汽车制动空气压缩机缸盖制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车制动空气压缩机缸盖，它包括进气阀导向座（１），进气阀弹簧（２），进气阀片（３），进气阀座（４），排气接头（５），排气阀弹簧（６），排气阀片（７），壳体（８），排气阀座（９）。排气阀座（９）镶嵌在壳体上，排气阀座（９）中心孔截面积与现有阀片式缸盖相同，其高度比现有阀片式缸盖的低，进气阀导向座下端设有大台肩，其优点是：结构合理，加工方便、性能可靠等。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种制动空气压缩机缸盖，是EQ140汽车制动空气压缩机上的一个部件。现有EQ140汽车制动空气压缩机缸盖有两种一种是阀片式的，另一种是舌簧阀式的。最先使用的是阀片式的，它共有12个另件。壳件由铝合金压铸而成，壳体上有左右两个腔。右边是进气腔，通过进气口与空气滤清器相通，腔内依次装有进气阀座垫密圈、进气阀座、进气阀片、进气阀弹簧和进气阀导向座。依靠进气阀导向座外圆上的螺纹由下向上旋入壳体，把进气阀座和进气阀座垫密圈压紧在壳体上。进气阀导向座下端部有大台肩，当缸盖装在缸体上时，此台肩下平面有一小部分压在缸垫上，防止进气阀导向座松动后落入缸体内与活塞相撞击，此腔的上端有螺纹用于安装松压阀。壳体上左边一腔是排气腔，腔内装有波型弹簧垫圈，排气阀弹簧，排气阀片，排气阀导向座，排气阀垫密圈和排气阀座。依靠排气阀座外圆上的螺纹由下向上旋入壳体，把排气阀座垫密圈压紧在壳体上。波型弹簧垫圈把排气阀导向座压紧在排气阀座上。排气阀座下端部也有一大台肩，此台肩除具有压紧排气阀座垫密圈的作用外，还具有与进气阀导向座下端部大台肩相同的作用。此腔的上端部制有锥螺纹，用于与排气弯管接头相连接，壳体下平面上还有四孔用于与缸体相连接。这种缸盖的不足之处是1、由于结构的限制，使剩余容积不能做得太小，装有这种缸盖的空压机容积效率和容积比能一般只能达到行业分等规定的合格水平。2、壳体上两M33×1.5螺纹的空刀位太短，加工有一定难度，必须用专用丝攻，丝攻损耗大，所以制造成本较高。3、进气阀导向座和排气阀座都是由下向上旋入壳体的，两种阀座的材质是钢，壳体的材质是铝合金。热膨胀系数差别较大，虽然下端部都有大台肩的一部分压在缸垫上，但只能防落，却不能防松，所以这两种阀座工作中易松动，产生故障。舌簧阀式的缸盖出现较晚，这种缸盖有一块铸铁阀板，阀板上有进气孔和排气孔。阀板下平面上装有进气舌簧片，进气舌簧片将进气孔盖住，阀板上平面上装有排气舌簧片，排气舌簧片将排气孔盖住。阀板上罩有一个铝合金罩，罩与阀板之间有气密垫，铝合金罩中部有一垂直隔板，铝合金罩安装好以后隔板把阀板上的进气孔与排气孔严密隔开。铝合金罩上靠阀板的进气孔一边与空气滤清器相连通，靠阀板的排气孔一边，与排气管路相连通。这种缸盖的优点是装有这种缸盖的空压机的充气系数和比功率可以达到行业分等规定的优等品水平，但排气阀的气密性不如阀片式的好。而且构造复杂，机加工要求高，制造成本比阀片式的高出许多，与社会保有量很大的阀片式缸盖的互换性差，一时难以取代阀片式的缸盖。本技术的目的是提供一种排气阀气密性好的，另件数量比现有阀片式少，结构简单，产生故障的可能性少，制造成本低，且与现有阀片式缸盖的互换性好，可以迅速取代现有阀片式缸盖的新型压缩机缸盖。本技术通过如下措施来达到目的，它由进气阀导向座(1)，进气阀弹簧(2)，进气阀片(3)，进气阀座(4)，排气接头(5)，排气阀弹簧(6)，排气阀片(7)，壳体(8)，排气阀座(9)等9个另件组成。壳体(8)上有左、右两个腔，左腔为排气腔，右腔为进气腔。左边排气腔下部的排气阀座(9)镶嵌在壳体上，排气阀座(9)的中心通导孔截面积保持与现有阀片式缸盖相同，但高度降低，排气阀座之下平面与壳体下平面齐平。在壳体(8)上，排气阀座上方制有小圆腔(B)，该圆腔用来安放排气阀片(7)，并给阀片导向。排气接头(5)最下端有一小圆台(D)，伸入排气阀弹簧(6)内孔中，给弹簧定位和导向。壳体(8)上的小圆腔(B)和排气接头(5)下端的小圆台(D)相配合，担负排气阀导向座作用。排气接头(5)上还有一较大圆台(Z)。该圆台上横向均布四孔与中心孔相通，中心孔上端制有锥螺纹(Z)，用于安装外部另件排气弯管接头。壳体(8)右边的进气腔上端部有螺纹(T)，用于安装外部另件松压阀，中部与进气口(S)相通，下部安装进气阀座(4)，进气阀片(3)，进气阀弹簧(2)，进气阀导向座(1)等四个另件。进气阀导向座下部没有大台肩，外圆面下部制有连接螺纹(R)，螺纹(R)之上有一直径较小的光柱面，当进气阀导向座(1)拧入壳体(8)中时，光柱面伸入壳体螺纹底孔内将进气阀座(4)压紧在壳体上，这样壳体螺纹的空刀位可以做得长一些。排气接头(5)、中心孔上端锥螺纹(Z)、壳体(8)上的进气腔上端部螺纹(T)的规格尺寸保持与现有阀片式缸盖相同；壳体(8)上的与缸体相连接的4孔(V)的尺寸和位置，进气口(S)的截面积和形状，也保持与现有阀片式缸盖的相应结构相同；壳体(8)上用于与外部另件空气滤清器相连接的法兰(W)的结构尺寸还应保持与现有阀片式缸盖的相同；以上几个相同保护了本技术与现有阀片式缸盖的互换性。装配时在Ⅰ、Ⅱ两处涂有密封胶，起密封作用。在进气阀导向座(1)外螺纹(R)中部涂有一圈粘结剂，以防进气阀导向座松脱。进、排气阀片，进、排气弹簧采用与现有阀片式缸盖相同的外购件。缸盖装配好以后，应保证进气阀座(4)的阀口平面与壳体(8)的上平面的距离与现有阀片式缸盖相同，还应保证进、排气弹簧的予压力，进排气阀片的开启极限位置与现有阀片缸盖相同。本技术的积极效果在于1、本技术的排气阀座嵌在壳体上，下平面与壳体平面齐平，在保持排气阀座中心通道孔截面积与现有阀片式的相同情况下，通道的长度可以做得较短，因此形成的剩余容积比现有阀片式缸盖的小；进气阀导向座下端没有大台肩，凹进壳体所形成的剩余容积也较小，所以装有本技术缸盖空压机容积效率和容积比能可以达到行业分等规定的一等品水平。2、本技术另件总数共有9个，比现有阀片式的缸盖少3个，结构大为简化，发生故障的可能性减少。壳体上两M33×1.5螺纹空刀位大，不需专用丝攻，加工较易，所以制造成本降低。3、本技术的排气阀座是从上向下镶嵌在壳体上的，进气阀导向座装配时在连接螺纹上涂有粘结剂，都不易松脱，造成故障。4、本技术与外部另件的连结部位的位置及结构尺寸保持与现有阀片式缸盖相一致，所以本技术完全可以与现有阀片式缸盖互换使用。图面说明附图说明图1是本技术的装配图。图2是壳体(8)的俯视图。图3是壳体(8)的C向视图。图中的阿拉伯数字是各另件的编号，大写英文字母是另件各部位的代号，罗马数字所指处是涂密封胶的地方。下面是本技术的最佳实施例，壳体(8)采用108铝合金硬模重力铸造而成(在稍牺牲散热性的情况下，也可以采用铸铁件，这样成本会更低)。其上面散热片(U)高度20毫米，顶部厚2.5毫米。左腔下部直径φ24.7＋0.13毫米，底面厚5毫米。底面中心是φ16＋0.027的孔，用来镶嵌排气阀座(9)。排气阀座之上方，形成小圆腔(B)，用于安放排气阀片(7)，并给排气阀片导向。小圆腔之上是大圆腔，腔的上部制成M33×1.5的螺纹，用于旋进排气接头(5)。壳体(8)上右腔是进气腔，腔的上端部是M24×1.5螺纹，用于安装外部另件松压阀。螺纹之下是一φ26毫米空腔，其右边与进气通道(S)相连通。φ26空腔之下是一较大空腔，其下部制成M33×1.5螺纹，此腔用于安装进气阀座(4)，进气阀片(3)，进气弹簧(2)，进气阀导向座(1)，壳体(8)上用于与外部另件缸体相连接的四孔(V)的直径为φ8.7毫米，进气通道(S)截面高10毫米本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动空气压缩机缸盖，包括进气阀导向座，进气阀弹簧，进气阀片，进气阀座，排气接头，排气阀弹簧，排气阀片，壳体，排气阀座，其特征在于：排气阀座（９）由上向下镶在壳体（８）上，排气阀座（９）的下平面与壳体（８）下平面齐平，在排气阀座（９）上有小圆腔（Ｂ），排气接头（５）下有一小圆台（Ｄ）与壳体（８）上的小圆腔（Ｂ）相配合，在小圆台上有一大圆台（Ｅ），在其圆台（Ｅ）上有四孔与排气接头（５）的中心孔相通，中心孔的上端制有锥螺纹（Ｚ），进气阀导向座为无台肩直筒型，排气接头（５）和进气阀导向座（１）用密封胶和粘结剂固定在壳体（８）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王长林，
申请(专利权)人：王长林，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]