车辆制动设备及其储液器制造技术

可以消除由于对于制动操作的轮缸中的压力的增大的延迟和实际制动操作的延迟引起的感觉的恶化，并提高制动操作开始时的响应性。车辆制动装置包括：切断阀（８４、８６），其用于当需要时切断油从轮缸（７２）到主缸（１４）的流动；压力控制阀（７４。８０），其用于增大和减小轮缸中的压力；储液器（２６），其用于当压力控制阀在压力减小位置处时在储液器室（４０）从轮缸接收油，并将油保持在那儿；泵（６６），其用于从储液器室吸入油，并当压力控制阀在压力增大位置处时经由压力控制阀将油供应到轮缸；以及连通控制阀（２０），其用于控制主缸和储液器室之间的连通。连通控制阀通常被关闭，并被泵的抽吸压力开启。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆制动设备，更具体而言，涉及增大和减小轮缸中的压 力的车辆制动设备及其储液器。
技术介绍
公知的用在车辆等中的车辆制动设备例如在日本专利申请公开(Kokai) No. 5416607和10-264801公开，并具有用于根据需要切断用作 工作液体的油从轮缸到主缸的流动的切断阀；用于增大和减小轮缸中的压 力的压力增减控制阀；用于当压力增减控制阀在压力减小位置中时在储液 器室中接收和储存来自轮缸的油的储液器；泵，其用作加压供应装置并用 于吸入并加压来自储液器室的油并当压力增减控制阀在压力增大位置中时 经由压力增减控制阀将油供应到轮缸；以及连通控制阀，其用于控制主缸 和储液器室之间的连通。在此类型的制动设备中，在通常的制动模式中，主缸中的压力经由切 断阀被引入到轮缸中，由此借助于主缸中的压力增大和减小轮缸中的压 力。在其中必须使轮缸中的压力高于主缸中的压力的制动模式中，切断阀 切断油从轮缸到主缸的流动，并且泵被驱动。从泵供应的高压油借助于压 力增减控制阀供应到轮缸或者从轮缸排出，由此将轮缸中的压力控制到所 期望的水平。根据此类型的制动设备，连通控制阀根据主缸中的压力和泵的抽吸压 力自动地开启和关闭，由此用作用于根据主缸中的压力和泵的抽吸压力自 动地调节储液器室中的压力的压力调节阀。因而，与连通阀是电磁阀并且 基于各种传感器的检测结果控制该电磁阀的情况相比，能降低制动设备的 成本，并能通过减少制动设备中要被控制的元件能简化制动设备的控制。在以上提及的公开中所揭示的传统的制动设备中，连通控制阀是常开止回阀。在驾驶员不执行制动操作时的非制动时，在止回阀中，阀元件从 阀座移开。因而，在非制动时，主缸和储液器室彼此连通。当驾驶员开始 制动操作，造成主缸中的压力增大时，由于主缸中的压力和储液器室中的 压力之间的压力差引起的油的流动使止回阀的阀元件就位在阀座上。因 而，止回阀关闭，由此切断主缸和储液器室之间的连通。然而，由于用作连通控制阀的止回阀是常开止回阀，即使当驾驶员开 始制动操作时，止回阀也不关闭，直到储液器室中的油量增大，使得储液 器活塞移动到允许止回阀关闭的位置，并直到主缸中的压力和储液器室中 的压力之间的压力差达到预定值的位置。因而，主缸中的一部分油不可避 免地经由止回阀流入储液器中。因而，与从主缸流出的所有油经由切断阀 供应到轮缸的情况相比，轮缸中的压力上升被延迟。这不可避免地产生这 样的问题当执行制动操作时由于主缸中的压力上升的延迟和实际制动作 用的延迟而引起的感觉的恶化。在提高驾驶员开始制动操作时的制动响应 性方面有改进的空间。在以上所述的日本专利申请早期公开(kokai) No. 10-264801中公开 的制动设备中，抵靠止回阀(23)的球(23)的销(24)能相对于储液器 的活塞(16b)沿着止回阀的开启/关闭方向移动。然而，止回阀(23)是 常开阀，并且除了为了维护而手动移动之外，销(24)没有相对于活塞(16b)移动；即，销(24)不会根据泵的抽吸压力相对于活塞(16b)沿 着阀开启方向自动移动。因而，在以上所述的日本专利申请早期公开(kokai) No. 10-264801中公开的制动设备也存在以上所述缺陷。
技术实现思路
鉴于以上传统车辆制动设备(其中，用于控制主缸和储液器室之间的 连通的连通控制阀是常开止回阀)中的问题已经完成本专利技术。本专利技术的主 要目的是在连通控制阀通过根据主缸中的压力和加压供应装置的抽吸压力 自动地开启和关闭来实现调节储液器室中的压力的功能，并在驾驶员不执 行制动操作时的非制动时借助于切断主缸和储液器室之间的连通的连通控 制阀防止在驾驶员开始制动操作时轮缸中压力上升的延迟，由此消除在执开关阀是短管阀，其通过用作所述阀元件的短管相对于阀壳体的往复移位 而开启和关闭。13. 根据权利要求11或12所述的车辆制动设备，其中，所述阀元件 与所述阀壳体协作限定其体积根据所述阀元件的往复移动而增大和减小以 允许所述阀元件的往复移动的可变体积室，并且所述阀元件具有用于在所 述可变体积室与所述储液器室之间始终建立连通的内部通道。14. 根据权利要求12所述的车辆制动设备，其中，所述短管与所述可往复移动构件的所述杆部分构成一体。15. 根据权利要求1或2所述的车辆制动设备，其中，所述储液器具 有壳体、以能够往复移动的方式设置在所述壳体内并与所述壳体协作限定 所述储液器室的储液器活塞、用于沿所述储液器室的体积减小方向推压所 述储液器活塞的第一活塞推压装置、以及用于沿所述储液器室的体积增大 方向推压所述储液器活塞的第二活塞推压装置；所述储液器活塞具有内部 通道，所述内部通道通过所述内部通道的一端始终与所述储液器室连通， 所述储液器活塞起到可在阀关闭位置与阀开启位置之间移动的所述连通控 制阀的短管的作用，在所述阀关闭位置，所述内部通道的另一端与所述主 缸的连通被切断，在所述阀开启位置，所述内部通道的另一端通过所述储 液器活塞从所述阀关闭位置沿所述储液器室的体积减小方向移动而与所述 主缸连通；并且所述第一和第二活塞推压装置设定所述储液器活塞相对于 所述壳体的位置，以使在非制动时所述连通控制阀处于所述阀关闭位置。16. 根据权利要求15所述的车辆制动设备，其中，所述储液器还具有 推压限制装置，其用于相对于所述储液器活塞的往复移动范围来对所述第 二活塞推压装置推压所述储液器活塞的范围进行限制。17. 根据权利要求5所述的车辆制动设备，其中，所述开关阀是具有 阀元件和阀元件推压装置的止回阀，所述阀元件推压装置用于向阀座推压 所述阀元件，所述开关阀通过所述阀元件接触所述阀座而关闭，并通过所 述阀元件脱离所述阀座而开启；所述储液器活塞具有起到所述阀开启装置 的作用的部分；并且所述储液器还具有推压限制装置，所述推压限制装置 用于相对于所述储液器活塞的往复移动范围将所述活塞推压装置推压所述这能在早的阶段发挥连通控制阀对储液器室中的压力的压力调节作用。以上所述的车辆制动设备可以构造如下直到所述加压供应装置的所 述抽吸压力达到预定值或者更大，在所述连通控制阀维持关闭状态的状态 下，所述工作液体能够从所述储液器流到所述加压供应装置。因而，加压 供应装置能从储液器吸入工作液体，并从其操作开始起供应高压工作液 体。这能在防止工作液体从主缸流入储液器的同时可靠地提高在加压供应 装置的操作开始时加压供应装置的工作液体供应性能。以上所述的车辆制动设备可以构造如下所述连通控制阀具有常闭开 关阀，以及用于通过借助于所述加压供应装置的所述抽吸压力而被驱动来 开启所述开关阀的阀开启装置；所述阀开启装置包括可往复移动构件，所 述可往复移动构件以能够沿所述开关阀的开启和关闭方向往复移动的方式 设置在所述储液器中，并借助于所述加压供应装置的所述抽吸压力沿所述 开关阀的开启方向被驱动；并且所述开关阀的开启方向是所述储液器室的 体积减小的方向。根据以上所述的构造，阀开启装置借助于加压供应装置的抽吸压力而 被驱动，由此开启常闭开关阀。因而，驱动加压供应装置能经由阀开启装 置开启开关阀。此外，通过设定开关阀和阀开启装置之间的关系能调节开 关阀的开启时间。此外，根据以上构造，阀开启装置包括可往复移动构 件，所述可往复移动构件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动设备，其具有用于根据需要切断工作液体从轮缸到主缸的流动的切断阀、用于增大和减小所述轮缸中的压力的压力增减控制阀、用于当所述压力增减控制阀处于压力减小位置时在储液器室中接收并储存来自所述轮缸的所述工作液体的储液器、用于吸入并加压来自所述储液器室的所述工作液体并在所述压力增减控制阀处于压力增大位置时将所述工作液体经由所述压力增减控制阀供应到所述轮缸的加压供应装置、以及用于控制所述主缸与所述储液器室之间的连通的连通控制阀，所述车辆制动设备的特征在于，所述连通控制阀是常闭阀，并借助于所述加压供应装置的抽吸压力而被开启。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：矶野宏，水谷恭司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]