双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，包含一平衡弹簧座，所述平衡弹簧座置入节力平衡活塞中，所述节力平衡活塞置入节力套中，其中所述节力套与节力平衡活塞之间设有一回位弹簧，所述节力平衡活塞与平衡弹簧座之间设有一平衡弹簧，该回位弹簧和平衡弹簧为圆锥形；所述节力套内侧中下部有限制回位弹簧下端位置的环形台阶，所述节力平衡活塞内侧中下部有限制平衡弹簧下端位置的环形台阶。采用本实用新型专利技术技术的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，汽车的制动力得到了有效的提高，生产出来的制动阀具有汽车制动的随动性、可操作性和安全性特点，汽车制动踏板轻便，驾驶员不易疲劳，提高了驾驶的安全系数。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，特别是一种采用圆锥形平衡弹簧的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置。
技术介绍
现有的汽车制动阀通常直接通过制动阀活塞与制动阀体滑动配合，在其内端用来推动阀芯的活塞端部的细颈的肩部有圆锥形的斜面，由于制动阀活塞的整个端面都受到气体向上的压力，需要驾驶员克服此压力才能制动，从而使制动很费力；另外，随着活塞的细颈的圆锥形面逐渐向下移动，锥形面与阀口之间的间隙越来越小，阀口两侧的气压差越来越大，导致一方面增加了气体对活塞向下移动的阻力，另一方面也减小了气体的流通，影响制动效果。这种结构的制动阀往往制动力不足，汽车制动踏板沉重，驾驶员容易疲劳，安全性不足，不适应车辆在各种路面和坡度环境下使用的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的缺陷，提供一种新型结构的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，以提高车辆的制动力，从而使生产出来的制动阀具有汽车制动的随动性、可操作性和安全性特点，使汽车制动踏板轻便，改善驾驶操作环境，使驾驶员不易疲劳，提高安全系数，减少交通事故的发生。为实现上述目的，本技术提供的一种双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其包含一平衡弹簧座，所述平衡弹簧座置入节力平衡活塞中，所述节力平衡活塞置入节力套中，其中所述节力套与所述节力平衡活塞之间设有一回位弹簧，所述节力平衡活塞与所述平衡弹簧座之间设有一平衡弹簧，该回位弹簧和平衡弹簧均为圆锥形弹簧。所述的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置中，所述节力套内侧中下部设有限制回位弹簧下端位置的环形台阶，所述节力平衡活塞内侧中下部设有限制平衡弹簧下端位置的环形台阶；所述节力平衡活塞内侧中上部设有限制平衡弹簧座向下运动距离的平衡台阶；所述节力平衡活塞上部外侧设有外环槽，外环槽内有橡胶密封圈；所述节力平衡活塞的上部设有一卡簧，节力套上部内侧有一限制节力平衡活塞的卡簧；节力平衡活塞下部为平面或弧形形状；所述节力平衡活塞的外径为32-42毫米。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，采用本技术技术的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，汽车的制动力得到了有效的提高，汽车制动踏板轻便，驾驶员不易疲劳，提高了驾驶的安全系数。以下，通过具体实施例并结合附图对本技术做进一步的详细说明。附图说明图1为本技术的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置的一种实施例的剖视图；图2为本技术的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置的另一种实施例的剖视图。图中1、节力套； 2、节力平衡活塞； 3、平衡弹簧座； 4、平衡弹簧； 5、橡胶内密封圈； 6、橡胶外密封圈；7、回位弹簧； 8、卡簧； 9、卡簧；10、橡胶密封圈； 11、平衡台阶；12、环形台阶；13、环形台阶。具体实施方式如图1所示，图1是本技术的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置的一种实施例的剖视图。平衡弹簧4套在平衡弹簧座3上，平衡弹簧4和平衡弹簧座3置入节力平衡活塞2中，并在节力平衡活塞2的上部有一卡簧8；将回位弹簧7套在节力平衡活塞2上，回位弹簧7和节力平衡活塞2置入节力套1中，在节力套1的内腔下部有一内环槽，内环槽内有橡胶内密封圈5；节力套1的外壁有一外环槽，外环槽内有橡胶外密封圈6。回位弹簧7处于节力套1与节力平衡活塞2之间，平衡弹簧4处于节力平衡活塞2与平衡弹簧座3之间，回位弹簧7和平衡弹簧4均为圆锥形弹簧，使回位弹簧7保证了平衡弹簧4回位时有足够的弹簧刚度，保证了回位性能，并使通气空间扩大，确保了出气的气室的气量更为充足，排气更加顺畅。图1中节力套1内侧中下部设有限制回位弹簧7下端位置的环形台阶12，节力平衡活塞2内侧中下部设有限制平衡弹簧4下端位置的环形台阶13，这种环形台阶能防止弹簧的侧向力，确定弹簧的压缩方向，并避免因压缩方向不确定相互憋劲造成干涉而引起的早期磨损。节力平衡活塞2内侧中上部设有限制平衡弹簧座3向下运动距离的平衡台阶11，它与平衡弹簧座3有一个距离，当平衡弹簧座3压下一定距离后与其相靠，再推动节力平衡活塞2前进，从而保证制动性能(曲线)的平顺过渡和制动性能的可靠性，这个距离的长短，可根据产品所配的制动阀的结构不同而不同，根据不同的制动阀的结构来进行不同的设计。图1中节力平衡活塞2上部外侧有外环槽，外环槽内有橡胶圈10，节力套1上部内侧有一限制节力平衡活塞2的卡簧9。本技术中的橡胶密封圈能够消除部件的装配间隙，减少侧向力，同时防止相同材料的部件间分子相对滑动而相互融合、粘连。图2是本技术的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置的另一种实施例的剖视图。图中的节力平衡活塞2下部设计为弧形，使进气时具有更大的气室空间。该实施例的其它技术方案与图1所示相同，在此不再赘述。根据图1和图2的设计，减小了双腔重叠式汽车制动阀节力平衡活塞的受力面积，节力平衡活塞2的外径为32-42毫米。在实际应用中应根据节力平衡活塞2的受力面积的变动而改变弹簧弹力值的设计，以保证平衡的要求。通过驾驶员踏板给节力平衡活塞的推力，回位弹簧和平衡弹簧会自动调节节力平衡活塞上下的行程，自动找到平衡点。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其包含一平衡弹簧座，所述平衡弹簧座置入节力平衡活塞中，所述节力平衡活塞置入节力套中，其特征在于所述节力套与所述节力平衡活塞之间设有一回位弹簧，所述节力平衡活塞与所述平衡弹簧座之间设有一平衡弹簧，所述平衡弹簧为圆锥形弹簧。2.根据权利要求1所述的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述节力平衡活塞内侧中下部设有限制平衡弹簧下端位置的环形台阶。3.根据权利要求1所述的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述回位弹簧为圆锥形弹簧。4.根据权利要求3所述的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述节力套内侧中下部设有限制回位弹簧下端位置的环形台阶。5.根据权利要求1、2、3或4所述的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述节力平衡活塞内侧中上部设有限制平衡弹簧座向下运动距离的平衡台阶。6.据权利要求1、2、3或4所述的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述节力平衡活塞上部外侧设有外环槽，外环槽内有橡胶密封圈。7.根据权利要求1、2、3或4所述的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述节力平衡活塞的上部设有一卡簧。8.根据权利要求1、2、3或4所述的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述节力套上部内侧设有一限制节力平衡活塞的卡簧。9.根据权利要求1、2、3或4所述的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述节力平衡活塞下部为平面或弧形形状。10.根据权利要求1、2、3或4所述的双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其特征在于所述节力平衡活塞的外径为32-42毫米。专利摘要本技术涉及一种双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双腔重叠式汽车制动阀节力平衡装置，其包含一平衡弹簧座，所述平衡弹簧座置入节力平衡活塞中，所述节力平衡活塞置入节力套中，其特征在于：所述节力套与所述节力平衡活塞之间设有一回位弹簧，所述节力平衡活塞与所述平衡弹簧座之间设有一平衡弹簧，所述平衡弹簧为圆锥形弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢建成，
申请(专利权)人：谢建成，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]