机动车应急制动装置制造方法及图纸

一种在普通制动装置的基础上增设的机动车应急制动装置，它主要由升降式减速器、应急制动控制器、离合器动作器和复合阀组成，其中升降式减速器由摇臂、减速板、减速板动作器、角度限制器、销轴和铰链组成，升降式减速器安装于后桥（或前桥）上，平常情况下机动车制动操作与原来一样，效果也不受影响，紧急情况时，司机只需拨动安装于方向盘下方的应急制动控制器开关，升降式减速器的减速板即平行于路面下降与路面摩擦，同时原制动装置工作，使机动车紧急制动，本实用新型专利技术结构简单，操作方便，紧急制动效果极佳。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车应急制动装置。一般的机动车制动装置是由贮存器、管路、脚制动控制器、制动器组成，贮存器通过管路与脚制动控制器连接，经过脚制动控制器后管路分为两支路，分别与前后轮制动器上的制动动作器连接，当司机需要刹车时，用脚踩下离合器踏板和脚制动踏板，则贮存器内的工质(气或液)通过管路压至制动器，制动器工作使车轮停止转动。这种普通的制动装置的缺点是制动反应时间长，制动后机动车由于惯性还要有较长的制动距离，且易出现侧滑甩头现象，所以在紧急情况下，很容易发生险情。本专利技术的目的是提供一种增设的机动车应急制动装置，使司机只需扳动一下应急制动控制开关，即可使紧急减速板落地与路面摩擦并使原制动装置一起工作，从而实现紧急制动。为实现上述目的，本专利技术的具体解决方案是在原普通机动车制动装置基础上增设应急制动装置，它包括应急制动控制器、应急制动控制开关、离合器动作器、管路、复合阀和升降式应急减速器，其中升降式应急减速器由减速板、摇臂、减速板动作器、销轴、角度限制器、铰链组成。整个装置的特征是普通制动装置的管路经过脚制动控制器后，在通向四个车轮的制动器的管路分支处增设一个复合阀和一个分支管路，该分支管路进一步分为三支，一支与升降式应急制动器的减速板动作器连接，一支与离合器动作器连接，一支与安装在驾驶室方向盘下方的应急制动控制器连接，并经该应急制动控制器与贮存器连接。升降式应急减速器的结构是与管路相连的减速板动作器上部通过销轴与固定在后桥(或前桥)上的动作铰链相连，其下部可伸缩的推力杆通过销轴与固定在减速板上的动作铰链相连，摇臂的上端通过销轴与固定在机动车后桥(或前桥)下面的上角度限制器相连，构成铰链，摇臂的下端通过销轴与固定在减速板上的下角度限制器相连，构成铰链，减速板可以以摇臂两端的上下角度限制器为圆心在一个锐角范围内转动。摇臂与减速板动作器的推力杆呈交叉状。在平常情况下，需要刹车时，操作程序和未安装应急制动装置前一样，制动效果亦不受影响。管路交叉处设置的复合阀被脚制动控制器压出的工质压下，将增设的分支管路堵死。当遇到紧急情况需要急刹车时，扳动安装在方向盘下方的具有扇形手柄的应急制动控制器开关。连动应急制动控制器关死应急制动控制器内的放气阀或回流阀，接通进气阀与排气阀或电动控制阀压出液压制动油，工质则顺管路从贮存器经应制动控器，然后分别流向或被应急制动控制器压向离合器动作器、复合阀和升降式减速器的减速板动作器。离合器动作器是皮膜式活塞结构，在工质的压力作用下，活塞推力杆动作，使离合器分离，在效果上相当于脚踩离合器踏板，通向复合阀的工质将复合阀片向上顶起，堵死通向脚制动控制器的管路，工质从左、右支管通向四个车轮的制动动作器，使制动器工作，使车轮制动，这在效果上与原来的制动效果相同，减速板动作器是活塞式结构，在管路中工质的压力作用下，活塞推力杆伸出，它以固定在后桥(或前桥)上的动作铰链为支点，对减速板施加作用力，减速板可以以摇臂两端的上、下角度限制器为圆心转动，且推力杆与摇臂呈交叉状，两者之间产生扭矩，即减速板绕下角度限制器顺时针旋转，使减速板平行路面下降，与路面摩擦，随着摩擦力增大，产生将后桥(或前桥)托起的作用力使减速板对地面压力增大，摩擦力急剧增大，摇臂与水平面的夹角增大，直到角度限制器起作用为止。减速板与路面剧烈摩擦产生强制动力，通过后桥(或前桥)的传递对车辆实施强制制动。当紧急制动结束时，松开应急制动控制器开关手柄，则应急制动控制器内的放气阀门(或回流阀门)被打开，工质经管路被放入大气或流回贮存器，动作器(减速板动作器和离合器动作器)在其内部回位弹簧的作用下复位，从而带动减速板水平回升和使离合器恢复至平时状态。减速板最下面一层可以采用有防滑花纹的耐磨橡胶材料，减速板的前端为适应路面的不同情况可以略微向上翘起，升降式减速板可以安装一个，也可以安装多个，可以安装于后桥，也可安装于前桥，最佳方案是安装两个于后桥，摇臂可以是单臂，也可以是多臂，最佳方案是双臂，方向盘下方的应急制动控制器可以是手动或电动。离合器动作器和减速板动作器可以使用气压、液压或电动式操作。本专利技术可适用于气压或液压制动的汽车、拖车、拖拉机等机动车辆。本专利技术的优点一、应急减速器装置的结构简单，减速板可水平升降，制动力大。二、应急制动只需一开关，而不用设回升阀，应急制动时，无需踩离合器踏板和制动踏板，使操作最为简捷。三、安装应急制动装置后，应急制动反应时间可由0.3－1秒缩短到0.1－0.3秒，制动时机动车的制动距离可缩矩2／3保证行车安全。四、安装应急制动装置后，不影响原车操作机构工作和操作程序。以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细描述。附图说明图1安装应急制动装置机动车制动系统整体结构示意图。图2升降式减速器侧视结构示意图。图3升降式减速器正视结构示意图。图4复合阀结构示意图。图5离合器动作器结构示意图。其中1.贮存器2.脚制动控制器3.复合阀4.管路5.管路6.管路7.管路8.应急制动控制器9.方向盘10.扇形手柄11.离合器动作器12.离合器控制杆13.制动动作器14.减速板15.下角度限制器16.下动作铰链17.摇臂18.推力杆19.减速板动作器20.上角度限制器21.后桥(或前桥)22.上动作铰链23.复合阀片24.大梁25.支架参见图1、2、3，管路从贮存器1经脚制动控制器2后分为三支，在此分支处设复合阀3，其中两支分别与前后车轮的制动动作器13相连，另一支在A点进一步分为三支，一支与离合器动作器11相连，一支与应急减速器的减速板动作器19相连，一支与安装在驾驶室方向盘9下方的应急制动控制器8相连，并经该控制器与贮存器相连，应急制动控制器开关为通过电线或拉杆连接的位于方向盘下方的扇形手柄10。复合阀3结构参见图4，复合阀片23位于上方时，管路5、6、7彼此相通，管路4被堵死，复合阀片23位于下方时，管路4、5、6彼此相通，管路7被堵死。离合器动作器结构参见图5，它用销轴固定在大梁24的支架25上，其内部的套管式推力杆离合器与离合器控制杆12相连。升降式减速器的结构参见图2、3，在机动车后桥(或前桥)21下方固定上角度限制器20，摇臂17的上端通过销轴与上角度限制器20相连，摇臂17可以以上角度限制器20为支点逆时针(参见图2)在与水平面夹角为锐角范围内转动，摇臂17的下端与固定在减速板14上的下角度限制器15通过销轴相连，减速板动作器19通过销轴与固定在后桥(或前桥)21上的上动作器铰链22连接在一起为支点，另一端通过销轴与固定在减速板14上的下动作铰链16连接在一起，摇臂17与减速板动作器推力杆18呈交叉状(参见图2)，以产生扭矩，使减速板平行路面升降。权利要求1.一种机动车应急制动装置，它包括应急制动控制器、应急制动控制器开关、离合器动作器、管路、复合阀、升降式减速器，其中升降式减速器由摇臂、减速板、减速板动作器、销轴、角度限制器、铰链组成，其特征在于(1)摇臂的上端通过销轴与固定在机动车后桥(或前桥)下面的上角度限制器相连，摇臂的下端通过销轴与固定在减速板上的下角度限制器相连，减速板上可以以摇臂两端的上、下角度限制为圆心在一个锐角范围内转动，与管路连接的减速板动作器上部通过销轴与固定在后桥(或前桥)上的动作铰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车应急制动装置，它包括应急制动控制器、应急制动控制器开关、离合器动作器、管路、复合阀、升降式减速器，其中升降式减速器由摇臂、减速板、减速板动作器、销轴、角度限制器、铰链组成，其特征在于：　　（１）摇臂的上端通过销轴与固定在机动车后桥（或前桥）下面的上角度限制器相连，摇臂的下端通过销轴与固定在减速板上的下角度限制器相连，减速板上可以以摇臂两端的上、下角度限制为圆心在一个锐角范围内转动，与管路连接的减速板动作器上部通过销轴与固定在后桥（或前桥）上的动作铰链相连，其下部可伸缩的推力杆通过销轴与固定在减速板上的动作铰链相连，推力杆与摇臂呈交叉状；　　（２）在普通制动装置的管路经脚制动器后的分支处设一复合阀，并在此增设一分支管路，该分支管路进一步分成三路，一支与升降减速器的速板动作器连接，一支与离合器动作器连接，一支与安装驾驶室在方向盘下方的应急制动控制器连接，并经该控制器与贮存器连接，应急制动控制器开关为通过电线或拉杆连接的位于方向盘下方的扇形手柄。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何惠东，
申请(专利权)人：何惠东，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]