本实用新型专利技术公开了一种发动机用EGR阀体，包括阀本体，阀本体两侧设置有安装孔，阀本体中部设置有四个通气圆孔，四个通气圆孔所围成的间隙处设置有隔离台，四个通气圆孔的中心轴线呈正方形分布，隔离台的截面由四条部分包绕四个通气圆孔的曲线首尾相连形成，上述四条曲线所在轨迹均为反比例函数曲线；任一通气圆孔的内壁顶部、中部、底部分别为斜线、曲线、竖直线且上述斜线、曲线、竖直线的垂直高度比例为1：(0.4-0.6)：(2-4)，任一通气圆孔的内壁顶部斜线的倾斜角为75°-85°，任一通气圆孔的内壁中部曲线向通气圆孔的中轴线方向弯曲且曲率半径为0.1-0.15。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机用EGR阀体。
技术介绍
EGR阀是一个安装在发动机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。由于ERG阀座需与气管相连，在发动机的运行过程中会产生震动，所以需保证其稳固性及使用寿命，目前市场上的ERG阀结构复杂，安装不便且成本较高。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种发动机用EGR阀体，实现了对EGR阀体结构的改进，其结构简单、使用寿命长。本技术提出的一种发动机用EGR阀体，包括阀本体，阀本体两侧设置有安装孔，阀本体中部设置有四个通气圆孔，四个通气圆孔所围成的间隙处设置有隔离台，四个通气圆孔的中心轴线呈正方形分布，隔离台的截面由四条部分包绕四个通气圆孔的曲线首尾相连形成，上述四条曲线所在轨迹均为反比例函数曲线；任一通气圆孔的内壁沿其高度方向截面线的顶部、中部、底部分别为斜线、曲线、竖直线且上述斜线、曲线、竖直线的垂直高度比例为1:(0.4-0.6): (2-4)，任一通气圆孔的内壁顶部斜线的倾斜角为75° -85°，任一通气圆孔的内壁中部曲线向通气圆孔的中轴线方向弯曲且曲率半径为0.1-0.15。优选地，任一通气圆孔的内壁中斜线、曲线、竖直线的垂直高度比例为1:0.5:3。优选地，任一通气圆孔的内壁顶部斜线的倾斜角为80°。优选地，任一通气圆孔的内壁中部曲线的曲率半径为0.12。优选地，阀本体为粉末冶金的一体成型件。本技术中的发动机用EGR阀体，通过在阀本体中部设置四个通气圆孔，从而可以增强通气的均匀性，同时，对每个通气圆孔的内壁结构进行优化设计，提高了通气效率并降低了通气过程中气流对阀体的损伤；因此，本技术实现了对EGR阀体结构的改进，其结构简单、使用寿命长。【附图说明】图1为本技术提出的一种发动机用EGR阀体的示意图；图2为图1中通气圆孔的内壁沿其高度方向截面示意图。【具体实施方式】如图1和图2所示，图1为本技术提出的一种发动机用EGR阀体的示意图；图2为图1中通气圆孔的内壁沿其高度方向截面示意图。参照图1和图2，在一种实施例中，本技术提出的一种发动机用EGR阀体，包括阀本体1，阀本体I两侧设置有安装孔2，阀本体I中部设置有四个通气圆孔3，四个通气圆孔3所围成的间隙处设置有隔离台4，四个通气圆孔3的中心轴线呈正方形分布，隔离台4的截面由四条部分包绕四个通气圆孔3的曲线首尾相连形成，上述四条曲线所在轨迹均为反比例函数曲线；任一通气圆孔3的内壁沿其高度方向截面线的顶部、中部、底部分别为斜线5、曲线6、竖直线7且上述斜线5、曲线6、竖直线7的垂直高度比例为1:0.5:3，任一通气圆孔3的内壁顶部斜线5的倾斜角为80°，任一通气圆孔3的内壁中部曲线6向通气圆孔3的中轴线方向弯曲且曲率半径为0.12，且阀本体I为粉末冶金的一体成型件。在上述实施例中，通过在阀本体I中部设置四个通气圆孔3，从而可以增强通气的均匀性，同时，对每个通气圆孔3的内壁结构进行优化设计，提高了通气效率并降低了通气过程中气流对阀体的损伤；因此，本技术实现了对EGR阀体结构的改进，其结构简单、使用寿命长。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种发动机用EGR阀体，包括阀本体，其特征在于，阀本体(I)两侧设置有安装孔(2)，阀本体(I)中部设置有四个通气圆孔(3)，四个通气圆孔(3)所围成的间隙处设置有隔离台(4)，四个通气圆孔(3)的中心轴线呈正方形分布，隔离台(4)的截面由四条部分包绕四个通气圆孔⑶的曲线首尾相连形成，上述四条曲线所在轨迹均为反比例函数曲线；任一通气圆孔(3)的内壁沿其高度方向截面线的顶部、中部、底部分别为斜线(5)、曲线(6)、竖直线(7)且上述斜线(5)、曲线(6)、竖直线(7)的垂直高度比例为I: (0.4-0.6): (2-4)，任一通气圆孔(3)的内壁顶部斜线(5)的倾斜角为75° -85°，任一通气圆孔(3)的内壁中部曲线(6)向通气圆孔(3)的中轴线方向弯曲且曲率半径为0.1-0.15。2.根据权利要求1所述的发动机用EGR阀体，其特征在于，任一通气圆孔⑶的内壁中斜线(5)、曲线(6)、竖直线(7)的垂直高度比例为1:0.5:3。3.根据权利要求1所述的发动机用EGR阀体，其特征在于，任一通气圆孔⑶的内壁顶部斜线(5)的倾斜角为80°。4.根据权利要求1所述的发动机用EGR阀体，其特征在于，任一通气圆孔⑶的内壁中部曲线(6)的曲率半径为0.12。5.根据权利要求1-4任一项所述的发动机用EGR阀体，其特征在于，阀本体⑴为粉末冶金的一体成型件。【专利摘要】本技术公开了一种发动机用EGR阀体，包括阀本体，阀本体两侧设置有安装孔，阀本体中部设置有四个通气圆孔，四个通气圆孔所围成的间隙处设置有隔离台，四个通气圆孔的中心轴线呈正方形分布，隔离台的截面由四条部分包绕四个通气圆孔的曲线首尾相连形成，上述四条曲线所在轨迹均为反比例函数曲线；任一通气圆孔的内壁顶部、中部、底部分别为斜线、曲线、竖直线且上述斜线、曲线、竖直线的垂直高度比例为1：(0.4-0.6)：(2-4)，任一通气圆孔的内壁顶部斜线的倾斜角为75°-85°，任一通气圆孔的内壁中部曲线向通气圆孔的中轴线方向弯曲且曲率半径为0.1-0.15。【IPC分类】F02M25-07【公开号】CN204344316【申请号】CN201420788554【专利技术人】陈清海, 陈青山 【申请人】安徽省宁国新鼎汽车零部件有限公司【公开日】2015年5月20日【申请日】2014年12月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机用EGR阀体，包括阀本体，其特征在于，阀本体(1)两侧设置有安装孔(2)，阀本体(1)中部设置有四个通气圆孔(3)，四个通气圆孔(3)所围成的间隙处设置有隔离台(4)，四个通气圆孔(3)的中心轴线呈正方形分布，隔离台(4)的截面由四条部分包绕四个通气圆孔(3)的曲线首尾相连形成，上述四条曲线所在轨迹均为反比例函数曲线；任一通气圆孔(3)的内壁沿其高度方向截面线的顶部、中部、底部分别为斜线(5)、曲线(6)、竖直线(7)且上述斜线(5)、曲线(6)、竖直线(7)的垂直高度比例为1：(0.4‑0.6)：(2‑4)，任一通气圆孔(3)的内壁顶部斜线(5)的倾斜角为75°‑85°，任一通气圆孔(3)的内壁中部曲线(6)向通气圆孔(3)的中轴线方向弯曲且曲率半径为0.1‑0.15。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈清海，陈青山，
申请(专利权)人：安徽省宁国新鼎汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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