轨道车辆气液制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道车辆包括磁悬浮车的制动装置，特别是一种轨道车辆气液制动装置，它包括空压机、总气缸、制动气缸、液压制动器，所述空压机、总气缸、制动气缸依次通过供气管路连接，总气缸、制动气缸上装有压力传感器；还包括集中控制模块和气液转换器，所述集中控制模块其进气口通过供气管路与制动气缸连接，其供气口通过供气支路及各支路上的气液转换器与液压制动器连接，所述液压制动器为全铝结构，安装在转向架下吊装的悬浮电磁铁下面。本气液制动装置集气压制动和液压制动优点于一身，与现有技术相比，具有安全、可靠、操作简单等特点，可利用较小的空间、在较小的接触面上实现较大的制动力，尤其用于磁悬浮车上效果更突出。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆包括磁悬浮车的制动装置，特别是一种轨道车辆气液制动装置。
技术介绍
目前，轨道交通车辆包括干线铁路、轻轨、地铁车辆的制动方式分为气压制动和液压制动，涉及的制动装置主要有盘型制动、踏面制动、电阻制动、磁道制动等，电阻制动在轨道车辆速度低于5km/h时几乎不起作用，为了将车辆准确制动、定位，需要使用其它制动方法，比如盘型制动、踏面制动、磁道制动，但对于受制动空间结构限制的车辆，如磁悬浮车则不适宜采用上述制动方法。
技术实现思路
本技术的专利技术目的旨在解决受制动空间结构限制的车辆的制动难问题，而提供一种利用气液转换方式在较小的空间和较小的接触面上实现较大制动力的轨道车辆气液制动装置。实现上述专利技术目的的技术方案是该轨道车辆气液制动装置包括空压机、总气缸、制动气缸、液压制动器，所述空压机、总气缸、制动气缸依次通过供气管路连接，总气缸、制动气缸上装有压力传感器；还包括集中控制模块和气液转换器，所述集中控制模块其进气口通过供气管路与制动气缸连接，其供气口通过供气支路及各支路上的气液转换器与液压制动器连接，所述液压制动器为全铝结构，安装在转向架下吊装的悬浮电磁铁下面。依照本案给出的该轨道车辆气液制动装置，集气压制动和液压制动优点于一身，与现有技术相比，具有安全、可靠、操作简单等特点，可利用较小的空间、在较小的接触面上实现较大的制动力，尤其用于磁悬浮车上效果更突出。附图说明图1为本技术的整体结构示意图俯视图。图2为本技术的整体结构示意图侧视图。图3为本技术的集中控制模块结构示意图。图4为本技术的液压制动器结构示意图主视图。图5为本技术的液压制动器结构示意图侧视图。具体实施方式以下结合附图给出本技术的具体实施例。本实施例所述的轨道车辆气液制动装置由空压机2、气液转换器3、压力传感器4、制动气缸5、集中控制模块6、总气缸7、供气管路8、供气支路9、液压制动器10组成。所述空压机2由橡胶堆弹性悬挂在车体底架1下面，其与安装在车体底架1下面的总气缸7、制动气缸5依次通过供气管路8连接，总气缸7、制动气缸5上装有压力传感器4，以便实时监控其压力；集中控制模块6安装在车体底架1的中间部位，其进气口通过供气管路8与制动气缸5连接，其供气口通过供气支路9及各支路上的气液转换器3与液压制动器10连接，所述液压制动器10为全铝结构，安装在转向架下吊装的悬浮电磁铁12下面。本实施例中所述的该集中控制模块6安装在车体底架1下方中间部位，由三联件13、比例减压阀15、二位三通阀18、压力传感器16、球形截断塞门17、三通管件14及管路19构成，所述三联件13通过三通管件14分别与比例减压阀15和二位三通阀18连接，所述比例减压阀15和二位三通阀18分别通过各自供气支路9与气液转换器3连接，其中比例减压阀15的供气支路9上通过球形截断塞门17装有压力传感器16。本实施例中所述的全铝结构液压制动器10由制动体19、活塞22、复位弹簧23、制动片20、滑杆25、拉杆26、高压油管24构成，所述制动体19滑动安装在滑杆25上，该滑杆25固接于两相邻悬浮电磁铁12之间，制动体19上装有活塞22及其复位弹簧23，该活塞22顶端通过燕尾槽21装有制动片20，该制动片20通过拉杆26与转向架侧梁11相连。功能原理空气压缩机2将压力空气送入供风管路8，首先进入总风缸7，总风缸7前设有单向阀，后面有压力传感器4和压力继电器，压力继电器设定一定压力范围，控制空气压缩机2的启动和停机，制动风缸5为制动储存足够风量，以保证没电状态下同样能够有足够的风量实现制动作用；制动风缸5后就是集中控制模块6，空气先经过三联件13，把空气进行过滤、减压，保证进入控制模块6的空气清洁并且压力稳定，控制模块6分为两部分，一路是正常制动，通过比例减压阀15调节空气压力，得到需要的制动力；另一路是紧急制动，在正常制动不能实现的情况下，例如比例减压阀15损坏、系统断电等，压力空气就通过紧急制动回路传到下面，实现制动，此时压力不能调节，只能使用最大制动力；集中控制模块6后面，管路可根据需要分为几个供气支路9，每个供气支路9接一个气液转换器3，通过气液转换器3将压力空气转换成高压油，高压油充入液压制动器10，使活塞22伸出，活塞22顶着制动片20夹住轨道，达到制动作用；缓解时通过排风阀将管路中压力空气排出，使气液转换器3的活塞复位，从而使液压制动器10缓解。液压制动器10的制动体19可以沿滑杆25自由滑动，制动体19左边头部有两个活塞22，制动时，可将活塞杆推出，推动制动片20，使左边制动片先贴到轨道上，从而带动制动体19向相反的方向沿滑杆25滑动，直到右边制动片20加紧轨道，实现制动功能；复位时，由复位弹簧23作与上述制动过程相反的动作。制动片20可以在燕尾槽21来回滑动，制动片20由销子与拉杆26连接，拉杆26另一端与安装在悬浮电磁铁12上的拉杆26安装座铰接，以致在制动时产生的摩擦力由拉杆26经过悬浮磁铁12传到转向架侧梁11上，以免损坏活塞杆。由上可以看出，当制动片20磨损到极限时，可以很方便的更换。由于设计成全铝结构，不会因电磁铁12的影响而破坏其制动性能。权利要求1.一种轨道车辆气液制动装置，包括空压机、总气缸、制动气缸、液压制动器，所述空压机、总气缸、制动气缸依次通过供气管路连接，总气缸、制动气缸上装有压力传感器，其特征在于它还包括集中控制模块和气液转换器，所述集中控制模块其进气口通过供气管路与制动气缸连接，其供气口通过供气支路及各支路上的气液转换器与液压制动器连接，所述液压制动器为全铝结构，安装在转向架下吊装的悬浮电磁铁下面。2.根据权利要求1所述的轨道车辆气液制动装置，其特征在于所述集中控制模块由三联件、比例减压阀、二位三通阀、压力传感器、球形截断塞门、三通管件及管路构成，所述三联件通过三通管件分别与比例减压阀和二位三通阀连接，所述比例减压阀和二位三通阀分别通过各自供气支路与气液转换器连接，其中比例减压阀的供气支路上通过球形截断塞门装有压力传感器。3.根据权利要求1所述的轨道车辆气液制动装置，其特征在于所述的全铝结构液压制动器由制动体、活塞、复位弹簧、制动片、滑杆、拉杆、高压油管构成，所述制动体滑动安装在滑杆上，该滑杆固接于两相邻悬浮电磁铁之间，制动体上装有活塞及其复位弹簧，该活塞顶端通过燕尾槽装有制动片，该制动片通过拉杆与转向架侧梁相连。专利摘要本技术涉及轨道车辆包括磁悬浮车的制动装置，特别是一种轨道车辆气液制动装置，它包括空压机、总气缸、制动气缸、液压制动器，所述空压机、总气缸、制动气缸依次通过供气管路连接，总气缸、制动气缸上装有压力传感器；还包括集中控制模块和气液转换器，所述集中控制模块其进气口通过供气管路与制动气缸连接，其供气口通过供气支路及各支路上的气液转换器与液压制动器连接，所述液压制动器为全铝结构，安装在转向架下吊装的悬浮电磁铁下面。本气液制动装置集气压制动和液压制动优点于一身，与现有技术相比，具有安全、可靠、操作简单等特点，可利用较小的空间、在较小的接触面上实现较大的制动力，尤其用于磁悬浮车上效果更突出。文档编号B60T13/36GK2920763SQ20062002466公开日2007年7月11日 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆气液制动装置，包括空压机、总气缸、制动气缸、液压制动器，所述空压机、总气缸、制动气缸依次通过供气管路连接，总气缸、制动气缸上装有压力传感器，其特征在于它还包括集中控制模块和气液转换器，所述集中控制模块其进气口通过供气管路与制动气缸连接，其供气口通过供气支路及各支路上的气液转换器与液压制动器连接，所述液压制动器为全铝结构，安装在转向架下吊装的悬浮电磁铁下面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宝奎，姚生军，赵志苏，
申请(专利权)人：中国北车集团唐山机车车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]