一种制动间隙自动调整臂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动间隙自动调整臂总成，包括调整臂，调整臂底部连接可相对转动的控制盘总成，控制盘总成上设有开口，调整臂内设有齿条，齿条底部设有与开口对应的横向延伸端，齿条顶部连接穿接在蜗杆上的齿轮总成，蜗杆端部设有端盖总成，蜗杆配合连接有与控制盘总成对应的蜗轮，蜗轮设有内齿，端盖总成与齿轮总成之间依次设有正单向器总成、弹簧和反单向器总成，蜗杆上设有两个销孔，销孔内设有传动销，正反单向器总成上设有与传动销对应的销子槽，正反单向器总成通过传动销配合销子槽进行转动。本实用新型专利技术可以自动调整制动器中制动鼓与磨擦衬片之间的间隙，保证多个车轮制动器的间隙稳定一致性，制动时达到同步的效果，不会引起跑偏。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统，尤其是涉及一种气压制动间隙调整臂总成。
技术介绍
制动调整臂总成是装在气压s凸轮鼓室制动器上，依靠气压与s凸轮轴所形成的一定角度来产生制动的。该制动器中制动鼓与磨擦衬片之间的间隙，是 需要靠人工来调整的，这样会引起多个车轮制动器的间隙不一致，制动时就不 会同歩，尤其是前轮，会引起跑偏。调整制动鼓与磨擦衬片间隙时，人需要到 车底下进行操作，很不方便。由于制动间隙的磨损会使得制动分泵推杆的行程变长，制动不稳定；制动分泵推杆的行程变长后，还会引起压縮空气的损耗， 縮短了空压机、制动分泵和压縮空气系统中其它部件的寿命，縮短了车辆保养 的间隔时间，降低经济效益等。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种制动间隙自动调整臂总成， 可以有效解决现有制动器中制动鼓与磨擦衬片之间的间隙，需要靠人工来调整， 从而引起多个车轮制动器的间隙不一致，制动不同步，影响制动稳定性的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案 一种制动间隙自动调整臂总成，包括调整臂，调整臂底部连接可相对转动的控制盘总成，其特 征在于控制盘总成上设有开口，调整臂内设有齿条，齿条底部设有与开口对 应的横向延伸端，齿条顶部连接穿接在蜗杆上的齿轮总成，蜗杆端部设有端盖 总成，蜗杆配合连接有与控制盘总成对应的蜗轮，蜗轮设有内齿，端盖总成与 齿轮总成之间依次设有正单向器总成、弹簧和反单向器总成，蜗杆上设有两个 销孔，销孔内设有传动销，正反单向器总成上设有与传动销对应的销子槽，正 反单向器总成通过传动销配合销子槽进行转动。进一步的，齿条连接回位弹簧，回位弹簧一端固定在齿条顶部，另一端固 定在调整臂上。进一歩的，正单向器总成包括一对棘轮，与棘轮对应的单向器座I，两棘 轮的齿向相反， 一棘轮设在端盖总成上，另一棘轮设在单向器座I上。进一歩的，反单向器总成包括一对棘轮，与棘轮对应的单向器座II，两棘 轮的齿向相反， 一棘轮设在齿轮总成上，另一棘轮设在单向器座II上。本技术由于采用了上述技术方案，可以自动调整制动器中制动鼓与磨 擦衬片之间的间隙，保证了多个车轮制动器的间隙稳定一致性，制动时达到同 步的效果，不会引起跑偏。因为调整间隙时是自动调整的，人不需要要钻到车 底下去，很方便；同时不存在制动分泵推杆的行程变长，制动不稳定；降低了 压縮空气的损耗，延长了空压机、制动分泵和压縮空气系统中其它部件的寿命; 延长了车辆保养的间隔时间，增加了经济效益等。以下结合附图对本技术作进一步说明-附图说明图1为本技术一种制动间隙自动调整臂总成的结构示意图2为图1中的A-A向剖视图3为图2中的B-B向剖视图4为本技术中正反单向器总成与蜗杆的各部分结构示意图。具体实施方式如图1至图4所示，为本技术一种制动间隙自动调整臂总成，包括调 整臂1，调整臂1底部连接可相对转动的控制盘总成2，控制盘总成2上设有开 口 21，调整臂1内设有齿条槽11，齿条槽11内设有齿条3，齿条3连接回位弹 簧32，回位弹簧32—端固定在齿条3顶部，另一端固定在调整臂l上，齿条3 底部设有与开口 21对应的横向延伸端31，齿条3顶部连接穿接在蜗杆4上的齿 轮总成5，蜗杆4端部设有端盖总成6，蜗杆4配合连接有与控制盘总成2对应 的蜗轮7，蜗轮7设有内齿71。端盖总成6与齿轮总成5之间依次设有正单向 器总成8、弹簧10和反单向器总成9，正单向器总成8包括一对棘轮82、与棘 轮82对应的单向器座183，两棘轮的齿向相反， 一棘轮82设在端盖总成6上， 另一棘轮82设在单向器座I83上；反单向器总成9包括一对棘轮92、与棘轮 92对应的单向器座I193，两棘轮92的齿向相反， 一棘轮92设在齿轮总成5上， 另一棘轮92设在单向器座II93上。蜗杆4上设有两个销孔41，销孔41内设有 传动销42，正反单向器总成上设有与传动销42对应的销子槽，正反单向器总成通过传动销42嵌入销子槽进行转动。 本技术工作过程如下1、 初始状态当磨擦衬片产生过量间时，踩下制动踏板，制动分泵或制动气室 推动调整臂1向制动方向旋转，带动蜗轮7转动，S凸轮轴及S凸轮在蜗轮 7的内齿71带动下旋转相应的一个正常间隙角度，制动器中制动鼓与磨擦衬片之间的正常间隙被消除，在此过程中，齿条3向下运动，齿条3底部的横 向延伸端31嵌入控制盘总成2的开口 21内。由于有过量间隙的存在，制动 分泵或制动气室继续推动调整臂1向制动方向旋转，此时由于控制盘总成2 中的控制臂22为固定件，齿条3底部的横向延伸端31被控制盘总成2中开 口 21的下端挡住不能继续随调整臂1下旋，因此齿条3只能随着齿条槽11 向上直线运动，从而带动齿轮总成5转动，回位弹簧32被压縮。此时对于 反单向器总成9来说为顺势，反单向器总成9克服弹簧10预紧力向制动方 .向作轴向移动打滑，即反单向器总成9处于打滑状态；正单向器总成在弹簧 的预紧力作用下两棘轮82啮合，即正单向器总成8处于结合状态，通过传 动销42带动蜗杆4转动，蜗杆4带动蜗轮7及蜗轮内齿71转动，最终带动 S凸轮轴及S凸轮旋转，直到磨擦衬片靠到制动鼓上，过量间隙被消除。接 着进入弹性行程阶段，制动力矩迅速增大，使蜗杆4克服弹簧压力作轴向移 动，此时蜗杆4的轴向移动距离为0.4mm 0. 6mm 。2、 回程过程松开制动踏板，制动分泵或制动气室的推杆连同调整臂1 一起回 位，首先消除制动元件的弹性变形，蜗杆4回位，然后齿条3向上运动，齿 条3底部的横向延伸端31离开控制盘总成2的开口 21下端，齿条3相对控 制盘总成2开口作相对向上移动，直到碰到开口 21的上端，此时制动器恢 复了正常间隙。由于有过量间隙存在，调整臂l继续回位，齿条3底部的横向延伸端31由于被控制盘总成2的开口 21上端挡住不能继续随调整臂1上 移，只能带动齿轮总成5相对于制动臂1作向下转动，回位弹簧32开始恢 复形变，由于齿轮总成5相对上述初始状态作反向旋转，因此此时正单向器 总成8处于打滑状态，反单向器总成9处于结合状态，通过传动销42带动 蜗杆4转动，蜗杆4带动蜗轮7及蜗轮内齿71转动，最终带动S凸轮轴及S 凸轮旋转，使过量间隙得以补偿，制动器恢复原位。权利要求1、一种制动间隙自动调整臂总成，包括调整臂(1)，调整臂(1)底部连接可相对转动的控制盘总成(2)，其特征在于控制盘总成(2)上设有开口(21)，所述调整臂(2)内设有齿条(3)，齿条(3)底部设有与所述开口(21)对应的横向延伸端(31)，齿条(3)顶部连接穿接在蜗杆(4)上的齿轮总成(5)，所述蜗杆(4)端部设有端盖总成(6)，蜗杆(4)配合连接有与所述控制盘总成(2)对应的蜗轮(7)，蜗轮(7)设有内齿(71)，所述端盖总成(6)与齿轮总成(5)之间依次设有正单向器总成(8)、弹簧(10)和反单向器总成(9)，所述蜗杆(4)上设有两个销孔(41)，销孔(41)内设有传动销(42)，所述正反单向器总成上设有与所述传动销(42)对应的销子槽，正反单向器总成通过传动销(42)嵌入销子槽内进行转动。2、 根据权利要求1所述的制动间隙自动调整臂总成，其特征在于所述齿条 (3)连接回位弹簧(32)，回位弹簧(32)—端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动间隙自动调整臂总成，包括调整臂（１），调整臂（１）底部连接可相对转动的控制盘总成（２），其特征在于：控制盘总成（２）上设有开口（２１），所述调整臂（２）内设有齿条（３），齿条（３）底部设有与所述开口（２１）对应的横向延伸端（３１），齿条（３）顶部连接穿接在蜗杆（４）上的齿轮总成（５），所述蜗杆（４）端部设有端盖总成（６），蜗杆（４）配合连接有与所述控制盘总成（２）对应的蜗轮（７），蜗轮（７）设有内齿（７１），所述端盖总成（６）与齿轮总成（５）之间依次设有正单向器总成（８）、弹簧（１０）和反单向器总成（９），所述蜗杆（４）上设有两个销孔（４１），销孔（４１）内设有传动销（４２），所述正反单向器总成上设有与所述传动销（４２）对应的销子槽，正反单向器总成通过传动销（４２）嵌入销子槽内进行转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周井根，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]