气体压缩系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种气体压缩系统，该气体压缩系统包括：第一压缩机组，第一压缩机组包括第一冷却系统；第二压缩机组，第二压缩机组包括第二冷却系统；连接管路，连接在第一压缩机组和第二压缩机组之间，连接管路上设置有控制结构；其中，气体压缩系统具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态，控制结构关闭，以切断连接管路；在第二运行状态，控制结构打开，使第一冷却系统与第二冷却系统通过连接管路导通。通过此气体压缩系统，能够较快的对未启动的压缩机组进行加热，避免了对压缩机组的拆卸，大大缩短启机时间，提高了冬季启机的成功率；并且，也避免了压缩机组长期空载运行，减少燃气消耗量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气体压缩系统。
技术介绍
目前，在石西油田天然气处理站拥有大型燃气压缩机组十二台，其中有天然气压 缩机组6台，天然气压缩机组的作用是对原料气进行增压，将0. 25Mpa低压原料气升压至 4. OMpa。在当前进气负荷的情况下，每套装置需要两台或三台原料气压缩机组并列运行，该 机组的正常运行直接决定了站内的外输气量，可以说它是整套处理装置的核心设备。 天然气压缩机组在冬季运行时，启机困难是影响开机时率的主要因素。尤其气温 在零摄氏度以下时，发动机点火变得非常困难，一次成功的开启，往往需要数十几次的盘 车，启动马达损坏十分频繁。有时为了成功启机，不得不对压缩机内的天然气放空、拆卸压 缩机的进排气阀，或者利用蒸汽对机组的润滑油系统加热，以降低机组的启动负荷，使天然 气压缩机各系统温度上升后，再启动压缩机组。整套启机操作最长需要2天时间才能完成， 耗费大量时间。 现有技术中，对于天然气压缩机组在冬季运行时启机困难的问题，一般都采用天 然气压缩机组空载持续运行的方式，从而保证需要用到压缩机组时可以立即工作。然而，天 然气压缩机组长期空载运转，会造成燃气消耗量增加，产生大量的维修和保养费用。
技术实现思路
本技术旨在提供一种气体压缩系统，通过该气体压缩系统能够对未启动的压 缩机组进行预热，缩短启机前的准备时间，提高了冬季启机的成功率。 为了实现上述目的，根据本技术提供的一种气体压缩系统，该气体压缩系统 包括：第一压缩机组，第一压缩机组包括第一冷却系统；第二压缩机组，第二压缩机组包括 第二冷却系统；连接管路，连接在第一压缩机组和第二压缩机组之间，连接管路上设置有控 制结构；其中，气体压缩系统具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态，控制结 构关闭，以切断连接管路；在第二运行状态，控制结构打开，使第一冷却系统与第二冷却系 统通过连接管路导通。 进一步地，该第一压缩机组包括第一发动机，第一冷却系统包括第一发动机的冷 却系统，第二压缩机组包括第二发动机，第二冷却系统包括第二发动机的冷却系统，在第二 运行状态，第一发动机的冷却系统的出口与第二发动机的冷却系统的进口连通，第二发动 机的冷却系统的出口与第一发动机的冷却系统的进口连通。 进一步地，该第一冷却系统还包括第一空冷器，第一空冷器的进口与第一发动机 的冷却系统的出口连通，第一空冷器的出口与第一发动机的冷却系统的进口连通；该第二 冷却系统还包括第二空冷器，第二空冷器的进口与第二发动机的冷却系统的出口连通，第 二空冷器的出口与第二发动机的冷却系统的进口连通；该连接管路包括第一冷却管线，第 一冷却管线的第一端与第一空冷器的进口和第一发动机的冷却系统的出口所在的管线连 接，第一冷却管线的第二端与第二空冷器的出口和第二发动机的冷却系统的进口所在的管 线连接；该连接管路包括第二冷却管线，第二冷却管线的第一端与第一空冷器的出口和第 一发动机的冷却系统的进口所在的管线连接，第二冷却管线的第二端与第二空冷器的进口 和第二发动机的冷却系统的出口所在的管线连接。 进一步地，该第一冷却管线的两端、第二冷却管线的两端均设置有控制结构。 进一步地，该控制结构包括阀门。 进一步地，该第一冷却系统还包括：第一油冷器，第一油冷器的进口与第二冷却管 线的第一端连接；第一水泵，第一水泵的进口与第一油冷器的出口连接，第一水泵的出口与 第一发动机的冷却系统的进口连接；第一燃气换热器，第一燃气换热器的进口与第一水泵 的出口连接，第一燃气换热器的出口与第一冷却管线的第一端连接；第一压缩缸冷却系统， 第一压缩缸冷却系统包括第一端口和第二端口，第一压缩缸冷却系统的第一端口与第一发 动机的冷却系统的出口连接，第一压缩缸冷却系统的第二端口与第一燃气换热器的出口连 接；第一节温器，第一节温器包括第一端口、第二端口和第三端口，第一节温器的第一端口 与第一发动机的冷却系统的出口连接，第一节温器的第二端口与第一燃气换热器的出口连 接，第一节温器的第三端口与第一水泵的进口连接；该第二冷却系统还包括：第二油冷器， 第二油冷器的进口与第一冷却管线的第二端连接；第二水泵，第二水泵的进口与第二油冷 器的出口连接，第二水泵的出口与第二发动机的冷却系统的进口连接；第二燃气换热器，第 二燃气换热器的进口与第二水泵的出口连接，第二燃气换热器的出口与第二冷却管线的第 二端连接；第二压缩缸冷却系统，第二压缩缸冷却系统包括第一端口和第二端口，第二压缩 缸冷却系统的第一端口与第二发动机的冷却系统的出口连接，第二压缩缸冷却系统的第二 端口与第二燃气换热器的出口连接；第二节温器，第二节温器包括第一端口、第二端口和第 三端口，第二节温器的第一端口与第二发动机的冷却系统的出口连接，第二节温器的第二 端口与第二燃气换热器的出口连接，第二节温器的第三端口与第二水泵的进口连接。 进一步地，该连接管路还包括：第三冷却管线，第三冷却管线的一端与第一冷却管 线的第一端连接，第三冷却管线的另一端与第一节温器的第三端口连接；第四冷却管线，第 四冷却管线的一端与第二冷却管线的第二端连接，第四冷却管线的另一端与第二节温器的 第三端口连接。 进一步地，该连接管路还包括：第五冷却管线，第五冷却管线的一端与第二冷却管 线的第一端连接，第五冷却管线的另一端与第一压缩缸冷却系统的第二端口连接；第六冷 却管线，第六冷却管线的一端与第一冷却管线的第二端连接，第六冷却管线的另一端与第 二压缩缸冷却系统的第二端口连接。 进一步地，该气体压缩系统还包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀和第四控 制阀，第一控制阀设置在第一节温器与第一水泵连接的管线上，在第一运行状态时，第一控 制阀打开，在第二运行状态时，第一控制阀关闭；第二控制阀设置在第二节温器与第二水泵 连接的管线上，在第一运行状态时，第二控制阀打开，在第二运行状态时，第二控制阀关闭； 第三控制阀设置在第三冷却管线上，在第一运行状态时，第三控制阀关闭，在第二运行状态 时，第三控制阀打开；第四控制阀设置在第四冷却管线上，在第一运行状态时，第四控制阀 关闭，在第二运行状态时，第四控制阀打开。 进一步地，该气体压缩系统还包括第五控制阀、第六控制阀、第七控制阀和第八控 制阀，第五控制阀设置在第五冷却管线上，在第一运行状态时，第五控制阀关闭，在第二运 行状态时，第五控制阀打开；第六控制阀设置在第六冷却管线上，在第一运行状态时，第六 控制阀关闭，在第二运行状态时，第六控制阀打开；第七控制阀设置在第一燃气换热器的出 口与第一压缩缸冷却系统的第二端口所在的管线上，在第一运行状态时，第七控制阀打开， 在第二运行状态时，第七控制阀关闭；第八控制阀设置在第二燃气换热器的出口与第二压 缩缸冷却系统的第二端口所在的管线上，在第一运行状态时，第八控制阀打开，在第二运行 状态时，第八控制阀关闭。 应用本技术的技术方案，提供一种气体压缩系统，其包括第一压缩机组和第 二压缩机组，在正常工作时，第一压缩机组和第二压缩机组能够独立运行；当第二压缩机组 遇到寒冷天气无法正常启动时，通过将已运行第一压缩机组的第一冷却系统与第二冷却系 统串联，能够将第一冷却系统中循环出来的热的冷却液通过串联的连接方式流入第二冷却 系统中，实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气体压缩系统，其特征在于，所述气体压缩系统包括：第一压缩机组(10)，所述第一压缩机组(10)包括第一冷却系统；第二压缩机组(20)，所述第二压缩机组(20)包括第二冷却系统；连接管路，连接在所述第一压缩机组(10)和所述第二压缩机组(20)之间，所述连接管路上设置有控制结构(30)；其中，所述气体压缩系统具有第一运行状态和第二运行状态，在所述第一运行状态，所述控制结构(30)关闭，以切断所述连接管路；在所述第二运行状态，所述控制结构(30)打开，使所述第一冷却系统与所述第二冷却系统通过所述连接管路导通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵雄，申亮，马玉华，孙勇强，陈宝才，
申请(专利权)人：中国石油天然气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11