本实用新型专利技术涉及一种汽车制动装置，特别是指一种内呼吸活塞式弹簧制动气室。本实用新型专利技术采用如下技术方案：一种内呼吸活塞式弹簧制动气室，包括有储能缸体、制动弹簧、储能活塞、气室法兰、活塞轴组件、橡胶隔膜和前盖组件，其特征在于：所述的活塞轴组件包括有端盖、活塞轴管和位于活塞轴管中的单向阀，端盖固定设置在活塞轴管的端口，在端盖和单向阀的阀芯之间的活塞轴管管壁上设有排气孔。通过采用上述方案，本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，提供了一种结构合理、使用寿命长的新型的一种内呼吸活塞式弹簧制动气室。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车制动装置，特别是指一种内呼吸活塞式弹簧制动气室。
技术介绍
目前，在市场上的内呼吸活塞式弹簧制动气室由储能缸体、制动弹簧、储能活塞、气室法兰、活塞轴、橡胶隔膜和前盖组件组成，制动弹簧设置在储能缸体和储能活塞之间，储能活塞做为制动弹簧的滑移座并与储能缸体密封配合，活塞轴穿过气室法兰固定连接在储能活塞上并与气室法兰动密封配合，储能活塞和气室法兰构成充气容腔，并与储能缸体也构成容腔，活塞轴的上端位于由橡胶隔膜和气室法兰构成进出气容腔中，其储能活塞与储能缸体组成的容腔通过外置排气管与外界连通进行排气，这样的结构，由于容腔与外界接触，驻车制动时，容腔产生吸泵的作用，易通过排气管吸入杂物，而损坏制动弹簧和储能活塞，会降低驻车制动部分的使用寿命，并且外置的排气管也容易老化，而堵塞排气管。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种结构合理、使用寿命长的新型的一种内呼吸活塞式弹簧制动气室。本技术采用如下技术方案一种内呼吸活塞式弹簧制动气室，包括有储能缸体、制动弹簧、储能活塞、气室法兰、活塞轴组件、橡胶隔膜和前盖组件，其中储能缸体和前盖组件之间通过气室法兰连接，制动弹簧设置在储能缸体和储能活塞之间，储能活塞做为制动弹簧的滑移座并与储能缸体密封配合，活塞轴组件穿过气室法兰固定连接在储能活塞上并与气室法兰动密封配合，储能活塞和气室法兰构成充气容腔，并与储能缸体构成容腔，活塞轴组件的工作端位于由橡胶隔膜和气室法兰构成进出气容腔中，所述的活塞轴组件包括有端盖、活塞轴管和位于活塞轴管中的单向阀，端盖固定设置在活塞轴管的端口，在端盖和单向阀的阀芯之间的活塞轴管管壁上设有排气孔，所述的活塞轴管在与端盖连接的另一端设有与气腔连通的通孔，所述的活塞轴管在设置端盖的另一端设有与容腔连通的通孔。本技术的进一步设置是所述的单向阀包括有阀芯、阀体、垫圈、弹簧，其中垫圈固定设置在活塞轴管中，并在该垫圈上设有通孔，在垫圈和端盖之间依次设有阀体、弹簧和阀芯，所述的阀体与活塞轴管密封配合，所述的阀体上设有通孔，对应的在阀芯上设有与之可密封配合的凸台，所述的在阀芯上靠近端盖一侧设有隔离凸台。所述的阀芯上靠近端盖一侧设有凹槽，所述的阀体上靠近垫圈一侧设有凹槽，该凹槽正对着垫圈上的通孔，弹簧一端抵触在阀芯的凸台上的凹槽的底端，另一端穿过阀体上的通孔抵触在垫圈上。通过在端盖和单向阀的阀芯之间的活塞轴管管壁上设有通孔和在活塞轴管的设置端盖的另一端设有与容腔连通的通孔。这样可以使容腔中的气体从活塞轴组件中排出。又由于端盖与单向阀是分别独立设置的，这样可以只取出端盖而不必取出单向阀。附图说明图1为
技术介绍
结构示意图；图2为本技术实施例结构示意图；图3为图2中的E部放大图。具体实施方式以下结合附图对本技术实施例作进一步描述如图2和图3所示，一种内呼吸活塞式弹簧制动气室，包括有储能缸体1、制动弹簧2、储能活塞3、气室法兰4、活塞轴组件5、橡胶隔膜6和前盖组件9，其中储能缸体1和前盖组件9之间通过气室法兰4连接，制动弹簧2设置在储能缸体1和储能活塞3之间，储能活塞3做为制动弹簧2的滑移座并与储能缸体1密封配合，活塞轴组件5穿过气室法兰4固定连接在储能活塞3上并与气室法兰4动密封配合，储能活塞3和气室法兰4构成充气容腔A，并与储能缸体1构成容腔C，活塞轴组件5的工作端位于由橡胶隔膜6和气室法兰4构成进出气容腔B中，这里所说的工作端为活塞轴组件5与储能活塞3固定连接的另一端。所述的活塞轴组件5包括有端盖56、活塞轴管51和位于活塞轴管51中的单向阀55，端盖56固定设置在活塞轴管51的端口，在端盖56和单向阀55的阀芯551之间的活塞轴管51管壁上设有排气孔511，所述的活塞轴管51在设置端盖的另一端设有与容腔C连通的通孔。所述的单向阀55包括有阀芯551、阀体553、垫圈554、弹簧552，其中垫圈554固定设置在活塞轴管51中，并在该垫圈554上设有通孔5541，在垫圈554和端盖56之间依次设有阀体553、弹簧552和阀芯551，所述的阀体553与活塞轴管51密封配合，所述的阀体553上设有通孔5531，对应的在阀芯551上设有与之可密封配合的凸台5511，所述的在阀芯551上靠近端盖56一侧设有隔离凸台5512。为了增大与空气的接触面从而增加推力，在所述的阀芯551上靠近端盖56一侧设有凹槽5513，在所述的阀体553上靠近垫圈554一侧设有凹槽5532，该凹槽5532正对着垫圈554上的通孔5541，弹簧552一端抵触在阀芯551的凸台5511上的凹槽5514内，另一端穿过阀体553上的通孔5531抵触在垫圈554上。具体工作原理当车停止时，制动弹簧2作用，把储能活塞3推到与气室发兰4抵触，达到驻车制动，当要启动车时，气室法兰4上的孔41进气，使冲气容腔A中气压增大，压缩制动弹簧2，同时容腔C中的气体通过活塞轴组件5向外排气，取消驻车制动；在行驶过程中，需要紧急制动，则气室法兰4上的孔42进气，使进出气容腔的气压增大，达到紧急制动的目的。权利要求1.一种内呼吸活塞式弹簧制动气室，包括有储能缸体(1)、制动弹簧(2)、储能活塞(3)、气室法兰(4)、活塞轴组件(5)、橡胶隔膜(6)和前盖组件(9)，其中储能缸体(1)和前盖组件(9)之间通过气室法兰(4)连接，制动弹簧(2)设置在储能缸体(1)和储能活塞(3)之间，储能活塞(3)做为制动弹簧(2)的滑移座并与储能缸体(1)密封配合，活塞轴组件(5)穿过气室法兰(4)固定连接在储能活塞(3)上并与气室法兰(4)动密封配合，储能活塞(3)和气室法兰(4)构成充气容腔(A)，并与储能缸体(1)构成容腔(C)，活塞轴组件(5)的工作端位于由橡胶隔膜(6)和气室法兰(4)构成进出气容腔(B)中，其特征在于所述的活塞轴组件(5)包括有端盖(56)、活塞轴管(51)和位于活塞轴管(51)中的单向阀(55)，端盖(56)固定设置在活塞轴管(51)的端口，在端盖(56)和单向阀(55)的阀芯(551)之间的活塞轴管(51)管壁上设有排气孔(511)，所述的活塞轴管(51)在设置端盖的另一端设有与容腔(C)连通的通孔。2.根据权利要求1所述的内呼吸活塞式弹簧制动气室，其特征在于所述的单向阀(55)包括有阀芯(551)、阀体(553)、垫圈(554)、弹簧(552)，其中垫圈(554)固定设置在活塞轴管(51)中，并在该垫圈(554)上设有通孔(5541)，在垫圈(554)和端盖(56)之间依次设有阀体(553)、弹簧(552)和阀芯(551)，所述的阀体(553)与活塞轴管(51)密封配合，所述的阀体(553)上设有通孔(5531)，对应的在阀芯(551)上设有与之可密封配合的凸台(5511)，所述的在阀芯(551)上靠近端盖(56)一侧设有隔离凸台(5512)。3.根据权利要求2所述的内呼吸活塞式弹簧制动气室，其特征在于所述的阀芯(551)上靠近端盖(56)一侧设有凹槽(5513)，所述的阀体(553)上靠近垫圈(554)一侧设有凹槽(5532)，该凹槽(5532)正对着垫圈(554)上的通孔(5541)，弹簧(552)一端抵触在阀芯(551)的凸台(5511)上的凹槽(5本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内呼吸活塞式弹簧制动气室，包括有储能缸体（１）、制动弹簧（２）、储能活塞（３）、气室法兰（４）、活塞轴组件（５）、橡胶隔膜（６）和前盖组件（９），其中储能缸体（１）和前盖组件（９）之间通过气室法兰（４）连接，制动弹簧（２）设置在储能缸体（１）和储能活塞（３）之间，储能活塞（３）做为制动弹簧（２）的滑移座并与储能缸体（１）密封配合，活塞轴组件（５）穿过气室法兰（４）固定连接在储能活塞（３）上并与气室法兰（４）动密封配合，储能活塞（３）和气室法兰（４）构成充气容腔（Ａ），并与储能缸体（１）构成容腔（Ｃ），活塞轴组件（５）的工作端位于由橡胶隔膜（６）和气室法兰（４）构成进出气容腔（Ｂ）中，其特征在于：所述的活塞轴组件（５）包括有端盖（５６）、活塞轴管（５１）和位于活塞轴管（５１）中的单向阀（５５），端盖（５６）固定设置在活塞轴管（５１）的端口，在端盖（５６）和单向阀（５５）的阀芯（５５１）之间的活塞轴管（５１）管壁上设有排气孔（５１１），所述的活塞轴管（５１）在设置端盖的另一端设有与容腔（Ｃ）连通的通孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨玉荣，张维存，
申请(专利权)人：杨玉荣，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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