紧急放风阀制造技术

一种紧急放风阀，在阀体上部的控制腔内有活塞，在阀体的控制腔内的活塞杆设有Ｋ型圈，在阀体下侧面设有连接列车管的接口，在阀体下端设有排气口，活塞杆贯穿阀体下腔ａ和中腔ｃ，活塞杆下端是止回阀，阀体下腔ａ内与止回阀之间设有弹簧，在下、中腔ａ、ｃ的隔板内与活塞杆间设有Ｏ型圈，在活塞杆上靠近止回阀一侧设有充气小孔，阀盖上有控制排气口。本阀为气压、间接控制方式。结构先进、紧凑，动作灵敏，作用可靠，具有良好的抗腐蚀性。有效地保障乘客及司乘人员的健康、安全。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道车辆制动装置，特别涉及一种紧急放风阀。 技术背景目前轨道车辆用紧急放风阀(紧急制动阀又称车长阀)的安装是将列车 管的支管引入车内，并将其安装于醒目、便于操作之处。其作用是当列车遇 紧急情况，司乘人员或乘客可迅速操纵紧急放风阀手柄，打开紧急放风阀， 使列车管的压力空气经紧急放风阀快速排至大气，列车产生紧急制动作用， 以保证装备和人员的安全。现用的紧急放风阀其结构老化、笨重，安装、操作不便利。特别是由于 旧型阀的结构所限，只能将其安装于车厢内，当紧急放风阀打开后，大量600KPa的压力空气在几秒内排入车厢内，产生较大的噪声和大量的尘埃，严重危害乘客及司乘人员的身体健康。
技术实现思路
本技术提供一种紧急放风阀，为克服现用紧急放风阀其结构老化、安装、操作不便利及环境不友好的缺陷，满足现代轨道车辆的使用、环保要求，确保轨道车辆装备、乘客及司乘人员的身体健康和安全。 本
技术实现思路
是一种紧急放风阀，其特征在于在阀体上部的控制腔内有活塞，在阀体 的控制腔内的活塞杆上设有充、排气的阻尼K型圈，在阀体下侧面设有连接 列车管的接口，在阀体下端设有排气口，活塞杆贯穿阀体下腔(a)和中腔 (c)，活塞杆下端是止回阀，阀体中腔(c)和下腔(a)之间的隔板与止回 阀之间设有弹簧，在中腔(c)和下腔(a)之间的隔板内与活塞杆间设有0 型圈，活塞杆中间有连通阀体上腔(b)下腔(a)的连通孔，并在活塞杆上 靠近止回阀一侧设有连通孔下端的充气小孔，阀盖上有控制排气口 。本技术产品特点该阀的控制方式为间接控制方式。为提高产品的耐腐蚀性，阀体、阀盖 均采用精铸不锈钢制作，弹簧亦采用不锈钢材料制作。为限制鞲鞴下侧排气 速度，国内轨道车辆制动机产品首次采用了K型橡胶圈的阻尼结构。与老式放风阀(车长阀)的区别优点CJF1型紧急放风阀控制方式与旧型阀不同。传统的紧急放风阀为机械、 直接控制结构，而CJF1型紧急放风阀为气压、间接控制方式。CJF1型紧急放风阀的安装方式与旧型阀不同。旧型的紧急放风阀(车长 阀)直接安装于车厢内，而CJF1型紧急放风阀直接安装在车厢底部的列车管 上。CJF1型紧急放风阀为环境友好型产品。由于CJF1型紧急放风阀直接安装 于车箱底部，只有Rcl/4的控制管引入车内。当其产生紧急制动作用时，列车 管内的压力空气直接排至车外的大气，仅有控制管内微量的压力空气排入车 内，对车内环境的影响极小。因而，乘客及司乘人员的健康、安全得到保障 。而旧型阀无此特性。 CJF1型紧急放风阀较旧型阀具有结构先进、紧凑，动作灵敏，作用可靠。 CJF1型紧急放风阀的阀体、阀盖为精铸不锈钢，弹簧采用不锈钢材料制作 ，具有良好的抗腐蚀性。附图说明图l是本紧急放风阀的结构示意图 图中1阀体、2活塞、3 K型圈、4弹簧、5止回阀、6控制排气口 CP、 7 控制腔、8列车管接口 B、 9大气口 EX、 IO下腔(a)、 11中腔(c)、 12 上腔(b)， 13连通孔、14充气小孔、15活塞杆、16 0型圈、17连通小孔。具体实施方式本CJF1型紧急放风阀产品结构CJF1型紧急放风阀由一个与列车管相连的阀体、 一个带有控制气口的阀盖、 一个控制腔C，止回阀、活塞、活塞杆、K型圈、0型圈、弹簧等构成。( 其结构参见图l所示)一种紧急放风阀，在阀体1部的控制腔内有活塞2在阀体的控制腔7内 的活塞杆15上设有充、排气的阻尼K型圈3在阀体下侧面设有连接列车管的 接口(B)8，在阀体下端设有排气口 (EX) 9，活塞杆贯穿阀体下腔(a) 10和 中腔(c) 11，活塞杆下端是止回阀5，阀体中腔(c)和下腔(a)之间的隔 板与止回阀之间设有弹簧4，在中腔(c)和下腔(a)之间的隔板内与活塞杆 间设有0型圈16，活塞杆中间有连通阀体上腔(b)下腔(a)的连通孔13， 并在活塞杆上靠近止回阀一侧设有连通孔下端的充气小孔14，在中腔(c)内 的排气的阻尼K型圈6内靠近活塞杆壁上有与连通孔连接的连通小孔17，阀 盖上有控制排气口 (CP) 6。CJF1型紧急放风阀作用原理1、 充气保压位当列车管充气时，压力空气经孔a、 b快速充入活塞上部 ，经孔d缓速进入活塞下部的c腔，最终a、 c、 cp腔拥有相同的空气压力，在 活塞上部的空气压力和弹簧力的作用下，止回阀5与阀座密贴，此时，紧急放 风阀处于充气保压位。2、 紧急排气位当司乘人员或乘客(出现意外紧急情况)将紧急制动手 柄移至紧急制动位时，cp腔内的压力空气经阀盖排气口迅速排入大气，而c腔 的压力空气则经d孔、b孔缓慢流向大气，故c腔和cp腔形成了压差，活塞在c 腔的压力空气推动下，阀杆连同止回阀一同移动到上极端位置，排风止回阀 打开，列车管的压力空气经止回阔口迅速排至大气，使列车产生紧急制动作用当c腔压力空气降至〈40KPa时，止回阀弹簧推动止回阀移至关闭位，为 列车管的再充气做好准备。我公司于2006年8月立项研制CJF1型紧急放风阀，于同年12月完成样机试制及性能测试。权利要求1、一种紧急放风阀，其特征在于在阀体上部的控制腔内有活塞，在阀体的控制腔内的活塞杆上设有充、排气的阻尼K型圈，在阀体下侧面设有连接列车管的接口，在阀体下端设有排气口，活塞杆贯穿阀体下腔和中腔，活塞杆下端是止回阀，阀体中腔和下腔之间的隔板与止回阀之间设有弹簧，在中腔和下腔之间的隔板内与活塞杆间设有O型圈，活塞杆中间有连通阀体上腔下腔的连通孔，并在活塞杆上靠近止回阀一侧设有连通孔下端的充气小孔，在中腔内的排气的阻尼K型圈内靠近活塞杆壁上有与连通孔连接的连通小孔，阀盖上有控制排气口。专利摘要一种紧急放风阀，在阀体上部的控制腔内有活塞，在阀体的控制腔内的活塞杆设有K型圈，在阀体下侧面设有连接列车管的接口，在阀体下端设有排气口，活塞杆贯穿阀体下腔a和中腔c，活塞杆下端是止回阀，阀体下腔a内与止回阀之间设有弹簧，在下、中腔a、c的隔板内与活塞杆间设有O型圈，在活塞杆上靠近止回阀一侧设有充气小孔，阀盖上有控制排气口。本阀为气压、间接控制方式。结构先进、紧凑，动作灵敏，作用可靠，具有良好的抗腐蚀性。有效地保障乘客及司乘人员的健康、安全。文档编号B60T15/00GK201120889SQ20072009763公开日2008年9月24日 申请日期2007年11月9日 优先权日2007年11月9日专利技术者凡 刘, 张宗祥 申请人:天津机辆轨道交通装备有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧急放风阀，其特征在于：在阀体上部的控制腔内有活塞，在阀体的控制腔内的活塞杆上设有充、排气的阻尼Ｋ型圈，在阀体下侧面设有连接列车管的接口，在阀体下端设有排气口，活塞杆贯穿阀体下腔和中腔，活塞杆下端是止回阀，阀体中腔和下腔之间的隔板与止回阀之间设有弹簧，在中腔和下腔之间的隔板内与活塞杆间设有Ｏ型圈，活塞杆中间有连通阀体上腔下腔的连通孔，并在活塞杆上靠近止回阀一侧设有连通孔下端的充气小孔，在中腔内的排气的阻尼Ｋ型圈内靠近活塞杆壁上有与连通孔连接的连通小孔，阀盖上有控制排气口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宗祥，刘凡，
申请(专利权)人：天津机辆轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]