车辆蓄能释能制动器制造技术

一种车辆蓄能释能制动器，包括：惯性驱动圈盘（３）与制动钳盘（２）联接的释能圈盘（１）外缘刹车片构成急刹车片组（１２），其特征在于：所述的惯性驱动圈盘（３）与车轮轮毂固接，传能盘（４）与传能筒轴（５）键联接，所述的传能盘（４）外缘固接的刹车片与惯性驱动圈盘（３）内侧固接的刹车片组成蓄能刹车片组（１１），蓄能发条（６）内圈头与传能筒轴（５）固接，其外圈头与释能圈盘（４）固接，释能圈盘（１）外缘通过“千斤”滚柱（１０）与惯性驱动圈盘（３）联接，其释能圈盘（１）通过压力轴承（８）与传动筒轴（５）动配合，其外缘与制动钳盘（２）的制动活塞相联。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆制动装置即车辆蓄能释放制动器。本技术其目的是这样实现的一种车辆蓄能释能制动器，包括惯性驱动圈盘与制动钳盘联接的释能圈盘外缘刹车片构成急刹车片组，所述的惯性驱动圈盘与车轮轮毂固接，传能盘与传能筒轴键联接，所述的传能盘外缘固接的刹车片与惯性驱动圈盘内侧固接的刹车片组成蓄能刹车片组，蓄能发条内圈头与传能筒轴固接，其外圈头与释能圈盘固接，释能圈盘外缘通过“千斤”滚柱与惯性驱动圈盘联接，其释能圈盘通过压力轴承与传动筒轴动配合，其外缘与制动钳盘的制动活塞相联。所述的释能圈盘与制动活塞的另侧面设置回位弹簧，所述的制动钳盘通过单向轴承与传能筒轴动配合。所述的惯性驱动圈盘通过轴承与传动筒轴联接，并通过卡簧将轴承固接。所述的蓄能刹车片组的间隙小于急刹车片组预定间隙。本技术制动器套在车辆原制动器位置上，其制动钳盘固定在前后桥架上，惯性驱动圈盘由螺栓固定在车轮轮毂上。将惯性力能以蓄能发条蓄存起来。本技术可实现踩刹车制动时可蓄能，同时制动又可快捷，而起步时又开始释能，节约动力能，同时也大大减少刹车片的磨损，提高使用寿命。附图说明图1本技术结构示意图。附图编号1.释能圈盘 2.制动钳盘3.惯性驱动圈盘4.传能盘5.传能筒轴6.蓄能发条7.单向轴承 8.压力轴承9.弹垫10.“千斤”滚柱 11.蓄能刹车片组 12.急刹车片组其中由惯性驱动圈盘3；传能盘4；传能筒轴5；构成惯性力能传递机构。由传能筒轴5；蓄能发条6；释能圈盘1；构成惯性力能蓄存装置。由蓄能发条6；释能圈盘1；“千斤”滚柱10，惯性驱动圈盘构成惯性力能释放机构。并兼负急刹车功能。所述的释能圈盘1与制动活塞的另侧面设置回位弹簧，所述的制动钳盘2通过单向轴承7与传能筒轴5动配合。所述的惯性驱动圈盘3通过轴承与传动筒轴联接，并通过卡簧将轴承固接。所述的蓄能刹车片组11的间隙小于急刹车片组12预定间隙。所述的惯性驱动圈盘3由螺栓与车轮轮毂固定在一起，其外边圈通过“千斤”滚柱10与释能圈盘1联接，车辆正常行驶和踩制动踏板蓄能时，“千斤”滚柱不甩出，释能圈盘1不旋转。当制动蓄能结束，制动踏板抬起，释能圈盘1的“千斤”滚柱甩出与惯性驱动圈盘3的外圈壳结合为一体。惯性驱动圈盘3内侧外缘设有紧急刹车片，与释能圈盘1紧急刹车片组成紧急刹车片组12，在制动踏板被快速踩到底时，两片结合起紧急刹车作用；惯性驱动圈盘3内侧内缘有蓄能制动片与传能盘上的蓄能制动片组成蓄能制动片组11，它们之间的间隙小于急刹车片组之间的间隙，因此在慢轻踩制动踏板时此片组结合在一起起传递惯性力能的作用。惯性驱动圈盘中孔有轴承，以静配合的形式固接于传能筒轴5，其外侧由卡簧固定，传能盘4以花健轴孔的形式上在传能筒轴花键处与筒轴成为一体，蓄能发条6内圈头折成“”弯卡入筒轴5中部凹槽内，其外圈头由两螺钉固定在释能圈盘1内圈臂上。释能圈盘1中孔有压力轴承8与传能筒轴5是动配合形式，其突出的外缘与制动钳盘2上的制动活塞，回位弹簧组成刹车控制机构，制动钳盘中孔安装单向轴承7与筒轴5组成单向旋转机构，使传能筒轴5只能顺时针转，而不能逆时针转，单向轴承外侧由一卡簧卡在传能筒轴上。而制动钳盘象制动器底板一样固定在前后桥架上。车辆蓄能释能制动器工作原理如下当行驶的车辆切断动力要停车时，车轮和惯性驱动圈盘3仍快速旋转，踩制动踏板，制动钳盘的制动活塞向外顶出，压紧释能圈盘1不使其转动并推动其及传能筒轴5，传能盘4靠紧惯性驱动圈盘3，通过蓄能刹车片组11将它的旋转力传递到传能盘与传能筒轴使它们也旋转，同时固定在传能筒轴5上松驰的蓄能发条6一圈圈被上紧，因蓄能发条上得越紧反作用力越大迫使惯性驱动圈盘3停止旋转，车轮也停止转动了，车停了下来。当车辆再行驶时，松开制动踏板，在回位弹簧的弹力推动下制动钳活塞回位，传能盘与惯性驱动圈盘脱离，此时在传能筒轴上固定的已上紧的蓄能发条簧由于有单向轴承的限制不能懈力反转，而蓄能发条另一头是固定在释能圈盘上的，于是它开始正转，“千斤”滚柱甩出使释能圈盘与惯性驱动圈盘结合为一体共同旋转，停止的车辆又行驶了。当行驶的车辆要急刹车时，制动踏板踩到底，制动活塞伸出最长，迫使释能圈盘的刹车片也与惯性驱动圈盘外缘上紧急刹车片结合造成双刹，制动效果更好。本技术特点是制动、蓄能、释能三种功能同时具备。本技术制成各种型号，广泛用在不同车辆上，不同的机械设备上。它大大节约了能源，降低消耗，减少污染。适于批量生产。权利要求1.一种车辆蓄能释能制动器，包括惯性驱动圈盘(3)与制动钳盘(2)联接的释能圈盘(1)外缘刹车片构成急刹车片组(12)，其特征在于所述的惯性驱动圈盘(3)与车轮轮毂固接，传能盘(4)与传能筒轴(5)键联接，所述的传能盘(4)外缘固接的刹车片与惯性驱动圈盘(3)内侧固接的刹车片组成蓄能刹车片组(11)，蓄能发条(6)内圈头与传能筒轴(5)固接，其外圈头与释能圈盘(4)固接，释能圈盘(1)外缘通过“千斤”滚柱(10)与惯性驱动圈盘(3)联接，其释能圈盘(1)通过压力轴承(8)与传动筒轴(5)动配合，其外缘与制动钳盘(2)的制动活塞相联。2.如权利要求1所述的车辆蓄能释能制动器，其特征在于所述的释能圈盘(1)与制动活塞的另侧面设置回位弹簧，所述的制动钳盘(2)通过单向轴承(7)与传能筒轴(5)动配合。3.如权利要求1所述的车辆蓄能释能制动器，其特征在于所述的惯性驱动圈盘(3)通过轴承与传动筒轴联接，并通过卡簧将轴承固接。4.如权利要求1所述的车辆蓄能释能制动器，其特征在于所述的蓄能刹车片组(11)的间隙小于急刹车片组(12)预定间隙。专利摘要一种车辆蓄能释能制动器，包括惯性驱动圈盘与制动钳盘联接的释能圈盘外缘刹车片构成急刹车片组，所述的惯性驱动圈盘与车轮轮毂固接，传能盘与传能筒轴键联接，所述的传能盘外缘固接的刹车片与惯性驱动圈盘内侧固接的刹车片组成蓄能刹车片组，蓄能发条内圈头与传能筒轴固接，其外圈头与释能圈盘固接，释能圈盘外缘通过“千斤”滚柱与惯性驱动圈盘联接，其释能圈盘通过压力轴承与传动筒轴动配合，其外缘与制动钳盘的制动活塞相联。本技术可实现踩刹车制动时可蓄能，同时制动又可快捷，而起步时又开始释能，节约动力能，同时也大大减少刹车片的磨损，提高使用寿命。文档编号B60T1/00GK2567094SQ0224079公开日2003年8月20日 申请日期2002年7月18日 优先权日2002年7月18日专利技术者李惠民 申请人:李惠民本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李惠民，
申请(专利权)人：李惠民，
类型：实用新型
国别省市：