一种带微动开关的发动机罩锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带微动开关的发动机罩锁，包括基板，基板上设置可转动的卡板和止动爪，基板的一侧还固定设有安装板，所述安装板上固定设有第一轻触开关，还包括与第一轻触开关连接的报警装置，卡板上设置触压第一轻触开关的凸块；所述安装板上还设置断开第一轻触开关与报警装置导通第二轻触开关。本实用新型专利技术要解决的技术问题是提供一种带微动开关的发动机罩锁，在现有发动机罩锁的基础上，以最小的改进成本，使驾驶员在驾驶室就能清楚的判断发动机罩锁是处在开启状态还是锁扣状态。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机罩锁领域，尤其涉及一种带微动开关的发动机罩锁。
技术介绍
汽车发动机罩锁是发动机罩总成的一个附件，其用于与发动机罩锁扣，使发动机罩安全锁闭，并保证发动机罩与车身的相对位置在汽车行驶过程中不得自动开启。如果在行车过程中锁意外开启，发动机罩会阻挡驾驶员视线，容易造成事故。但是驾驶室内的驾驶员，看不到发动机罩锁，在驾驶室内无法判断发动机罩锁是否处于锁扣状态，若发动机罩锁处于开启状态，就容易造成交通事故。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本技术要解决的技术问题是提供一种带微动开关的发动机罩锁，在现有发动机罩锁的基础上，以最小的改进成本，使驾驶员在驾驶室就能清楚的判断发动机罩锁是处在开启状态还是锁扣状态。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种带微动开关的发动机罩锁，包括基板，基板上设置可转动的卡板和止动爪；卡板和止动爪有两个工作状态，当推动卡板，使卡板和止动爪处于啮合状态时，发动机罩锁处于锁扣状态，当推动卡板，使卡板和止动爪处于分开状态时，发动机罩锁处于开启状态，其特征在于:所述的基板的一侧还固定设有安装板，所述安装板上固定设有第一轻触开关，还包括与第一轻触开关连接的报警装置，卡板上设置触压第一轻触开关的凸块；当发动机罩锁处于锁扣状态时，卡板上的凸块与第一轻触开关处于分离状态，第一轻触开关断开，当发动机罩锁处于开启状态时，卡板上的凸块与第一轻触开关处于触压状态，第一轻触开关导通，报警装置发出报警；所述安装板上还设置断开第一轻触开关与报警装置导通第二轻触开关。本技术还进一步设置为，所述的第一轻触开关和第二轻触开关均通过螺钉固定在安装板上。本技术的优点是将轻触开关直接安装在发动机罩锁上，通过发动机罩锁锁扣和开启时卡板的运动来控制轻触开关的通断，当发动机罩锁处于开启状态时，卡板上的凸块与触压第一轻触开关处于触压状态，第一轻触开关导通，使与第一轻触开关连接的报警装置发出报警，驾驶员在驾驶室就能清楚的判断发动机罩销是处在开启状态还是锁扣状态；该方案不必重新设计新的发动机罩锁，来实现上述功能；同时，又以最小的成本实现了上述功能，而且也提高了汽车驾驶的安全性，而且，安装板上还设置断开第一轻触开关与报警装置导通第二轻触开关，当打开发动机罩锁对汽车进行维修时，可通过手动操作第二轻触开关，使第一轻触开关与报警装置断开，避免人为打开发动机罩锁，进行维修时，报警装置还发生报警。 【附图说明】图1为本技术卡板和止动爪处于啮合状态的结构示意图；图2为本技术卡板和止动爪处于分离状态的结构示意图；图3为本技术卡板和止动爪处于分离状态的结构示意图；图4为本技术卡板和止动爪的结构示意图。图中标号含义:1-基板；11_第一阻挡部；12_第二阻挡部；2-卡板；21_啮合部；22-锁扣槽；23_凸块；3_止动爪；31_啮合口 ；4_卡板拉簧；5_止动爪拉簧；6-锁销；7-安装板；8_第一轻触开关；9_报警装置；10-第二轻触开关。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图4所示，一种带微动开关的发动机罩锁，该发动机罩锁设置于发动机罩下方，并与发动机罩上的锁销6配合工作。所述发动机罩锁包括基板1，基板I内设置卡板2、止动爪3、卡板拉簧4、止动爪拉簧5，卡板2和止动爪3均为可转动的设置于基板I上，且可通过推动卡板2使卡板2与止动爪3啮合锁扣，卡板2上设置啮合部21，止动爪3上设置与啮合部21对应的啮合口 31，卡板2上还设置与锁销6配合的锁扣槽22 ;卡板拉簧4 一端连接于卡板2，另一端连接于基板1，推动卡板2与止动爪3啮合，需要克服卡板拉簧4随卡板2运动而拉伸所产生的弹性回复力，卡板拉簧4初始状态处于拉伸状态，基板I上设置阻挡卡板拉簧4初始拉伸状态回复的第一阻挡部11 ;止动爪拉簧5 —端与止动爪3连接，另一端与基板I连接，推动卡板2与止动爪3啮合时，卡板2的啮合部21在止动爪3上滑动，至滑入止动爪3上的啮合口 31，卡板2滑入啮合口 31过程中会推动止动爪3转动，止动爪拉簧5可阻止止动爪3因受卡板2推力而发生的转动，止动爪拉簧5初始状态处于拉伸状态，基板I上设置阻挡止动爪拉簧5初始拉伸状态回复的第二阻挡部12。卡板2和止动爪3有两个工作状态，当发动机罩上的锁销6推动卡板2，使卡板2和止动爪3处于啮合状态时，发动机罩上的锁销6锁扣于卡板2上的锁扣槽22内，发动机罩锁处于锁扣状态，这时卡板拉簧4和止动爪拉簧5提供卡板2和止动爪3啮合锁扣的锁扣力，使锁扣牢固；当发动机罩上的锁销6往回运动，会带动卡板2转动，这时卡板2会驱使止动爪3转动，所以锁销6脱离卡板2上的锁扣槽22的过程中需要克服止动爪拉簧5的回复弹力，使卡板2和止动爪3处于分开状态时，发动机罩锁处于开启状态。所述的基板I的一侧还固定设有安装板7，安装板7可通过焊接或者螺钉连接的方式固定于基板I上，所述安装板7上固定设有第一轻触开关8，第一轻触开关8通过螺钉固定在安装板7上，还包括与第一轻触开关8连接的报警装置9，报警装置9可设置于驾驶室内，通过电线连接报警装置9和第一轻触开关8，卡板2上设置触压第一轻触开关8的凸块23 ;当发动机罩锁处于锁扣状态时，卡板2上的凸块23与第一轻触开关8处于分离状态，第一轻触开关8断开，当发动机罩锁处于开启状态时，卡板2上的凸块23与触压第一轻触开关8处于触压状态，第一轻触开关8导通，报警装置9发出报警；安装板7上还设置断开第一轻触开关8与报警装置9导通第二轻触开关10，当打开发动机罩锁对汽车进行维修时，可通过手动操作第二轻触开关10，使第一轻触开关8与报警装置9断开，避免人为打开发动机罩锁，进行维修时，报警装置9还发生报警；第一轻触开关8通过电线一次与第二轻触开关10、报警装置9链接。通过采用上述技术方案将第一轻触开关8直接安装在发动机罩锁上，通过发动机罩锁锁扣和开启时卡板2的转动来控制第一轻触开关8的通断，当发动机罩锁处于开启状态时，卡板2上的凸块23与触压第一轻触开关8处于触压状态，第一轻触开关8导通，使与轻触开关8连接的报警装置9发出报警，驾驶员在驾驶室就能清楚的判断发动机罩锁是处在开启状态还是锁扣状态；该方案不必重新设计新的发动机罩锁，来实现上述功能；同时，又以最小的成本实现了上述功能，而且也提高了汽车驾驶的安全性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种带微动开关的发动机罩锁，包括基板，基板上设置可转动的卡板和止动爪；卡板和止动爪有两个工作状态，当推动卡板，使卡板和止动爪处于啮合状态时，发动机罩锁处于锁扣状态，当推动卡板，使卡板和止动爪处于分开状态时，发动机罩锁处于开启状态，其特征在于:所述的基板的一侧还固定设有安装板，所述安装板上固定设有第一轻触开关，还包括与第一轻触开关连接的报警装置，卡板上设置触压第一轻触开关的凸块；当发动机罩锁处于锁扣状态时，卡板上的凸块与第一轻触本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带微动开关的发动机罩锁，包括基板，基板上设置可转动的卡板和止动爪；卡板和止动爪有两个工作状态，当推动卡板，使卡板和止动爪处于啮合状态时，发动机罩锁处于锁扣状态，当推动卡板，使卡板和止动爪处于分开状态时，发动机罩锁处于开启状态，其特征在于：所述的基板的一侧还固定设有安装板，所述安装板上固定设有第一轻触开关，还包括与第一轻触开关连接的报警装置，卡板上设置触压第一轻触开关的凸块；当发动机罩锁处于锁扣状态时，卡板上的凸块与第一轻触开关处于分离状态，第一轻触开关断开，当发动机罩锁处于开启状态时，卡板上的凸块与第一轻触开关处于触压状态，第一轻触开关导通，报警装置发出报警；所述安装板上还设置断开第一轻触开关与报警装置导通第二轻触开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，陈小辉，
申请(专利权)人：国威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33