控制轮式惯性力的装置制造方法及图纸

一种控制轮式惯性力的装置，由控制系统和防撞器组成，防撞器由对称在底板两侧的支架和固定在支架上的轴承座组成，并在轴承座之间跨置很多平行滚动体组成一平面弧形坡道；另外，防撞器通过控制系统与车体内的制动踏板相连接，组成一可控制惯性力的装置，该装置能有效地控制惯性力，使车轮顺坡向后下滑，达到消除惯性避免车祸发生，保证司机安全的目的。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及汽车交通安全的防护装置，尤指一种控制轮式惯性力的装置。目前，国际国内车辆交通事故不断发生，给人类造成极大的痛苦，经济上造成巨大损失，其主要原因是车辆制动存在着严重不足，惯性力是造成事故的根本因素，现有车辆的刹车制动机构不能有效地控制惯性力。本技术的目的在于针对上述问题，提供一种能有效控制惯性力，消除或缩小事故发生率的可控制轮式惯性力的装置。本技术的目的是这样实现的一种控制轮式惯性力的装置，由控制系统和防撞器组成，防撞器由对称在底板两侧的支架和固定在支架上的轴承座组成，并在轴承座之间跨置很多平行滚动体组成一平面弧形坡道；另外，防撞器通过控制系统与车体内的制动踏板相连接，组成一可控制惯性力的装置。上述轴承座内设有与轴承数目相等的配合孔，孔内嵌入轴承，轴承内圈穿设有滚动体，该滚动体上包覆有一层硬质橡胶，上述底板的底面设有一层防滑橡胶。本装置具有以下优点(1)能控制惯性力避免事故的发生。(2)由于本装置可控制惯性，如果刹车严重失灵，即可补其不足，不至发生车祸。(3)由于本装置底部设有带防滑花纹的橡胶垫，加之本装置附着面积大于驱动轮面积数十倍，因此可在冰雪泥泞路面上，作临时急救用。(4)本装置的应用范围极广，凡属轮式车辆均可酌情使用，甚至飞机起落架也可应用，可根据不同形状的车辆设计。(5)本装置丝毫不影响原车辆设计的使用性能，在使用上对零部件也不会产生丝毫损坏。而且也不会产生紧急制动时对人体的大震动。本技术通过以下附图和实施例进一步说明附图说明图1为防撞器结构图；图2为图1的附视图；图3为本技术与车体连接关系示意图；图4为刹车时防撞器与驱动轮之间的关系示意图。参见图1-2，一种控制轮式惯性力的装置，由控制系统2和防撞器1组成，防撞器1由对称在底板11两侧的支架和固定在支架上的轴承座13组成，并在轴承座13之间跨置很多平行滚动体15组成一平面弧形坡道；另外，防撞器1通过控制系统2与车体内的制动踏板3相连接。而上述弧形坡道的形成是由于底板11两侧的支架是通过高低不等的支柱12焊接在底板11上，而一长形钢板(即轴承座13)直接与支柱12焊接在一起，形成一直角三角形框架，而很多平行滚动体15又跨置在轴承座13之间，故形成了平面弧形坡道。上述轴承座13内设有与轴承17数目相等的配合孔20，孔内嵌入轴承17，轴承17内圈穿设有滚动体15，该滚动体15上包覆有一层硬质橡胶16。以减少驱动轮4与防撞器1的冲力，同时又增加二者之间的磨擦力，加大阻力，故可有效地限制汽车的惯性力。上述底板11的底面设有一层防滑橡胶14，该防滑橡胶14上设有防滑花纹，加之防撞器1附着面积大于驱动轮面积数十倍，因此可在冰雪泥泞路面上，作临时急救用。参见图3-4，上述控制系统2通过钢丝绳5将防撞器1悬挂在驱动轮4前方，并经滑轮6与液压装置7连接，该液压装置7的开关8设在制动踏板3的极限位置上。为了使防撞器1在上、下移动过程中，能准确的定位，故在驱动轮4与防撞器1之间设置一滑道9，该滑道9的上部与车体相连，滑道9与弧形坡道相适应。以利防撞器1在上、下移动过程中沿滑道9运动定位，并沿滑道9下降卡在驱动轮4的正前方，以阻止驱动轮4的前进。上述防撞器1上设有二个凸耳18、19，凸耳18、19上设有供钢丝绳5穿过的孔，并经滑轮6与液压装置7连接，且滑轮6和液压装置7分别固定在驱动轮4上方及车体的钢板上。依据上述结构，本技术的工作原理如下在一般情况下，防撞器1悬挂在驱动轮4前方，按正常情况操作汽车，一旦出现险情，司机必定会条件反射的采用紧急制动，只有紧急制动时，才能使防撞器1起作用，当踏板3接触开关8时，连动油或气的液压装置7，即能带动防撞器1降至驱动轮4下方，车体的冲力必定导致驱动轮4轧在防撞器1平面弧形坡道上。因为防撞器1上设有滚动体15，在驱动轮4的带动下，滚动体15开始反方向旋转，车轮的转速越快，滚动体15的反方向旋转也相应加快，从而导致车轮必定顺坡道向后下滑，即使车轮在制动作用下，车轮不能转动的情况下，顶多使防撞器1前拖1～2米，加上防撞器1坡形所产生的阻力，车轮也要顺坡向后下滑。为了取得理想的效果，最好在紧急制动后，马上松开制动踏板，既可消除车体惯性，避免车祸的发生，又可保证司机的安全。之后，再开启手动开关，使防撞器1复位即可。权利要求1．一种控制轮式惯性力的装置，由控制系统和防撞器组成，其特征在于防撞器由对称在底板两侧的支架和固定在支架上的轴承座组成，并在轴承座之间跨置很多平行滚动体组成一平面弧形坡道；另外，防撞器通过控制系统与车体内的制动踏板相连接。2．如权利要求1所述的控制轮式惯性力的装置，其特征在于上述控制系统通过钢丝绳将防撞器悬挂在驱动轮前方，并经滑轮与液压装置连接，该液压装置的开关设在制动踏板的极限位置上。3．如权利要求1所述的控制轮式惯性力的装置，其特征在于上述轴承座内设有与轴承数目相等的配合孔，孔内嵌入轴承，轴承内圈穿设有滚动体，该滚动体上包覆有一层硬质橡胶。4．如权利要求1所述的控制轮式惯性力的装置，其特征在于上述底板的底面设有一层防滑橡胶。5．如权利要求1所述的控制轮式惯性力的装置，其特征在于上述防撞器上设有二个凸耳，凸耳上设有供钢丝绳穿过的孔。专利摘要一种控制轮式惯性力的装置,由控制系统和防撞器组成,防撞器由对称在底板两侧的支架和固定在支架上的轴承座组成,并在轴承座之间跨置很多平行滚动体组成一平面弧形坡道;另外,防撞器通过控制系统与车体内的制动踏板相连接,组成一可控制惯性力的装置,该装置能有效地控制惯性力,使车轮顺坡向后下滑,达到消除惯性避免车祸发生,保证司机安全的目的。文档编号B60T1/00GK2306153SQ97228420公开日1999年2月3日 申请日期1997年10月22日 优先权日1997年10月22日专利技术者梁四喜 申请人:梁四喜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制轮式惯性力的装置，由控制系统和防撞器组成，其特征在于：防撞器由对称在底板两侧的支架和固定在支架上的轴承座组成，并在轴承座之间跨置很多平行滚动体组成一平面弧形坡道；另外，防撞器通过控制系统与车体内的制动踏板相连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁四喜，
申请(专利权)人：梁四喜，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]