摩托车用液压制动防抱死装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种摩托车用液压制动防抱死装置，其本体中开有相互连通的进油腔和脉动腔，脉动腔内设有活塞、调节螺钉和蓄能弹簧，活塞上还装有橡胶密封圈。本装置的进油腔与脉动腔之间通过单向阀芯隔离，进油腔中设有作用在单向阀芯上的弹簧，本体上设有使进油腔与脉动腔相通的通油孔，活塞中有一Ｌ形通孔。本实用新型专利技术结构简单、防泄漏、防带刹，十分适合于摩托车的刹车系统使用。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车、特别是摩托车用的液压制动防抱死装置。现有的机动车辆，其速度越来越快，对刹车系统的要求也越来越高。我们知道，刹车是一种剧烈的摩擦装置。当用力刹车时，刹车片与制动盘之间会形成摩擦。如果所用的压力过高，会导致车轮在高速状态下过早地被抱死，车辆打滑而失去控制。为了解决这一问题，出现了许多机动车的防抱死装置，如中国专利96207921．9提供的机车用液压刹车系统的蓄压器等。这类装置由于主要是针对汽车而设计的，其体积较大、结构复杂，无法适用于摩托车的刹车系统。本技术的目的是为了解决上述问题，提供一种结构简单、防泄漏、防带刹的摩托车用液压制动防抱死装置。本技术的目的是采用下列技术方案来实现的本摩托车用液压制动防抱死装置的本体中开有相互连通的进油腔和脉动腔，脉动腔内设有活塞和调节螺钉，蓄能弹簧设置在活塞与调节螺钉之间，活塞上还装有橡胶密封圈。本装置的进油腔与脉动腔之间通过单向阀芯隔离，进油腔中设有作用在单向阀芯上的弹簧，本体上设有使进油腔与脉动腔相通的通油孔，活塞中有一L形通孔。在本装置中，进油腔与摩托车的刹车总泵连通，脉动腔与摩托车的刹车分泵连通。单向阀芯在弹簧的作用下紧压在脉动腔的顶部，使进油腔中的制动液不能直接从脉动腔上部进入脉动腔中。脉动腔中的活塞在蓄能弹簧的作用下位于脉动腔上部，此时活塞中的L形通孔与通油孔相通。因此，当行驶的摩托车紧急制动时，刹车总泵的制动液从进油腔经过本体上的通油孔、活塞中的L形通孔后，从脉动腔到达刹车分泵。当液压超过本装置设定的使车轮被抱死的压力时，脉动腔中的液压会使活塞下移，直至活塞将通油孔堵住。这样，不再有新的制动液进入脉动腔中，使刹车分泵中的液压不会继续上升。一旦解除制动，刹车总泵的压力迅速下降，则单向阀芯在脉动腔中的液压作用下打开，制动液从脉动腔顶部返回进油腔中，同时活塞上升复元到初始的位置。下面结合实施例及其附图对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中，1、本体；2、进油腔；3、通油孔；4、弹簧；5、单向阀芯；6、进油管；7、活塞；8、L形通孔；9、蓄能弹簧；10、调节螺钉；11、脉动腔；12、密封圈；13、出油管；14、凸肩。如图所示，本摩托车用液压制动防抱死装置接在摩托车的刹车总泵与刹车分泵之间，刹车总泵通过进油管6与进油腔2相通，刹车分泵通过出油管13与脉动腔11相通。本体1中的进油腔2与脉动腔11之间为凸肩14。进油腔2中的单向阀芯5在弹簧4的作用下压在凸肩14上，使进油腔2中的制动液不能从此处进入脉动腔11中。脉动腔11中设有活塞7、蓄能弹簧9和调节螺钉10。活塞7中有一L形通孔8，从活塞7的顶端中部至活塞7的侧部。本体1上的通油孔3出口位于脉动腔11侧部，在非制动状态下对应于活塞7中的L形通孔8。活塞7上的橡胶密封圈12起密封作用，防止制动液通过活塞7流入脉动腔11下部。在本装置中，蓄能弹簧9的弹力将决定刹车分泵所要达到的最大压力。这个压力可以通过旋转调节螺钉10来实现，其大小通常是依据摩托车具体惯量及车轮与路面间的摩擦系数综合调定。本装置的工作过程为制动刹车时，首先高压制动液从进油管6通过进油腔2和通油孔3至脉动腔11中；然后，活塞7在高压制动液的作用下下移，逐渐关闭通油孔3实现节流。当脉动腔11和出油管13内的液压达到所设定的压力时，通油孔3被活塞7封住，刹车分泵内的液压不会继续上升，有效地防止了抱死现象的出现。当解除制动后，进油腔2的压力迅速下降，单向阀芯5打开，制动液从单向阀芯5处返回进油腔2。同时，活塞7也被蓄能弹簧9压回，脉动腔11与通油孔3重新相通，制动液也可以经通油孔3返回进油腔2。在使用本装置过程中，当刹车分泵处因泄漏等意外原因造成脉动腔11的压力突然下降时，活塞7会被蓄能弹簧9向上推动，使通油孔3与脉动腔11重新贯通，高压制动液可以迅速补充，直至活塞7顶端压力与蓄能弹簧9再次达到平衡，从而可以避免突然泄漏而产生的严重后果。与现有技术相比，本技术具有下列优点1、本技术结构简单，十分适用于摩托车的刹车系统使用；2、由于活塞依靠蓄能弹簧的单向作用力，一旦油路泄漏，能迅速使油路导通，补充制动液，可防止泄漏产生的严重后果；3、当解除制动后，制动液可以从通油孔和单向阀芯处同时返回，使刹车分泵的液压迅速降低为零，避免了制动钳产生带刹的可能性。权利要求1.一种摩托车用液压制动防抱死装置，其本体(1)中开有相互连通的进油腔(2)和脉动腔(11)，脉动腔(11)内设有活塞(7)和调节螺钉(10)，蓄能弹簧(9)设置在活塞(7)与调节螺钉(10)之间，活塞(7)上还装有橡胶密封圈(12)，其特征在于所述的进油腔(2)与脉动腔(11)之间通过单向阀芯(5)隔离，进油腔(2)中设有作用在单向阀芯(5)上的弹簧(4)，本体(1)上设有使进油腔(2)与脉动腔(11)相通的通油孔(3)，活塞(7)中有一L形通孔(8)。2.根据权利要求1所述的摩托车用液压制动防抱死装置，其特征在于所述的进油腔(2)与脉动腔(11)之间为凸肩(14)，单向阀芯(5)压在凸肩(14)上。专利摘要本技术提供了一种摩托车用液压制动防抱死装置,其本体中开有相互连通的进油腔和脉动腔,脉动腔内设有活塞、调节螺钉和蓄能弹簧,活塞上还装有橡胶密封圈。本装置的进油腔与脉动腔之间通过单向阀芯隔离,进油腔中设有作用在单向阀芯上的弹簧,本体上设有使进油腔与脉动腔相通的通油孔,活塞中有一L形通孔。本技术结构简单、防泄漏、防带刹,十分适合于摩托车的刹车系统使用。文档编号B60T8/48GK2430328SQ0023517公开日2001年5月16日 申请日期2000年5月22日 优先权日2000年5月22日专利技术者李晓辉 申请人:玉环凯凌集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用液压制动防抱死装置，其本体（１）中开有相互连通的进油腔（２）和脉动腔（１１），脉动腔（１１）内设有活塞（７）和调节螺钉（１０），蓄能弹簧（９）设置在活塞（７）与调节螺钉（１０）之间，活塞（７）上还装有橡胶密封圈（１２），其特征在于所述的进油腔（２）与脉动腔（１１）之间通过单向阀芯（５）隔离，进油腔（２）中设有作用在单向阀芯（５）上的弹簧（４），本体（１）上设有使进油腔（２）与脉动腔（１１）相通的通油孔（３），活塞（７）中有一Ｌ形通孔（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓辉，
申请(专利权)人：玉环凯凌集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]