仪器费用还明显比在已提及的AT263 851和CH462 225的结构中更高，并且特别是当该索道车用作载人的运输工具时，几 乎不可能满足对于自行式索道车的经济运行的重量要求。同样，夹紧板 之间的接缝再次由对夹紧板加载的滚子越过，这导致了磨损问题。另 外，在夹紧板从上方和从下方被压紧在承重绳索上的区域内，索道车的 支承辊不能够在承重绳索上滚动，从而只能实现了具有悬垂程度大的结 构的索道车。开头所述类型的装置从文献DE202 13 353 Ul可知。在从该文献中 可知的驱动装置中，滚子可转动地安置在U形型材上，夹紧单元的摩擦 衬垫借助这些滚子压紧在承重绳索上。这些滚子在其上滚动的工作面设 置在夹紧单元上，这些单元是由驱动链的链节携带。在这里，在驱动链 绕转时，各个夹紧单元之间的接缝由这些滚子越过，这导致了不平稳的运行和高的磨损。本专利技术的任务在于提供一种改进的开头所述类型的驱动装置，借助 该驱动装置能够达到足够的爬升能力和行驶速度，并且该驱动装置在这 里具有高的磨损强度和相对较低的自重。根据本专利技术，该任务是通过具 有权利要求1的特征的驱动装置来实现。本专利技术装置的主要特征特别是滚子可转动地支承在夹紧单元上，以 及调整导轨被弹性加载。夹紧单元压在承重绳索上必需的压紧力是由对 调整导轨加载的弹簧装置施加。因此，在夹紧单元本身上不必设置有在著的减:。在这里:、、可转动地支承在夹紧单元上的滚子在^整导轨无接缝的连续工作面上滚动。因此，这些滚子和导轨工作面的磨损可以保持 在较小的程度。在这里，滚子与导轨的工作面可以设计成经过^_化处理。在本专利技术的一种优选实施例中，分别设有两个或更多个在导轨纵向 上相互隔开的悬臂接合在在调整导轨上，其中，这些悬臂成对地相对设 置且设计成单臂杠杆，以及在这些悬臂之间延伸有弹性加载的拉杆，这 些拉杆将悬臂围绕其悬臂的旋转轴线彼此拉伸。优选地，夹紧单元可移动地安置在链节的链片中，其中，它们在两 侧突出链条。在这里特別优选的是，两个链片具有窗口，该窗口被相应 的夹紧单元的本体穿过。在这里，实现了非常简单且符合目的的结构， 其中，驱动链与压紧在承重绳索上的摩擦衬垫之间的倾覆力矩也可以减 少到最小。有利地，连接链片的链条销和夹紧单元的摩擦衬垫，优选还 有夹紧单元的滚子在这里处于同一平面内。下面借助附图说明本专利技术的其他优点和细节。在附图中 图1示出了本专利技术的一个实施例的简化的局部示意图； 图2示出了与图1相应的视图，其中，为了说明其他元件而略去了 驱动装置零件；图3示出了从稍微改变的观察方向看的调整导轨、承重绳索及位于 它们之间驱动链链股部分的斜视图；图4示出了又从不同的观察方向看的调整导轨和对其加载的弹簧装 置的斜视图；图5示出了两个中间支承辊中的其中 一 个的简化的横向剖视图6示出了图1中的A部分的放大图，其中略去了前面的调整导轨 及其弹簧装置。在附图中示出了本专利技术的一个实施例。支承架l包括纵向支架2和 连接纵向支架2的横向支架5，两个中间支承辊3， 4可转动地支承在这 些纵向支架2上。支承辊3， 4在承重绳索6上滑动。在支承架1上向下悬垂(abgehangt)有吊架，在图1和图2中只能 看出该吊架的与横向支架4史接地连接的上臂，该吊架可以包括特別是索 道舱。在承重绳索6所处的竖直平面8 (参见图5)的两侧上，驱动链9， lO在竖直平面ll, 12内绕转。驱动链9， 10分别围绕第一和第二链轮 13， 14转动，这些链轮在图2中仅通过点划线示出。在图1和图2中仅 部分画出链条9， 10,它们的其他延伸用点本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：W·赖施，
申请(专利权)人：赖施机器制造有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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