一种轻型载货汽车的制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种轴距为３３６０ｍｍ的轻型载货汽车的制动系统。解决了现有轻型卡车制动系统的制动疲软、制动发烫、蹄片早期磨损、制动噪音等问题。该系统特点：制动踏板的踏板臂杠杆比为４．８９６∶１，真空助力器的大小前腔膜片直径Ａ＝８英寸，后腔膜片直径Ｂ＝９英寸；制动总泵的缸径为３１．７５ｍｍ，型式为柱塞式；前后制动器总成直径均为３２０ｍｍ；前后制动分泵缸径均为３０．１６ｍｍ。本实用新型专利技术使轴距３３６０ｍｍ的轻型载货汽车的制动系统的匹配达到了较理想的状态。不仅解决了整车满载及超载情况下的制动力不足的问题，又能减少制动蹄摩擦片的磨损；进一步提高了制动过程的柔和性；提高了整车制动系统的整体寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轻型卡车的液压制动系统，具体涉及一种轴距为3360mm的轻 型载货汽车的制动系统。
技术介绍
制动系统是汽车上最重要的系统之一，它是司机及乘员生命最重要的安全保障，尤 其对载货汽车而言，当其满载时重量变化较大， 一旦制动系统失效或满足不了要求，造 成的损失将不可估量。液压制动系统中关键部件为前后制动器总成、真空助力器、制动 总泵及其相互间的匹配。对于整车的制动系统而言，制动器摩擦片和制动鼓不能过早磨 损，制动过程要平缓，舒适度要好，真空助力器的大小要能产生足够的制动力，否则易 出现制动疲软，如制动力太大有会出现制动鼓温度太高而导致暴胎，制动蹄片早期磨损 等严重的安全隐患，尤其对于中国的载货汽车，由于交通状况复杂，超载情况严重，这 就对制动系统的可靠性要求更高。
技术实现思路
为克服现有制动系统的制动疲软、制动发烫、蹄片早期磨损、制动噪音等问题，本 技术针对这些问题提供了一种合理匹配的轻型载货汽车的制动系统。 实现上述目的的技术解决方案如下一种轻型载货汽车的制动系统，包括制动踏板、真空助力器、制动总泵、储油壶、前制动器总成、后制动器总成和制动管路；前制动器总成和后制动器总成分别包括制动蹄片、摩擦片、制动分泵、制动底板和回位弹簧；所述制动踏板的踏板臂杠杆比为4.896:1，材料为Q235;所述真空助力器的大小前腔膜片直径A=8英寸，后腔膜片直径B=9英寸，全行程 大于35mm，助力比7.2，真空度-66.7KPa下最大助力点(796N， 4935N);所述制动总泵的缸径为31.75mm，型式为柱塞式，缸体材料为铝合金AC2B;活塞 行程为18mm+15.5mm;所述前制动器总成和后制动器总成直径均为320mm，前制动器总成的型式为双领蹄，后制动器总成的型式为双向双领蹄，制动蹄片宽度均为75mm，材料为20钢； 所述前后制动分泵缸径均为30.16mm，缸体材料为HT200。本技术的有益效果使轴距3360mm的轻型载货汽车的制动系统的匹配达到了 较理想的状态。前制动器采用双领蹄式结构，直径为320mm，蹄片宽度75mm，分泵缸 径30.16mm，后制动器采用双向双领蹄式结构，直径为320mm，蹄片宽度75mm，分泵 缸径30.16mm，摩擦片材料不含石棉，不仅解决了整车满载及超载情况下的制动力不足 的问题，又能减少制动蹄摩擦片的磨损，同时又有效的解决了汽车在长时间行驶过程中 制动回位不良而导致制动鼓发烫的现象，无石棉摩擦片的使用对人身健康也大有好处； 制动总泵采用缸径为31.75mm的柱塞泵，进一步提高制动过程的柔和性，对制动发烫 现象也有很大的改进；踏板杠杆比为4.896:1的踏板及大小为8，+9，、助力比为7.2的真 空助力器的使用是产生足够制动力的保证，彻底解决了此种轻型载货汽车制动疲软的现 象。以上设计提高了整车制动系统的整体寿命，避免了摩擦片早期磨损、制动疲软及制 动发烫等问题，提高了行车的安全系数。附图说明图1为本技术制动系统示意图，图2为制动踏板结构示意图，图3为真空助力器结构示意图，图4为制动总泵结构示意图，图5为前制动器结构示意图，图6为图5的M—M剖视图，图7为后制动器结构示意图，图8为图7的N—N剖视图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地描述。实施例参见图1， 一种轻型载货汽车的制动系统包括制动踏板l、真空助力器2、制动总泵3、储油壶4、前制动器总成5、后制动器总成6和制动管路；前制动器总成5和后制动器总成6分别包括制动蹄片、摩擦片、制动分泵、制动底板和回位弹簧； 制动踏板1的踏板臂杠杆比为4.896:1，材料为Q235,见图2;真空助力器的大小前腔膜片直径A=8英寸，后腔膜片直径B-9英寸，全行程大于 35mm，助力比7.2，真空度-66.7KPa下最大助力点(796N， 4935N)，见图3;制动总泵3的缸径C为31.75mm，型式为柱塞式，见图4，缸体材料为铝合金AC2B; 活塞行程为18mm+15.5mm;前制动器总成直径E为320mm，后制动器总成直径H为320mm，前制动器总成的 型式为双领蹄，后制动器总成的型式为双向双领蹄，前制动器总成的制动蹄片宽度D为 75mm，后制动器总成的制动蹄片宽度G为75mm，制动蹄片材料为20钢，见图5、图 6、图7和图8;所述前后制动分泵缸径均为30.16mm，缸体材料为HT200。根据制动系统示意图1所示，当驾驶员遇到紧急情况或根据需要进行制动停车时， 用一定的力踩下臂杠杆比为4.896:1制动踏板l，再通过大小为8'+9'、助力比为7.2的 真空助力器2进行制动力的增大后，输出到缸径为31.75mm的双腔串联柱塞式制动总 泵3，所产生的油压通过双回路制动管路系统分别传送到直径为320mm、蹄片宽度为 75mm、分泵缸径30.16mm前制动器总成5和后制动器总成6，其中前制动器总成5采 用双领蹄结构，后制动器总成6采用双向双领蹄结构。由于分泵受压推动宽度75mm材 料为20钢的制动蹄，使无石棉的制动蹄摩擦片与制动鼓接触产生一定的摩擦力，最终 实现整车制动停车的效果。权利要求1、一种轻型载货汽车的制动系统，包括制动踏板、真空助力器、制动总泵、储油壶、前制动器总成、后制动器总成和制动管路；前制动器总成和后制动器总成分别包括制动蹄片、摩擦片、制动分泵、制动底板和回位弹簧；其特征在于所述制动踏板的踏板臂杠杆比为4.896∶1，材料为Q235；所述真空助力器的大小前腔膜片直径A＝8英寸，后腔膜片直径B＝9英寸，全行程大于35mm，助力比7.2，真空度-66.7KPa下最大助力点(796N，4935N)；所述制动总泵的缸径为31.75mm，型式为柱塞式，缸体材料为铝合金AC2B；活塞行程为18mm+15.5mm；所述前制动器总成和后制动器总成直径均为320mm，前制动器总成的型式为双领蹄，后制动器总成的型式为双向双领蹄，制动蹄片宽度均为75mm，材料为20钢；所述前后制动分泵缸径均为30.16mm，缸体材料为HT200。专利摘要本技术涉及一种轴距为3360mm的轻型载货汽车的制动系统。解决了现有轻型卡车制动系统的制动疲软、制动发烫、蹄片早期磨损、制动噪音等问题。该系统特点制动踏板的踏板臂杠杆比为4.896∶1，真空助力器的大小前腔膜片直径A＝8英寸，后腔膜片直径B＝9英寸；制动总泵的缸径为31.75mm，型式为柱塞式；前后制动器总成直径均为320mm；前后制动分泵缸径均为30.16mm。本技术使轴距3360mm的轻型载货汽车的制动系统的匹配达到了较理想的状态。不仅解决了整车满载及超载情况下的制动力不足的问题，又能减少制动蹄摩擦片的磨损；进一步提高了制动过程的柔和性；提高了整车制动系统的整体寿命。文档编号B60T11/10GK201143931SQ200820030660公开日2008年11月5日 申请日期2008年1月17日 优先权日2008年1月17日专利技术者余纪邦, 华 宋, 虎 赵, 魏中良 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型载货汽车的制动系统，包括制动踏板、真空助力器、制动总泵、储油壶、前制动器总成、后制动器总成和制动管路；前制动器总成和后制动器总成分别包括制动蹄片、摩擦片、制动分泵、制动底板和回位弹簧；其特征在于：　　　　所述制动踏板的踏板臂杠杆比为４．８９６∶１，材料为Ｑ２３５；　　　　所述真空助力器的大小前腔膜片直径Ａ＝８英寸，后腔膜片直径Ｂ＝９英寸，全行程大于３５ｍｍ，助力比７．２，真空度－６６．７ＫＰａ下最大助力点（７９６Ｎ，４９３５Ｎ）；　　　　所述制动总泵的缸径为３１．７５ｍｍ，型式为柱塞式，缸体材料为铝合金ＡＣ２Ｂ；活塞行程为１８ｍｍ＋１５．５ｍｍ；　　　　所述前制动器总成和后制动器总成直径均为３２０ｍｍ，前制动器总成的型式为双领蹄，后制动器总成的型式为双向双领蹄，制动蹄片宽度均为７５ｍｍ，材料为２０钢；　　　　所述前后制动分泵缸径均为３０．１６ｍｍ，缸体材料为ＨＴ２００。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏中良，赵虎，宋华，余纪邦，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]