一种汽车制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动器，涉及汽车制造领域，它属于一种能与汽车自身已有的制动器同时使用的辅助制动器。本实用新型专利技术主要包括控制锁机构、制动蹄机构以及启动机构；其控制锁机构包括１个可以滑动的弹簧锁舌（２２）；其制动蹄机构由２个加装在后弹簧钢板（６）下方可以转动的制动蹄板（１０）构成，制动蹄板（１０）呈一尖蹄状；其启动机构设置于主刹车踏板（１）下方，并能由主刹车踏板（１）下踏到底时触发启动而控制弹簧锁舌（２２）连动。需要制动时，启动机构通过控制弹簧锁舌（２２）释放松开制动蹄板（１０），于是制动蹄板（１０）转动下落并迅速插入地面到达立即制动的目的。该汽车辅助制动器不需要改变汽车原有的主体结构设计，可以直接加装于各种类型的汽车上使用。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，特别是汽车的一种辅助制动器。技术背景目前各种汽车的制动器即剎车装置，均是首先通过剎车踏板控制制动摩擦 片与制动鼓摩擦，终止汽车轮胎的转动后，轮胎着地面将与地面将产生巨大的 面与面摩擦力，通过此摩擦力克服其汽车的整体惯性力从而达到剎车目的。为 了增强剎车效果，提髙汽车的行驶安全，在保持汽车现有的制动装置的基础上， 为汽车再增设一套辅助制动装置，从而加强汽车的剎车效果，近几年也巳被逐 渐重视和应用。公开号为CN2107409的一种名为"汽车刹车辅助装置"的中国技术专 利就公开了一种通过加大与地面的摩擦面的辅助制动装置，其辅助制动装置主 要是通过增加一摩擦构件摩擦体同时与轮胎向地面产生摩擦，加强刹车效果。现有的汽车制动装置存在的问题有面与面摩擦制动刹车方法尽管可以使 汽车从运动到停止，但停止的速度和距离对于需要紧急状态下刹车来讲还很不 理想，特别是在高速制动时必须存在很长的一段提前制动距离，否则汽车将被 强大的惯性力继续强行大距离滑动，往往悲剧就是在这段滑动距离发生；而在 柏油路、冰雪路上制动时，急剧的面与面摩擦制动，还会产生热量使其柏油松 软或冰雪融化，反而还会加剧导致发生剎车完全失效的悲剧，所以仅通过不断 加大摩擦面的技术方案，并不能实现汽车更安全的制动。
技术实现思路
鉴于现有技术的以上不足，本技术设计的目的是提供一种能使汽车 在各种恶劣松滑的路面上行驶时，都可以立即实现制动的一种汽车制动器，从 而完全杜绝高速面与面摩擦制动时，必须存在很长的一段提前制动距离和始终 存在大距离惯性滑动的可怕缺陷。为实现上述目的，本技术釆用了以下技术方案设计一种可以立即实现制动的一种汽车制动器，包括主刹车踏板、后弹簧 钢板、后桥牙箱、骑马螺栓，该汽车制动器还具有控制锁机构和制动蹄机构；其所述控制锁机构，由弹簧锁腔壳、圏形弹簧、弹簧锁舌和弹簧锁固定杆 构成；弹簧锁腔壳为一内空的腔体并与弹簧锁固定杆一端连接，弹簧锁固定杆 通过另一端与汽车大架在所需求的位置实现固定连接；弹簧锁舌呈一长形的条 体状内置于弹簧锁腔壳内并能滑动，其两端分别露出弹簧锁腔壳， 一端与启动 连接钢绳连接， 一端为楔形，弹簧锁舌还套有圈形弹簧；其所述制动蹄机构，由钢板垫板、制动蹄板、制动蹄锁钩、制动蹄连接杆、 轴销和线形弹簧构成；2个钢板垫板分别安装在左右后弹簧钢板下方，轴销穿过 制动蹄板设有的轴销孔和钢板垫板设有的轴销孔，将2个制动蹄板分别与钢板 垫板活动连接并能转动；同时制动蹄连接杆将两个制动蹄板固定连接，2个线形 弹簧的两端分别与制动蹄连接杆和后桥牙箱连接，制动蹄板能由线形弹簧的弹 力加速转动后下落地面。上述制动蹄机构，由钢板垫板、制动蹄板、制动蹄锁钩、线形弹簧构成； 钢板垫板安装在后弹簧钢板下方，制动蹄板与钢板垫板为活动连接并能转动； 线形弹簧的两端分别与制动蹄板和后桥牙箱连接，制动蹄板能由线形弹簧加速 转动后下落地面，并将部分插入地面实现制动；制动蹄板上还设有制动蹄锁钩，制动蹄锁钩的一端呈楔形，并能与控制锁机构的弹簧锁舌的楔形端错合或卡合， 当制动蹄板处于非制动状态时，制动蹄锁钩能通过钩住弹簧锁舌的楔形端而保 持制动蹄板远离地面。上述启动机构则设置于主剎车踏板下方，并能由主剎车踏板下踏到底时触 发启动，启动机构通过一启动连接钢绳与控制锁机构的弹簧锁舌连接。使用时将主剎车踏板下踏到底，启动机构则能通过启动连接钢绳控制控制 锁机构的弹簧锁舌，释放松开制动蹄机构的制动蹄板，制动蹄板由线形弹簧加 速转动下落地面后，并将自身部分迅速插入地面实现立即制动。釆用如上设计后，本技术的有益效果是当汽车需要立即制动时，通 过踏踩汽车原有的主剎车踏板就能方便的控制制动蹄板将自身部分迅速插入地 面，实现汽车在任何恶劣状况的路面上行驶时都能立即制动，避免了面与面摩 擦实现制动时始终存在大距离惯性滑动的可怕缺陷，保证了驾驶人员和路人的 生命安全。本技术操作方便简单；而且，本技术在不需要改变汽车原 有的任何主体设计，可以作为一种辅助设备直接加装后使用，所以易于其推广 和应用。附图说明以下结合附图，对本技术的实施方式作进一步详细的说明。图1是本技术的外观示意图。图2是本技术制动使用状态时的结构示意图。图3是图1的A部放大图。图4是图3中本技术的辅助启动踏板启动使用状态时的结构示意图。 图5是图1的C部放大图。图6是图2的D部放大图。图7是图6中本技术的制动蹄板的单独结构示意图。图8是图7的E向视图。图9是图1的B部放大图。图IO是图9中本技术的回位转轴的E向的单独结构示意图。图11是图1的F向视图。图12是图1的E向视图。图13是图11的G部放大图。图14是图13中本技术的钢板垫板的单独结构示意图。图15是图14的F向视图。图16是图14的E向视图。图中标号如下1主刹车踏板2辅助启动踏板3圏形弹簧4辅助剎车腔壳5启动连接钢绳6后弹簧钢板7钢板垫板8螺孔9轴销孔10制动蹄板11制动蹄锁钩12制动蹄连接杆13轴销14后桥牙箱15线形弹簧16骑马螺栓17回位转轮18回位转轴19回位插口20回位连接钢绳21弹簧锁腔壳22弹簧锁舌23弹簧锁固定杆其中图2为了方便更清晰的浏览其附图内容，故图2未做标记，图2与图1 展示的部件布置完全相同，对图2部件的确认可以参照图1实现。该汽车辅助制动器除了包括汽车本身就普遍具有的主刹车踏板(1)、后弹簧钢板(6)、后桥牙箱(14)、骑马螺栓(16)，它还具有1个控制锁机构和1 个制动蹄机构以及1个启动机构和1个回位机构。其控制锁机构，包括l个内空的弹簧锁腔壳(21)，并通过l个弹簧锁固定 杆与汽车大架在所需求的位置实现固定连接；弹簧锁腔壳(21)内设有1个弹 簧锁舌(22)，弹簧锁舌(22)呈一长形的条状体，其两端分别露出弹簧锁腔 壳(21), —端与启动连接钢绳(5)连接， 一端为楔形，弹簧锁舌(22)还套 有1个圏形弹簧(3)，弹簧锁舌(22)能在弹簧锁腔壳(21)内两端的滑动， 并能由圏形弹簧(3)实现自动回位楔形端方向。其制动蹄机构，由2个钢板垫板(7 )分别通过骑马螺栓(16 )穿过钢板垫 板(7)上设有的螺孔(8)固定安装在左右后弹簧钢板(6)下方，轴销(8)穿 过制动蹄板(10)设有的轴销孔(9)和钢板垫板(7)设有的轴销孔(9)，将2 个制动蹄板(10)分别与钢板垫板(7)活动连接并能转动；制动蹄板(10)呈 一尖蹄状，其上方为一平直面，在落地后其上平直面将与钢板垫板(7)下表面 完全接触平合，从而被与地面呈一倾角度卡死，并将前端的尖角部分插入地面 实现制动；同时制动蹄连接杆(12)将两个制动蹄板(10)固定连接，2个线形 弹簧(15)的两端分别与制动蹄连接杆(12)和后桥牙箱(14)连接，制动蹄 板(10)在制动时还能由线形弹簧(15)的弹力加速转动后下落地面，从而保 证其下落速度迅速；同时制动蹄板(10)上还设有l个制动蹄锁钩(11)，制动 蹄锁钩(11)的一端呈楔形，并能与控制锁机构的弹簧锁舌(22)的楔形端错 合或卡合，当制动蹄板(10)处于非制动状态时，制动蹄锁钩(11)能通过钩住弹簧锁舌(22)的楔形端而保持制动蹄板(10)远离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动器，包括主刹车踏板（１）、后弹簧钢板（６）、后桥牙箱（１４）、骑马螺栓（１６），其特征在于：汽车制动器具有控制锁机构和制动蹄机构；　　　　其所述控制锁机构，由弹簧锁腔壳（２１）、圈形弹簧（３）、弹簧锁舌（２２）和弹簧锁固定杆（２３）构成；弹簧锁腔壳（２１）为一内空的腔体并与弹簧锁固定杆（２３）一端连接，弹簧锁固定杆（２３）通过另一端与汽车大架在所需求的位置实现固定连接；弹簧锁舌（２２）呈一长形的条体状内置于弹簧锁腔壳（２１）内并能滑动，其两端分别露出弹簧锁腔壳（２１），一端与启动连接钢绳（５）连接，一端为楔形，弹簧锁舌（２２）还套有圈形弹簧（３）；　　　　其所述制动蹄机构，由钢板垫板（７）、制动蹄板（１０）、制动蹄锁钩（１１）、制动蹄连接杆（１２）、轴销（１３）和线形弹簧（１５）构成；２个钢板垫板（７）分别安装在左右后弹簧钢板（６）下方，轴销（８）穿过制动蹄板（１０）设有的轴销孔（９）和钢板垫板（７）设有的轴销孔（９），将２个制动蹄板（１０）分别与钢板垫板（７）活动连接并能转动；同时制动蹄连接杆（１２）将两个制动蹄板（１０）固定连接，２个线形弹簧（１５）的两端分别与制动蹄连接杆（１２）和后桥牙箱（１４）连接，制动蹄板（１０）能由线形弹簧（１５）的弹力加速转动后下落地面。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴定贵，
申请(专利权)人：吴定贵，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]