用于集装箱运输轿车的可调节车架装置制造方法及图纸

一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，包括上支撑板、前支架、后立柱、升降调节装置、下支撑板、紧线器和滑轮装置，所述下支撑板和上支撑板的长度大于待运输轿车的长度，所述下支撑板的前部固定安装前支架，所述下支撑板的后部固定安装后立柱，上支撑板前端铰接于前支架顶端，所述后立柱顶部安装有升降调节装置，所述升降调节装置的上端与上支撑板的后部底面连接，所述后立柱斜上方的集装箱上安装有滑轮装置，钢丝绳绕于所述滑轮装置和紧线器内，所述钢丝绳的一端固定在所述上支撑板的后部顶面，所述钢丝绳的另一端固定在集装箱底部。本实用新型专利技术提供一种结构简单、空间利用率较高、通用性良好的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及集装箱设备
，特别是涉及一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置。
技术介绍
目前，轿车远程运输常采用集装箱货柜装运，但存在着集装箱内部空间利用率低，轿车装卸过程复杂，作业耗时长的缺点。现有的用于集装箱运输轿车的车架存在的缺陷:结构复杂、空间利用率较低、适用车型固定，通用性较差。
技术实现思路
为了克服已有集装箱货柜装运轿车方式的结构复杂、空间利用率较低、通用性较差的不足，本技术提供一种结构简单、空间利用率较高、通用性良好的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，包括上支撑板、前支架、后立柱、升降调节装置、下支撑板、紧线器和滑轮装置，所述下支撑板和上支撑板的长度大于待运输轿车的长度，所述下支撑板的前部固定安装前支架，所述下支撑板的后部固定安装后立柱，上支撑板前端铰接于前支架顶端，所述后立柱顶部安装有升降调节装置，所述升降调节装置的上端与上支撑板的后部底面连接，所述后立柱斜上方的集装箱上安装有滑轮装置，钢丝绳绕于所述滑轮装置和紧线器内，所述钢丝绳的一端固定在所述上支撑板的后部顶面，所述钢丝绳的另一端固定在集装箱底部。进一步，所述升降调节装置包括螺母、螺杆和连接块，所述螺母固定在所述后立柱的顶部，所述后立柱为用以供所述螺杆伸入的中空管，所述螺杆穿过所述螺母，所述螺杆的上端安装连接块，所述连接块与所述上支撑板的后部底面连接。当然，也可以采用其他的升降方式，只要能够实现上支撑板的升降即可。优选的，所述上支撑板的后部底面设有滑槽，所述连接块的上部开有销孔，固定销穿过所述销孔和滑槽固定。所述滑槽为腰形槽；当然，也可以为直槽，只要在升降调节时连接块上部能够滑槽内移动即可。再进一步，所述连接块上带有与螺杆垂直方向布置的手柄。该手柄用于方便操作人员转动螺杆，实现升降调节。所述上支撑板的后部顶面设有上拉环，所述钢丝绳的一端固定在上拉环上，所述集装箱底部设有下拉环，所述钢丝绳的另一端固定在下拉环上。所述后立柱为空心矩形管，底部固定安装在下支撑板上。所述紧线器为双向棘轮紧线器装置。本技术的有益效果主要表现在:可以实现40英尺高柜集装箱装运4辆中小型轿车，且可以根据不同车型进行高度调节，充分利用集装箱内部有限空间，无需其他辅助设备实现上支撑板及其上轿车的抬升与落降。操作简单，稳定性高，且车架制作简单。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术局部结构示意图；图3为本技术装运轿车前结构示意图；图4为本技术装运轿车后状态示意图；【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步描述。参照图1?图4，一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，包括上支撑板14、前支架15、后立柱8、螺杆调节装置、下支撑板13、紧线器10和滑轮装置3，所述下支撑板13和上支撑板14的长度大于待运输轿车的长度，所述下支撑板13的前部固定安装前支架15，所述下支撑板13的后部固定安装后立柱8，上支撑板14前端铰接于前支架15顶端，所述后立柱8顶部安装有升降调节装置，所述升降调节装置的上端与上支撑板14的后部底面连接，所述后立柱8斜上方的集装箱I上安装有滑轮装置3，钢丝绳9绕于所述滑轮装置3和紧线器10内，所述钢丝绳9的一端固定在所述上支撑板14的后部顶面，所述钢丝绳9的另一端固定在集装箱I底部。进一步，所述升降调节装置包括螺母7、螺杆6和连接块5，所述螺母7固定在所述后立柱8的顶部，所述后立柱8为用以供所述螺杆伸入的中空管，所述螺杆6穿过所述螺母7，所述螺杆6的上端安装连接块5，所述连接块5与所述上支撑板14的后部底面连接。当然，也可以采用其他的升降方式，只要能够实现上支撑板的升降即可。优选的，所述上支撑板14的后部底面设有滑槽2，所述连接块5的上部开有销孔，固定销16穿过所述销孔和滑槽2固定。所述滑槽2为腰形槽；当然，也可以为直槽，只要在升降调节时连接块上部能够滑槽内移动即可。再进一步，所述连接块5上带有与螺杆垂直方向布置的手柄17。该手柄17用于方便操作人员转动螺杆，实现升降调节。所述上支撑板14的后部顶面设有上拉环2，所述钢丝绳9的一端固定在上拉环上，所述集装箱底部设有下拉环11，所述钢丝绳9的另一端固定在下拉环上。图2为所述上支撑板14后部和螺杆调节装置的局部放大图，序号分别表示上支撑板1、上支撑板后部滑槽2、连接块上部销孔3、连接块4、连接块手柄5、螺杆6。所述后立柱8为空心矩形管，底部固定安装在下支撑板14上。所述紧线器10为双向棘轮紧线器装置。装运轿车按如下步骤进行:步骤一:通过自攻螺钉连接将下支撑板固定于集装箱内部底面木板上，将滑轮装置安装于后立柱上方的集装箱挂钩上，钢丝绳一端固定在上支撑板后部的拉环上，另一端固定于集装箱底部拉环上，车架结构如图3所示；步骤二:第一辆轿车倒车开到上支撑板上，固定绑定后，人工往复扳动双向棘轮紧线器手柄，通过钢丝绳和滑轮将上支撑板连同第一辆轿车升起，并调至合适高度，人工绕竖直轴线方向旋转连接块手柄，将其高度调节至与下支撑板后部滑槽等高，将连接块销孔和下支撑板后部滑槽用螺栓连接起来；步骤三:第二辆轿车正向开到下支撑板上，固定绑定后即完成两辆轿车的装车；步骤四:重复步骤一到三可实现第三、四辆轿车的装车。装车完毕如图4所示。卸运轿车按如下步骤进行:步骤一:解开下支撑板上轿车的绑定，倒车开出集装箱；步骤二:解除连接块和滑槽的螺栓连接，人工往复扳动双向棘轮紧线器手柄，放下上支撑板及其上轿车，解除轿车绑定，正向开出集装箱；步骤三:拔出自攻螺钉，移出第一个车架装置；步骤四:重复步骤一、二完成卸运全部轿车。【主权项】1.一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于:包括上支撑板、前支架、后立柱、升降调节装置、下支撑板、紧线器和滑轮装置，所述下支撑板和上支撑板的长度大于待运输轿车的长度，所述下支撑板的前部固定安装前支架，所述下支撑板的后部固定安装后立柱，上支撑板前端铰接于前支架顶端，所述后立柱顶部安装有升降调节装置，所述升降调节装置的上端与上支撑板的后部底面连接，所述后立柱斜上方的集装箱上安装有滑轮装置，钢丝绳绕于所述滑轮装置和紧线器内，所述钢丝绳的一端固定在所述上支撑板的后部顶面，所述钢丝绳的另一端固定在集装箱底部。2.如权利要求1所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于:所述升降调节装置包括螺母、螺杆和连接块，所述螺母固定在所述后立柱的顶部，所述后立柱为用以供所述螺杆伸入的中空管，所述螺杆穿过所述螺母，所述螺杆的上端安装连接块，所述连接块与所述上支撑板的后部底面连接。3.如权利要求2所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于:所述上支撑板的后部底面设有滑槽，所述连接块的上部开有销孔，固定销穿过所述销孔和滑槽固定。4.如权利要求3所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于:所述滑槽为腰形槽；当然，也可以为直槽，只要在升降调节时连接块上部能够滑槽内移动即可。5.如权利要求1?4之一所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于:所述连接块上带有与螺杆垂直方向布置的手柄。6.如权利要求1?4之一所述的用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于集装箱运输轿车的可调节车架装置，其特征在于：包括上支撑板、前支架、后立柱、升降调节装置、下支撑板、紧线器和滑轮装置，所述下支撑板和上支撑板的长度大于待运输轿车的长度，所述下支撑板的前部固定安装前支架，所述下支撑板的后部固定安装后立柱，上支撑板前端铰接于前支架顶端，所述后立柱顶部安装有升降调节装置，所述升降调节装置的上端与上支撑板的后部底面连接，所述后立柱斜上方的集装箱上安装有滑轮装置，钢丝绳绕于所述滑轮装置和紧线器内，所述钢丝绳的一端固定在所述上支撑板的后部顶面，所述钢丝绳的另一端固定在集装箱底部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵燕伟，佘宏杰，张胜良，陈相云，冷龙龙，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：新型
国别省市：浙江;33