一种汽车制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车制动系统。包括前后制动器总成和ＡＢＳ系统，其制动钳为双缸浮钳式，φ４３×２，前置；摩擦材料为不含石棉摩擦片的铜基半金属，前制动盘带有散热通风孔，厚度２６ｍｍ。踏板带感应制动开关。真空助力器为双腔真空助力式，制动主缸直径２５．４ｍｍ；制动管路的布置呈Ｘ型，在制动钢管外部相应套有双层热缩管。本系统采用行车驻车分开式，后钳单缸，前置，内径φ３８．２；驻车制动系统采用机械式后轮鼓式制动，制动鼓内径１９０ｍｍ。，本实用新型专利技术各部件相互匹配，热稳定性能好。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动器，尤其涉及一种SUV汽车的制动器。
技术介绍
制动系统是现代汽车上重要组成之一，它是司乘人员生命的最重要的安全保障，一旦制动系统失效或满足不了要求，造成的损失将不可估量。制动系统中关键部件为前后制动器及其匹配，他与前后轴与轮胎之间，对高速旋转部件和固定件之间起承接作用，他要求能使高速旋转部件轮胎迅速停止，但又不能产生高温现象，制动过程要平缓，舒适度要好。目前同类SUV汽车上均采用鼓式制动器，其制动效能虽然高于盘式制动，但热稳定性能差，在实际使用中热稳定性能往往更重要于制动效能。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，设计出了制动器各部件相互匹配，热稳定性能好的汽车制动器。本技术是通过一下技术方案实现的一种汽车制动系统，包括前后制动器总成和ABS系统，其特征在于制动钳为双缸浮钳式，43×2，前置；摩擦材料为不含石棉摩擦片的铜基半金属，前制动盘带有散热通风孔，厚度26mm。制动踏板采用钢板冲压焊接件，踏板面附缓冲橡胶垫，踏板带感应制动开关。真空助力器为双腔真空助力式，两常压腔与两变压腔串联，有效直径8+9，助力比7.5；制动主缸材料采用铸铝件，串联式双腔制动主缸；制动主缸直径25.4mm；制动管路的布置呈X型，在制动钢管外部相应套有双层热缩管。一种汽车制动系统，其采用行车驻车分开式，后钳单缸，前置，内径φ38.2；驻车制动系统采用机械式后轮鼓式制动，制动鼓内径190mm。制动钳为浮钳式，前钳双缸(内径φ42.9×2)，后钳单缸(内径φ38.2)。以满足整车质量分配关系。真空助力器是利用气压差以减少人力操纵强度的辅助装置。采用双腔真空助力式，即两常压腔与两变压腔串联，制动时两变压腔打开使其与外界大气相同，以此获得压力差。真空助力器有效直径为203.2+228.6mm(8+9)，行程≥33，助力比7.5∶1。适当加大进气孔的直径以提高助力器的反映时间，提升整车制动性能。在制动钢管外部相应套有AP2000-汽车专用双层热缩管。双层热缩管其具有防腐功能。而单层管会有雪化水(含盐)或其他腐蚀性液体从单层管与油刹车管之间的缝隙渗入(毛细现象)。继而液体中的水分蒸发，留下盐份。这种现象会多次重复发生，使存在单层管内的盐份浓度越来越高，因此会对油刹车管造成伤害。附图说明图1为前制动器主视图。图2为前制动器俯视图。图3为制动踏板示意图。具体实施方式本技术是一种汽车制动系统，包括前后制动器总成、ABS 1、前制动软管3、前制动盘6、前制动钳4为双缸浮钳式，43×2，前置；摩擦材料为不含石棉摩擦片的铜基半金属，前制动盘带有散热通风孔10，厚度26mm。制动踏板8采用钢板冲压焊接件，踏板面附缓冲橡胶垫，踏板8带感应制动开关9。真空助力器5为双腔真空助力式，两常压腔与两变压腔串联，有效直径8+9，助力比7.5；制动主缸2材料采用铸铝件，串联式双腔制动主缸；制动主缸2直径25.4mm；制动管路的布置呈X型，在制动钢管7外部相应套有双层热缩管。一种汽车制动系统，其采用行车驻车分开式，后钳单缸，前置，内径φ38.2；驻车制动系统采用机械式后轮鼓式制动，制动鼓内径190mm。权利要求1.一种汽车制动系统，包括前后制动器总成和ABS系统，其特征在于制动钳为双缸浮钳式，43×2，前置；摩擦材料为不含石棉摩擦片的铜基半金属，前制动盘带有散热通风孔，厚度26mm；制动踏板采用钢板冲压焊接件，踏板面附缓冲橡胶垫，踏板带感应制动开关；真空助力器为双腔真空助力式，两常压腔与两变压腔串联，有效直径8+9，助力比7.5；制动主缸材料采用铸铝件，制动主缸直径25.4mm；制动管路的布置呈X型，在制动钢管外部相应套有双层热缩管。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统，其特征在于采用行车驻车分开式，后钳单缸，前置，内径φ38.2；驻车制动系统采用机械式后轮鼓式制动，制动鼓内径190mm。专利摘要本技术涉及一种汽车制动系统。包括前后制动器总成和ABS系统，其制动钳为双缸浮钳式，φ43×2，前置；摩擦材料为不含石棉摩擦片的铜基半金属，前制动盘带有散热通风孔，厚度26mm。踏板带感应制动开关。真空助力器为双腔真空助力式，制动主缸直径25.4mm；制动管路的布置呈X型，在制动钢管外部相应套有双层热缩管。本系统采用行车驻车分开式，后钳单缸，前置，内径φ38.2；驻车制动系统采用机械式后轮鼓式制动，制动鼓内径190mm。，本技术各部件相互匹配，热稳定性能好。文档编号B60T1/00GK2765834SQ20052006878公开日2006年3月22日 申请日期2005年1月26日 优先权日2005年1月26日专利技术者张作洋, 杨士钦, 华从波, 戴强 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动系统，包括前后制动器总成和ＡＢＳ系统，其特征在于制动钳为双缸浮钳式，φ４３×２，前置；摩擦材料为不含石棉摩擦片的铜基半金属，前制动盘带有散热通风孔，厚度２６ｍｍ；制动踏板采用钢板冲压焊接件，踏板面附缓冲橡胶垫，踏板带感应制动开关；真空助力器为双腔真空助力式，两常压腔与两变压腔串联，有效直径８＋９，助力比７．５；制动主缸材料采用铸铝件，制动主缸直径２５．４ｍｍ；制动管路的布置呈Ｘ型，在制动钢管外部相应套有双层热缩管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张作洋，杨士钦，华从波，戴强，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]