制动安全器制造技术

制动安全器，壳体（９）与壳座（５）连接形成一空腔，空腔内设有胶塞（６），壳体（９）上的横向通孔内设有联结杆（２），上下内孔（４）上设有排气阀（１２），其特征在于壳座（５）内表面上端有一环状凸起（１３），近似Ｙ型的胶塞（６）的下端嵌入壳座（５）内的中心盲孔内，壳座（５）内壁面与Ｙ型胶塞（６）之间形成空气腔，联结杆（２）为二节结构，密封圈（３）分设在二节联结杆上。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车领域，尤指汽车的液压制式装置的制动油压调控装置。汽车在高速行驶，弯路或路较滑的情况下制动时，常因四轮过早抱死(锁死)，抱死不同步或四轮与路面摩擦力不一致，而导致制动方向失控、跑偏和侧滑，极易引发交通事故。近年来，发达国家已将在飞机上应用40余年的制动防抱装置成功地应用在汽车上，这类装置称为ABS(Anti-Lock Braking System)，有电子式和机械式两类。由于机械式的构造简单，安装方便，性能可靠，造价低而得到广泛应用。目前国外产品及国内的一些仿制品的结构如附图说明图1所示，其是在壳座5内的空腔里设有弹簧1，弹簧1上设有胶塞6，壳体9与壳座5连接；壳体9竖向设有上下内孔4，并在横向孔内设有联结杆2，壳体上下内孔4与联结杆2的内孔与汽车的制动油路相连，通过弹簧1的弹力作用于油路而对汽车制动。其存在下列一些不足之处1，在批量生产中，因弹簧的材质及淬、回火情况存在的微小差异，而造成弹簧弹性系数的不同，由此导致产品性能不稳定，也造成该产品国产化的困难。2，联结杆为一体式，其上的密封圈3在安装时极易被内孔划伤而造成使用中渗漏刹车油，导致刹车失灵。3，因弹簧弹力所限，重载时弹力不足，空载时弹力过大，由此导致效能不足，更会因弹簧疲劳而失效。4，因三通间接安装，常因安装角度无法控制而使安装方位不正确。本技术的专利技术目的是公开一种安全可靠性高，刹车性能好的汽车用制动安全器，并且易于安装。实现本技术的技术解决方案如下壳体9与壳座5连接形成一空腔，空腔内设有胶塞6，壳体9上的横向通孔内设有联结杆2，上下内孔4上设有排气阀12，关键是壳座5的内表面上端有一环状凸起13，近似Y型的胶塞6的下端嵌入壳座5内的中心盲孔内，壳座5内壁面与Y型胶塞6之间形成空气腔，联结杆2为二节结构，密封圈3分设在二节联结杆2上。安装时先将胶塞6压入壳座5再旋入壳体9中，由此形成本技术的工作主体，然后将排气阀12，联结杆2旋入。使用时，断开汽车液压制动总泵的制动油管，将联结杆2b旋入制动总泵的油管接口，通过联结杆2a将联结杆2旋紧，再将从制动泵上卸下的制动油管接头旋入联结杆2a的外口中。本技术因胶塞6与壳座5之间形成压缩空气腔，壳体上孔经联结杆2的内孔与汽车的制动油路连接，当制动油压大于空气腔中的压缩空气压力时，胶塞膨胀而使制动油压减小，由于压缩空气有弹性又会推动胶塞使制动油压增加，由此产生油压的振荡，胶塞在受到一次压力冲击时即产生每秒10次以上的振荡，这相当于每秒10次以上的点，按照力学理论，汽车最有效的制动发生在车轮被抱死的边缘状态，这时汽车制动时，车轮与地面处于半滚动半滑动状态，其明显的效能表现为汽车制动过程中方向盘不失控，可以校正刹车方向，有效地防止车轮抱死，克服制动跑偏和车体侧滑，急刹车时可以明显地缩短刹车距离(约30％)，减少刹车蹄片及轮胎的磨损。本技术与现有技术相比，其优点是1、具有点刹车的效果，2、联结杆采用二节对接式，避免安装中密封圈被内孔擦伤而造成使用中渗漏刹车油，3、安装方便，确保安装的正确度和灵活性，4、适合于国内批量生产，有助于保证质量的统一。以下结合附图给出本技术的具体结构。图1为现有技术的结构示意图。图2为本技术的实施例的结构示意图。图3为本技术的第二种实施例的结构示意图。图4为本技术的第三种实施例的结构示意图。图5为本技术的第四种实施例的结构示意图。请参见图2－图5，本技术的具体结构如下壳体9与壳座5连接形成一空腔，空腔内设有胶塞6，壳体9上的横向通孔内设有联结杆2，上下内孔4上设有排气阀12，关键是壳座5的内表面上端有一环状凸起13，近似Y型的胶塞6的下端嵌入壳座5内的中心盲孔内，壳座5的内壁面与Y型胶塞6之间形成空气腔，联结杆2为二节结构，密封圈3分设在两节联结杆2上。所述的壳座5的内腔表面的中下部位置有一环状的凸台14，当胶塞6压入壳座5内时，胶塞6与壳座5之间形成压缩上空气腔7和下空气腔8，上、下空气腔内的空气压力比在11.5－2之间，当汽车空载时，上空气腔内的压缩空气起主要反弹作用，当重载时，上、下空气腔同时起反弹作用。为确保上、下空腔内的空气压力比不发生变化，凸台14的表面为尖端，同时胶塞6对应凸台14部位有一对应的凹槽。这样就确保胶塞的微小变形不会产生空气泄漏。上述的联结杆2a端为实心，即联结杆2a外口封死，其适于经三通的间接安装。见图3。上述的壳体9上开一通孔，壳体9上旋有一联结座10，联结座10上的横向通孔内设有联结杆2，联结座10上设有排气阀，密封圈设在联结杆2的螺母与联结座10的接触面处。使用时还可以经一特制三通间接安装，三通的一个头接制动总泵的油管接口，另一头接从制动总泵上卸下的制动油管接头，三通的中间孔接制动安全器的联结杆2b，但此时要用螺栓将2a的外口封死。参见图5，联接杆2为一短杆，其内孔与壳体9内的上下内孔4相通，并形成丁字形，密封圈3设在联接杆2的螺母与壳体9相接触面。联接杆2用油管经三通间接安装，油管的一头旋入联结杆2，另一头旋入三通的中间孔，油管的长度可以调节，制动安全器可以用夹件固定在任何位置，因此本实施例具有更大的安装灵活性。上述的胶塞6为高弹性材料，其Y型下端的弹性高于上部。上述的壳座5的外表面设有多个散热槽。权利要求1.制动安全器，壳体(9)与壳座(5)连接形成一空腔，空腔内设有胶塞(6)，壳体(9)上的横向通孔内设有联结杆(2)，上下内孔(4)上设有排气阀(12)，其特征在于壳座(5)内表面上端有一环状凸起(13)，近似Y型的胶塞(6)的下端嵌入壳座(5)内的中心盲孔内，壳座(5)内壁面与Y型胶塞(6)之间形成空气腔，联结杆(2)为二节结构，密封圈(3)分设在二节联结杆上。2.按权利要求1所述的安全器，其特征在于壳座(5)的内腔表面的中下部位置有一环状凸台(14)，胶塞(6)与壳座(5)之间形成压缩上空气腔(7)和下空气腔(8)，上、下空气腔内的空气压力比在11.5－2之间。3.按权利要求2所述的安全器，其特征在于凸台(14)的表面为尖端，同时胶塞(6)对应凸台(14)部位有一对应的凹槽。4.按权利要求1或2所述的安全器，其特征在于联结杆(2a)端为实心，即联结杆(2a)外口为封死。5.按权利要求1所述的安全器，其特征在于壳体(9)上开一通孔，壳体(9)上旋有一联结座(10)，联结座(10)上的横向通孔内设有联结杆2，联结座10上设有排气阀，密封圈设在联结杆2的螺母与联结座(10)的接触面处。6.按权利要求1所述的安全器，其特征在于联结杆为一短杆，其内孔与壳体(9)内的上下内孔(4)相通，并形成丁字形，密封圈(3)设在联结杆(2)的螺母与壳体(9)相接触面。7.按权利要求1或2或3或5或6所述的安全器，其特征在于胶塞(6)为高弹性材料，其Y型下端的弹性高于上部。专利摘要一种汽车用制动安全器，其是在壳体(9)与壳座(5)连接形成一空腔，空腔内设有胶塞(6)，壳体(9)上的横向通孔内设有联结杆(2)，上下内孔(4)上设有排气阀(12)，关键是在壳座(5)内表面上端有一环状凸起(13)，近似Y形的胶塞(6)的下端嵌入壳座(5)内的中心盲孔内，壳座(5)内壁面与Y形胶塞(6)之间形成空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜振寰，
申请(专利权)人：姜振寰，
类型：实用新型
国别省市：