一种高速气垫船船体制造技术

本发明专利技术公开了一种高速气垫船船体，属船舶技术领域，包括船体和设置在船体艉部的机动推进螺旋桨，其中所述的船体底部为平底，船体中部为底部敞口的主气舱，在主气舱两边设有底部敞口的稳定气舱；船体设有空气增压装置，空气增压装置的高压出口分别与主气舱和稳定气舱连通；在主气舱后部的船体底面设有向上凹的多条导流槽。本发明专利技术具有安全、稳定、航行阻力小，结构简单的优点，可广泛用于普通民用运输或军事运输。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船体，尤其是指一种高速气垫船船体。
技术介绍
物体在水中运动受到水的阻力要比在空气运动的阻力来得大，因为水的密度约为空气密度的八百倍，这样物体在水中运动时的阻力大约为在空气中运动的八百倍。船舶在水中之所以跑不快，就在于水的阻力，当船舶跑快了，水的阻力也随之急剧增加，水阻力阻碍船舶速度的提高；根据实验证明，水对船舶的速度阻碍有三部分，一是摩擦力，它是由船体表面与水流摩擦而产生，船体接触水的面积越大，摩擦阻力越大。二是兴波阻力，船在水中航行兴起的波浪形成阻力；三是涡流阻力，船航行时，船尾引起的涡流形成阻力，它与船舶的形状有关，叫形状阻力。要提高船速有两条途径，一是增加动力；二是减小阻力；增加动力会增加机器和燃料的消耗；要大幅度提高船舶的航行速度，最有效的办法是让船体大面离开水面，摆脱水阻力，既可提高船的航速，又能节省燃油。传统船舶的底部是密封的，在水面航行时要克服水的阻力，需要消耗大量的能源；船的吃水越深，航行时的阻力越大；为减小船舶的航行阻力，通常将船的横截面设计成V形或近似V形，以提高航行速度，但通常船舶的航行速度不超过30节。在此基础上，经过人们的不断努力，专利技术了气垫船，气垫船通过在船体两侧或底部设置充气垫，航行时在向气垫内充气，将船体升高贴近水面，利用两侧的翼刀进行稳定，大大减小了航行时水的阻力，船速可以提高到40～60节；但气垫船也存在致命的缺点，因需对气垫进行冲、放气，结构复杂，受发动机功率的影响，使得气垫船的载重量受到很大的限制，一般只能形成几百吨的载重，同时其能源消耗惊人，只能用于短途人员运输、军事运输等特殊场合使用。专利
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种安全、稳定、航行阻力小，结构简单、生产成本低的高速气垫船船体。本专利技术的目的是这样实现的一种高速气垫船船体，包括船体和设置在船体艉部的机动推进螺旋桨，其中所述的船体底部为平底，船体舯部为底部敞口的主气舱，在主气舱两边设有底部敞口的稳定气舱船体设有空气增压装置，空气增压装置的高压出口分别与主气舱和稳定气舱连通；在主气舱后部的船体底面设有向上凹的多条导流槽。上述的一种高速气垫船船体中所述的稳定气舱与主气舱的分隔板为波浪状，可增加船体的航行稳定性。上述的一种高速气垫船船体中所述的空气增压装置为涡轮空气增压机，设置在船体艏部。上述的一种高速气垫船船体中所述的船体两边设有风力发电机，该风力发电机是由导风筒，设置在导风筒内的转轴，沿转轴轴向排列的多块叶片，与转轴后端连接的变速器，与变速器连接的发电机及与发电机电路连接的蓄电池组共同构成。上述的一种高速气垫船船体中所述的船体艉部还设有电动推进螺旋桨，电动推进螺旋桨与推进电动机联动，推进电动机与蓄电池组电路连接。本专利技术采用上述结构后，通过采用底部敞口的主气舱承载设计，大大减少了船体重量，简化了船体的结构，减少船体底部与水的接触面积，降低水的粘滞阻力，降低能源消耗；同时主气舱两边的稳定气舱，可以提供船体横向稳定性能，使船体的稳定性好，安全、不易翻侧；气舱承载的吃水浅，提速容易，航速快；可广泛用于普通民用运输或军事运输。附图说明下面结合附图中的实施例对本专利技术作进一步地详细说明，但不构成对本专利技术的任何限制。图1是本专利技术一种具体实施例的结构示意图；图2是图1的仰视结构示意图；图3是图1的俯视结构示意图。具体实施例方式参阅图1至图3所示，本专利技术的一种高速气垫船船体，包括船体1和设置在船体1艉部的机动推进螺旋桨7，船体1底部为平底，船体1舯部为底部敞口的主气舱2，在主气舱2两边设有底部敞口的稳定气舱3，稳定气舱3与主气舱2的分隔板为波浪状，以减小气舱内的空气流动，增加船体1的横向稳定性能；船体1设有空气增压装置4，空气增压装置4为涡轮空气增压机，设置在船体1艏部；空气增压装置4的高压出口分别与主气舱2和稳定气舱3连通；在主气舱2后部的船体1底面设有向上凹的多条导流槽5；在船体1两边设有风力发电机6，该风力发电机6是由导风筒61，设置在导风筒61内的转轴62，沿转轴62轴向排列的多块叶片63，与转轴62后端连接的变速器64，与变速器64连接的发电机65及与发电机65电路连接的蓄电池组66共同构成；在船体1艉部还设有电动推进螺旋桨8，电动推进螺旋桨8与推进电动机9联动，推进电动机9与蓄电池组66电路连接。本专利技术具体使用时，先利用船体1艏部的空气增压装置4向主气舱2和稳定气舱3充气，将水从主气舱2和稳定气舱3排出，使船体1上浮，并使稳定气舱3内的气压略高于主气舱2内的气压，船体1航行时应不断向主气舱2内充气，使空气从导流槽5排出，减小航行阻力；当船速提高后，可以启动风力发电机6，带动电动推进螺旋桨8转动，进一步提高船体的航行速度。权利要求1.一种高速气垫船船体，包括船体(1)和设置在船体(1)艉部的机动推进螺旋桨(7)，其特征在于所述的船体(1)底部为平底，船体(1)舯部为底部敞口的主气舱(2)，在主气舱(2)两边设有底部敞口的稳定气舱(3)；船体(1)设有空气增压装置(4)，空气增压装置(4)的高压出口分别与主气舱(2)和稳定气舱(3)连通；在主气舱(2)后部的船体(1)底面设有向上凹的多条导流槽(5)。2.根据权利要求1所述的一种高速气垫船船体，其特征在于所述的稳定气舱(3)与主气舱(2)的分隔板为波浪状。3.根据权利要求1所述的一种高速气垫船船体，其特征在于所述的空气增压装置(4)为涡轮空气增压机，设置在船体(1)艏部。4.根据权利要求1或2或3所述的一种高速气垫船船体，其特征在于所述的船体(1)两边设有风力发电机(6)，该风力发电机(6)是由导风筒(61)，设置在导风筒(61)内的转轴(62)，沿转轴(62)轴向排列的多块叶片(63)，与转轴(62)后端连接的变速器(64)，与变速器(64)连接的发电机(65)及与发电机(65)电路连接的蓄电池组(66)共同构成。5.根据权利要求4所述的一种高速气垫船船体，其特征在于所述的船体(1)艉部还设有电动推进螺旋桨(8)，电动推进螺旋桨(8)与推进电动机(9)联动，推进电动机(9)与蓄电池组(66)电路连接。全文摘要本专利技术公开了一种高速气垫船船体，属船舶
，包括船体和设置在船体艉部的机动推进螺旋桨，其中所述的船体底部为平底，船体中部为底部敞口的主气舱，在主气舱两边设有底部敞口的稳定气舱；船体设有空气增压装置，空气增压装置的高压出口分别与主气舱和稳定气舱连通；在主气舱后部的船体底面设有向上凹的多条导流槽。本专利技术具有安全、稳定、航行阻力小，结构简单的优点，可广泛用于普通民用运输或军事运输。文档编号B60V1/00GK1876458SQ20061003612公开日2006年12月13日 申请日期2006年6月28日 优先权日2006年6月28日专利技术者江创葵 申请人:江创葵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速气垫船船体，包括船体（１）和设置在船体（１）艉部的机动推进螺旋桨（７），其特征在于：所述的船体（１）底部为平底，船体（１）舯部为底部敞口的主气舱（２），在主气舱（２）两边设有底部敞口的稳定气舱（３）；船体（１）设有空气增压装置（４），空气增压装置（４）的高压出口分别与主气舱（２）和稳定气舱（３）连通；在主气舱（２）后部的船体（１）底面设有向上凹的多条导流槽（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江创葵，
申请(专利权)人：江创葵，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]