汽车用刹车板制造技术

一种汽车用刹车板，该刹车板固定安装于车架的底部，其特征在于所述刹车板的形状为板状；连杆的一端通过焊接于车架底盘下表面的支撑板与电磁泵的输出轴以轴连接，另一端与刹车板轴连接；所述刹车板的上表面设置有焊接的滑轮，钢丝绳穿过滑轮，其两端固定于与电磁泵轴连接的连杆的另一端；所述刹车板的两侧表面上，分别焊接了一个与汽车的行使方向呈一定角度的条状刹雪板。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种对机动车刹车系统结构的改进。
技术介绍
在本技术实现以前，现今的机动车均采用轮毂刹车的刹车系统，该刹车系统经过较长时期的使用，技术已经比较成熟。但是该系统存在的最大问题是，当机动车出现在允许的车速下快速行驶后的紧急制动的情况下，就会出现制动距离过长、侧滑、左右摇摆等一系列的不安全现象是引起交通事故，使人们的生命、财产受到损失的主要原因之一。特别是在雨雪天气，轮毂与刹车蹄之间的进水、地面湿滑、结冰等问题的自然出现，令轮毂刹车系统出现的上述问题更加明显。因此有必要对轮毂刹车系统进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是通过在汽车用刹车系统中增加一个汽车用刹车板，在汽车刹车时，直接增大汽车与地面的摩擦面积，可以使汽车在快速行驶以及在湿滑的地面的制动距离大大缩短，进而解决了上述
技术介绍
中存在的问题。本技术是通过以下方式实现的所述的汽车用刹车板固定安装于车架的底部。所述刹车板的形状为板状；连杆的一端通过焊接于车架底盘下表面的支撑板与电磁泵的输出轴以轴连接，另一端与刹车板轴连接；所述刹车板的上表面设置有焊接的滑轮，钢丝绳穿过滑轮，其两端固定于与电磁泵轴连接的连杆的另一端；所述刹车板的两侧表面上，分别焊接了一个与汽车的行使方向呈一定角度的条状刹雪板。所述的电磁泵以常规方式通过刹车控制开关与汽车电源连接。所述的刹雪板的结构中设置有常规的凸凹轮结构，其中钢套焊接于所述刹车板的侧表面，凸轮焊接于钢套内，凹轮与可旋转的滑雪板焊接。在实际安装状态下，在汽车的控制台上安装一个专用的控制锁。在使用中，该控制锁一方面直接与车载电源连接，另一方面控制刹车开关和以常规技术制作的红外线报警开关，打开该红外线报警开关，可以使信号传送至电磁泵。当紧急制动时，红外报警开关通过电磁泵控制所述刹车板上的连杆快速放下刹车板，使刹车板与地面产生摩擦，汽车平稳的快速减速，达到辅助制动的目的。当重新启动汽车时，所述的红外报警开关向电磁泵发出信号，电磁泵控制连杆向上运动，收起刹车板。在雨雪天气的情况下，可以事先将所述的滑雪板从刹雪板的凸凹轮结构中拉出，使滑雪板的凸出部分向下，以增大刹车板的表面积，同时利用刹雪板与汽车行驶方向形成的角度，增加汽车前进的阻力，达到快速平稳刹车的目的。本技术的上述结构，可以辅助
技术介绍
中的轮毂刹车系统有效而平稳的实现短距离内的平稳制动，特别是在天气状况恶劣的情况下，可以有效的防止因刹车带来的交通事故的发生。附图说明附图1为本技术中刹车板收起状态的结构示意图；附图2为本技术中刹车板刹车状态的结构示意图；附图3为刹车板的结构示意图；附图4为刹雪板的结构示意图；附图5为附图4的剖面图。附图中刹车板1、车架2、刹雪板3、电磁泵4、连杆5、支撑板6、连杆7、钢丝绳8、滑轮9、滑雪板10、钢套11、凸轮12、凹轮13。实施方式以下结合附图对本技术的一种实施例作具体说明实施例所述的刹车板1固定安装于车架2的底部。所述刹车板的形状为板状；连杆7的一端通过焊接于车架底盘下表面的支撑板6与电磁泵4的输出轴以轴连接，另一端与刹车板轴连接；所述刹车板的上表面设置有焊接的滑轮9，钢丝绳8绕过滑轮，其两端固定于与电磁泵轴连接的连杆5的另一端；所述刹车板的两侧表面上，分别焊接了一个与汽车的行使方向呈一定角度的条状刹雪板3。所述的电磁泵通过常规方式通过刹车控制开关与汽车电源连接。所述的刹雪板的结构中设置有常规的凸凹轮结构，其中钢套11焊接于所述刹车板的侧表面，凸轮12焊接于钢套内，凹轮13与可旋转的滑雪板10焊接。在实际安装状态下，在汽车的控制台上安装一个专用的控制锁。在使用中，该控制锁一方面直接与车载电源连接，另一方面控制刹车开关和以常规技术制作的红外线报警开关，打开该红外线报警开关，可以使信号传送至电磁泵。当紧急制动时，红外报警开关通过电磁泵控制所述刹车板上的连杆快速放下刹车板，使刹车板与地面产生摩擦，使汽车平稳的快速减速，达到制动的目的。当重新启动汽车时，所述的红外报警开关向电磁泵发出信号，电磁泵控制连杆向上运动，收起刹车板。在雨雪天气时，可以事先将所述的滑雪板从刹雪板钢套的凸凹轮结构中拉出，旋转90°使滑雪板的凸出部分向下，并使之相对固定于钢套上。在不需使用时，可将滑雪板向相反方向旋转90°并推回原位，即可达到收起的目的。权利要求1.一种汽车用刹车板，该刹车板固定安装于车架的底部，其特征在于所述刹车板的形状为板状；连杆的一端通过焊接于车架底盘下表面的支撑板与电磁泵的输出轴以轴连接，另一端与刹车板轴连接；所述刹车板的上表面设置有焊接的滑轮，钢丝绳穿过滑轮，其两端固定于与电磁泵轴连接的连杆的另一端；所述刹车板的两侧表面上，分别焊接了一个与汽车的行使方向呈一定角度的条状刹雪板。2.根据权利要求1所述的汽车用刹车板，其特征在于所述的电磁泵以常规方式通过刹车控制开关与汽车电源连接。3.根据权利要求1所述的汽车用刹车板，其特征在于所述的刹雪板的结构中设置有常规的凸凹轮结构，其中钢套焊接于所述刹车板的侧表面，凸轮焊接于钢套内，凹轮与可旋转的滑雪板焊接。专利摘要汽车用刹车板涉及一种对机动车刹车系统结构的改进。所述的汽车用刹车板固定安装于车架的底部。所述刹车板的形状为板状；连杆的一端通过焊接于车架底盘下表面的支撑板与电磁泵的输出轴以轴连接，另一端与刹车板轴连接；所述刹车板的上表面设置有焊接的滑轮，钢丝绳穿过滑轮，其两端固定于与电磁泵轴连接的连杆的另一端；所述刹车板的两侧表面上，分别焊接了一个与汽车的行使方向呈一定角度的条状刹雪板。本技术的上述结构，可以辅助
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中的轮毂刹车系统有效而平稳的实现短距离内的平稳制动，特别是在天气状况恶劣的情况下，可以有效的防止因刹车带来的交通事故的发生。文档编号B60T1/00GK2666761SQ20032012890公开日2004年12月29日 申请日期2003年12月22日 优先权日2003年12月22日专利技术者班增刚 申请人:班增刚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：班增刚，
申请(专利权)人：班增刚，
类型：实用新型
国别省市：