本实用新型专利技术涉及一种减速器，尤其是涉及一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器。其主要是解决现有技术所存在的减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且输入轴的安装位置不能自由变换，同时减速器产生的噪音较大等的技术问题。本实用新型专利技术包括箱体（1），所述的箱体（1）内设有输入轴（2），输入轴连接有输入齿轮（3），输入齿轮啮合有被动轮（4），被动轮连接蜗杆（5），蜗杆啮合有蜗轮（6），蜗轮连接输出轴（7），输出轴伸出大端盖（8）外，大端盖固定在箱体上，蜗杆一端的箱体上设有闷盖（9）。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减速器，尤其是涉及一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器。
技术介绍
减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。中国专利公开了一种抗冲击齿轮减速机(授权公告号:CN203272734 U)，其包括壳体，壳体上安装有输入齿轮单元及输出齿轮，输入齿轮单元与输出齿轮之间通过变速齿轮组连接，变速齿轮组包括一级变速齿轮、安装有二级变速齿轮的传动轴及与输出齿轮连接的三级变速齿轮，一级变速齿轮安装在传动轴的动力输入端并与输入齿轮单元连接，二级变速齿轮安装在传动轴的动力输出端并与三级变速齿轮啮合，壳体的内腔设有用于安装传动轴的支承台，传动轴通过轴承安装在支承台上，支承台的内腔设有与轴承相配的轴向定位台阶；支承台设于壳体内腔的底部，轴承为深圆柱滚子轴承，二级变速齿轮与三级变速齿轮均为锥齿轮，输入齿轮单元包括用于与外界电机连接的动力输入连接盘。但是这种减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且输入轴的安装位置不能自由变换，同时减速器产生的噪音较大。
技术实现思路
本技术是提供一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，其主要是解决现有技术所存在的减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且输入轴的安装位置不能自由变换，同时减速器产生的噪音较大等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:本技术的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，包括箱体，所述的箱体内设有输入轴，输入轴连接有输入齿轮，输入齿轮啮合有被动轮，被动轮连接蜗杆，蜗杆啮合有蜗轮，蜗轮连接输出轴，输出轴伸出大端盖外，大端盖固定在箱体上，蜗杆一端的箱体上设有闷盖。本技术在蜗杆处加装多个齿轮，可以使得输出轴与蜗杆不保持在一条直线上，因此减速机的安装位置较为多变，适用范围较广。作为优选，所述的输入轴外端的箱体上设有接盘，接盘与箱体整体制成。将接盘集成在箱体上，加工较为方便。作为优选，所述的输入轴与箱体、接盘之间设有第一轴承。可以使得输入轴旋转地更加顺畅。作为优选，所述的蜗杆与箱体之间设有第二轴承。可以使得蜗杆旋转地更加顺畅。作为优选，所述的输出轴与箱体、大端盖之间设有第三轴承。可以使得输出轴旋转地更加顺畅。作为优选，所述的第一轴承内侧的接盘上设有第一油封。油封可以防止减速机的油液外泄。作为优选，所述的第二轴承外侧的箱体上设有第二油封。作为优选，所述的输出轴与大端盖之间设有第三油封。作为优选，所述的箱体的内侧壁上设有锯齿形的嵌槽，嵌槽上嵌装有吸音棉。嵌槽本身由于是锯齿形，可以吸收离合器产生的较多的噪音，吸音棉嵌装在嵌槽上比较牢固，并且吸音棉可以更好地吸收噪音。因此，本技术在减速器内加装齿轮传动机构，使其与蜗轮蜗杆传动装置结合在一起，安装的自由度较高，适用范围也较广，产生的噪音较小，结构简单、合理。【附图说明】附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是图1的剖面结构示意图。图中零部件、部位及编号:箱体1、输入轴2、输入齿轮3、被动轮4、蜗杆5、蜗轮6、输出轴7、大端盖8、闷盖9、接盘10、第一轴承11、第二轴承12、第三轴承13、第一油封14、第二油封15、第三油封16、嵌槽17、吸音棉18。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例:本例的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，如图1、图2，包括箱体1，箱体内设有输入轴2，输入轴连接有输入齿轮3，输入齿轮啮合有被动轮4，被动轮连接蜗杆5，蜗杆啮合有蜗轮6，蜗轮连接输出轴7，输出轴伸出大端盖8外，大端盖固定在箱体上，蜗杆一端的箱体上设有闷盖9。输入轴外端的箱体上设有接盘10，接盘与箱体整体制成。输入轴与箱体、接盘之间设有第一轴承11。蜗杆与箱体之间设有第二轴承12。输出轴与箱体、大端盖之间设有第三轴承13。第一轴承内侧的接盘10上设有第一油封14。第二轴承外侧的箱体上设有第二油封15。输出轴与大端盖之间设有第三油封16。箱体的内侧壁上设有锯齿形的嵌槽17，嵌槽上嵌装有吸音棉18。使用时，输入轴2处输入动力，通过输入齿轮3、被动轮4的传动，将动力传递给蜗杆5，蜗杆将动力传递给蜗轮6，由蜗轮将动力传递给输出轴7，输出轴将动力输出到所需传动的部件。以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。【主权项】1.一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，包括箱体(1)，其特征在于所述的箱体(I)内设有输入轴(2)，输入轴连接有输入齿轮(3)，输入齿轮啮合有被动轮(4)，被动轮连接蜗杆(5)，蜗杆啮合有蜗轮(6)，蜗轮连接输出轴(7)，输出轴伸出大端盖(8)外，大端盖固定在箱体上，蜗杆一端的箱体上设有闷盖(9)。2.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，其特征在于所述的输入轴(2 )外端的箱体上设有接盘(10 )，接盘与箱体整体制成。3.根据权利要求2所述的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，其特征在于所述的输入轴(2)与箱体(1)、接盘(10)之间设有第一轴承(11)。4.根据权利要求1或2所述的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，其特征在于所述的蜗杆(5)与箱体(I)之间设有第二轴承(12)。5.根据权利要求1或2所述的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，其特征在于所述的输出轴(7)与箱体(1)、大端盖(8)之间设有第三轴承(13)。6.根据权利要求3所述的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，其特征在于所述的第一轴承(11)内侧的接盘(10)上设有第一油封(14)。7.根据权利要求4所述的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，其特征在于所述的第二轴承(12)外侧的箱体上设有第二油封(15)。8.根据权利要求4所述的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，其特征在于所述的输出轴(7 )与大端盖(8 )之间设有第三油封(16 )。9.根据权利要求4所述的一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，其特征在于所述的箱体(I)的内侧壁上设有锯齿形的嵌槽(17)，嵌槽上嵌装有吸音棉(18)。【专利摘要】本技术涉及一种减速器，尤其是涉及一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器。其主要是解决现有技术所存在的减速机只是利用齿轮传动，或者现有的一些减速器只用蜗轮蜗杆传动，传动的方式较为单一，并且输入轴的安装位置不能自由变换，同时减速器产生的噪音较大等的技术问题。本技术包括箱体（1），所述的箱体（1）内设有输入轴（2），输入轴连接有输入齿轮（3），输入齿轮啮合有被动轮（4），被动轮连接蜗杆（5），蜗杆啮合有蜗轮（6），蜗轮连接输出轴（7），输出轴伸出大端盖（8）外，大端盖固定在箱体上，蜗杆一端的箱体上设有闷盖（9）。【IPC分类】F16H1-22, F16H57-028, F16H57-029, F16H57-021, 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种蜗轮蜗杆与齿轮组合减速器，包括箱体（1），其特征在于所述的箱体（1）内设有输入轴（2），输入轴连接有输入齿轮（3），输入齿轮啮合有被动轮（4），被动轮连接蜗杆（5），蜗杆啮合有蜗轮（6），蜗轮连接输出轴（7），输出轴伸出大端盖（8）外，大端盖固定在箱体上，蜗杆一端的箱体上设有闷盖（9）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李胜，沈国芳，殷卓迪，施璐平，
申请(专利权)人：杭州速博雷尔传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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