汽车刹车制动及油门连体踏板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车刹车制动及油门连体踏板装置，包括一连体踏板、设置在连体踏板中部两端对称的左、右两转轴，套设在左、右转轴上的左、右支撑架，所述连体踏板能以所述转轴为轴心旋转，其底端上部、下部分别紧密连接上部铰链架、下部铰链架，所述上部铰链架、下部铰链架铰链架分别与上部连接杆和下部连接杆转动连接，所述上部连接杆与汽车的加油装置转动连接，所述下部连接杆与汽车刹车制动装置转动连接。本汽车刹车制动及油门连体踏板装置，能降低右脚的疲劳强度、提高两者的转换速度，减少两者的转换时间，从而提高驾驶人员控制汽车的灵敏度，有利于减少交通事故的发生，本实用新型专利技术的结构简单，加工方便，可以广泛适用于各类汽车。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件，尤其涉及一种汽车刹车制动 及油门连体踏板装置。技术背景目前的汽车驾驶室均设有汽车刹车制动连体踏板和加油的 油门连体踏板，其位置一般设置在方便右脚踩踏的地方，汽车刹 车制动连体踏板和油门连体踏板一般并列排列，方便右脚在两者 之间踩踏， 一般小型汽车的刹车制动连体踏板与油门连体踏板相 距较近，右脚在两者之间来回踩踏不算费劲，较大型的汽车因为 汽车零部件尺寸较大，刹车制动连体踏板与油门连体踏板之间的 距离较远，右脚在两者之间来回踩踏，就比较辛苦，容易疲劳， 所以较大型的汽车，驾驶员长途驾驶较长时间后，右脚一直处于 加油一刹车制动两个动作的转换中，长期用力会比较疲劳，两个 动作转换的灵敏性会降低，遇上突发事件，两脚由加油一刹车制 动之间的转换速度较慢，要知道，汽车在高速行驶时，刹车动作 慢上1秒、两秒，就有可能发生车祸，所以，每年都会有在春运 期间发生车祸的报道，究其原因，大都由于驾驶员长时间疲劳驾 驶，在紧急情况下刹车不及时所致，因此，对于刹车制动连体踏 板与加油连体踏板距离位置的改进尤为必要。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有技术的上述缺陷，提供一 种方便刹车制动与加油两个动作之间转换，减少右脚来回运动、 减少右脚疲劳度的汽车刹车制动及油门连体踏板装置。为实现上述目的，本技术提供的技术方案如下构造一 种汽车刹车制动及油门连体踏板装置，包括一连体踏板、设置在连体踏板中部两端对称的左、右两转轴，套设在左、右转轴上的 左、右支撑架，所述连体踏板能以所述转轴为轴心旋转，其底端 上部、下部均紧密连接有铰链架，该铰链架与连接杆转动连接， 所述上部连接杆与汽车的加油装置转动连接，所述下部连接杆与 汽车刹车制动装置转动连接。所述连体踏板上端脚跟处设有脚踏弧块。所述连体踏板与汽车底板之间保持一定的夹角，所述夹角在20° ~80°之间。所述支撑架上端开设有圆形通孔，该圆形通孔内设有轴承， 所述旋转的两端均套设在所述支撑架轴承内，所述支撑架的底端 紧密连接在汽车底板上。本技术的有益之处是在不改变汽车其它装置的情况 下，只需将传统的分体式汽车刹车制动脚踏与加油脚踏改装成本 汽车刹车制动及油门连体踏板装置，即能达到降低右脚的疲劳强 度、提高两者的转换速度，减少两者的转换时间，从而提高驾驶 人员控制汽车的灵敏度，有利于减少交通事故的发生，本技术的结构简单，加工方便，可以广泛适用于各类汽车。附图说明图1是本技术的立体示意图； 图2是本技术的侧面剖面示意图； 图3是本技术的后视示意图。具体实施方式以下结合附图及较佳实施例就本技术所述的汽车刹车 制动及油门连体踏板装置的具体实施方案做进一步的说明。参阅图1、图2、图3， 一种汽车刹车制动及油门连体踏板 装置800，包括连体踏板l、设置在连体踏板中部两端对称的左、 右两转轴2、 8，套设在左、右转轴上的左、右支撑架3、 4，连 体踏板1能以转轴2、 8为轴心旋转，其底端紧密连接有铰链架 11、 13，上部连接杆12和下部连接杆14上端均开设有通孔， 其分别卡入铰链架11、 13内通过铰链轴112和132转动连接， 上部连接杆12和下部连接杆14下端均开设有U型通槽123、 143， 汽车的加油装置5的连接杆51的前端卡入上部连接杆12的U 型通槽123内，并通过插销轴126与上部连接杆12转动连接； 汽车刹车制动装置6的连接杆61前端卡入下部连接杆14的U 型通槽143内，并通过插销轴146与下部连接杆14转动连接； 连体踏板1上端脚跟处设有脚踏弧块16。支撑架3、 4上端开均设有圆形通孔，该圆形通孔内设有轴 承34、 44，旋转轴2的主体穿越连体踏板中部的旋转孔，其两端分别套设在支撑架3、 4的轴承34、 44内，支撑架3、 4的底 端紧密连接在汽车底板7上。连体踏板1的中心线与汽车底板7之间保持有一定的夹角 a，该夹角a转动范围在20。 ~80°之间。以上所述的仅是本技术的原理和较佳实施例。应当指 出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理 的前提下，还可以做出若干的变型和改进，也应视为属于本实用 新型的保护范围。权利要求1、一种汽车刹车制动及油门连体踏板装置，包括一连体踏板、设置在连体踏板中部两端对称的左、右两转轴，套设在左、右转轴上的左、右支撑架，其特征在于所述连体踏板能以所述转轴为轴心旋转，其底端上部、下部分别紧密连接上部铰链架、下部铰链架，所述上部铰链架、下部铰链架铰链架分别与上部连接杆和下部连接杆转动连接，所述上部连接杆与汽车的加油装置转动连接，所述下部连接杆与汽车刹车制动装置转动连接。2、 根据权利要求1所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装 置，其特征在于所述连体踏板上端面脚跟处设有脚踏弧块。3、 根据权利要求1所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装 置，其特征在于所述左、右支撑架上端开均设有圆形通孔，该 圆形通孔内设有轴承，所述连体踏板两端的转轴分别套设在所述 左、右支撑架轴承内，所述左、右支撑架的底端紧密连接在汽车 底板上。4、 根据权利要求1或3所述的汽车刹车制动及油门连体踏 板装置，其特征在于所述连体踏板与汽车底板之间保持20° 80°的夹角。5、 根据权利要求1所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装置，其特征在于所述上部连接杆和下部连接杆上端均开设有通孔，其分别卡入铰链架内通过铰链轴转动连接，上部连接杆和下部连接杆下端均开设有U型通槽。6、 根据权利要求1所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装 置，其特征在于所述汽车的加油装置的连接杆前端卡入上部连接杆的u型通槽内，并通过插销轴与上部连接杆转动连接。7、 根据权利要求1所述的汽车刹车制动及油门连体踏板装 置，其特征在于所述汽车刹车制动装置的连接杆前端卡入下部 连接杆的U型通槽内，并通过插销轴与下部连接杆转动连接。专利摘要本技术公开了一种汽车刹车制动及油门连体踏板装置，包括一连体踏板、设置在连体踏板中部两端对称的左、右两转轴，套设在左、右转轴上的左、右支撑架，所述连体踏板能以所述转轴为轴心旋转，其底端上部、下部分别紧密连接上部铰链架、下部铰链架，所述上部铰链架、下部铰链架铰链架分别与上部连接杆和下部连接杆转动连接，所述上部连接杆与汽车的加油装置转动连接，所述下部连接杆与汽车刹车制动装置转动连接。本汽车刹车制动及油门连体踏板装置，能降低右脚的疲劳强度、提高两者的转换速度，减少两者的转换时间，从而提高驾驶人员控制汽车的灵敏度，有利于减少交通事故的发生，本技术的结构简单，加工方便，可以广泛适用于各类汽车。文档编号B60K26/02GK201105724SQ20072017073公开日2008年8月27日 申请日期2007年11月13日 优先权日2007年11月13日专利技术者奔 招 申请人:奔 招本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车制动及油门连体踏板装置，包括一连体踏板、设置在连体踏板中部两端对称的左、右两转轴，套设在左、右转轴上的左、右支撑架，其特征在于：所述连体踏板能以所述转轴为轴心旋转，其底端上部、下部分别紧密连接上部铰链架、下部铰链架，所述上部铰链架、下部铰链架铰链架分别与上部连接杆和下部连接杆转动连接，所述上部连接杆与汽车的加油装置转动连接，所述下部连接杆与汽车刹车制动装置转动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：招奔，
申请(专利权)人：招奔，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]