本实用新型专利技术提供一种用于电动车的新型控制装置，包括由车架1、坐垫2、前轮竖管3和带有调速旋把4和刹车把手5的车把6，所述坐垫2安装在车架1上，所述前轮竖管3与车架1转动配合，所述车把6安装在前轮竖管3上，还包括两个控制机构7，所述两个控制机构7对称的安装在前轮竖管3上且与车把6在同一竖直平面，所述控制机构7包括踏板7.1、固定轴7.2、挡块7.3和连接线7.4，所述固定轴7.2和挡块7.3均安装在前轮竖管3上且固定轴7.2的位置高于挡块7.3的位置，所述踏板7.1与固定轴7.2转动配合且可与挡块7.3相接触，所述踏板7.1通过连接线7.4与调速旋把4或刹车把手5联动。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种控制装置，具体为一种用于电动车的新型控制装置。
技术介绍
目前现有技术的电动车如图1所示，包括车架0.1、坐垫0.2、前轮竖管0.3和带有调速旋把0.4和刹车把手0.5的车把0.6，所述坐垫0.2安装在车架0.1上，所述前轮竖管0.3与车架0.1转动配合，所述车把0.6安装在前轮竖管0.3上。这样的结构导致了电动车的控制方式较为单一，并不适合所有人群。综上所述，目前现有技术的电动车的控制方式较为单一。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本技术提供一种可多元化控制电动车前行的用于电动车的新型控制装置。为了达到上述目的，本技术的技术方案是:一种用于电动车的新型控制装置，包括由车架、坐垫、前轮竖管和带有调速旋把和刹车把手的车把，所述坐垫安装在车架上，所述前轮竖管与车架转动配合，所述车把安装在前轮竖管上，其特征在于:还包括两个控制机构，所述两个控制机构对称的安装在前轮竖管上且与车把在同一竖直平面，所述控制机构包括踏板、固定轴、挡块和连接线，所述固定轴和挡块均安装在前轮竖管上且固定轴的位置高于挡块的位置，所述踏板与固定轴转动配合且可与挡块相接触，所述连接线的一端与踏板相连，另一端与调速旋把或刹车把手相连，所述踏板通过连接线与调速旋把或刹车把手联动。根据上述方案可以看出本技术的用于电动车的新型控制装置具有如下优点:不仅可以用手来控制把手的方向，加速和刹车，还可以通过脚放在控制机构的踏板上，通过调节踏板从而调节把手上的刹车和加速以及方向，为骑乘者提供了更多样化的骑乘方式，从而使电动车的骑乘方式更加多元化。作为优选，所述挡块由橡胶材料制成；保证不会因为突然脚从踏板上落下，踏板与挡块冲击出现损坏。作为优选，所述踏板的上表面上设有用于增大摩擦的防滑层；可以保证雨天防滑。作为优选，还包括用于控制刹车的靠背机构，所述的靠背机构包括靠背支架、由柔性材料制成的靠背垫和连接线，所述靠背支架与坐垫铰接，所述靠背垫安装在靠背支架上，所述连接线的一端与靠背支架相连接，另一端与刹车把手相连，所述靠背支架通过连接线与刹车把手联动；采用刹车双控制，可以将靠背支架与踏板联动同一刹车把手或前、后不同的刹车把手，同一刹车把手可以使得安全性能更加高，联动前、后不同刹车把手可以使控制方式更加多样。【附图说明】附图1为现有技术的电动车结构示意图。附图2为本技术的用于电动车的新型控制装置的结构示意图。图中所示:1、车架，2、坐垫，3、前轮竖管，4、调速旋把，5、刹车把手，6、车把，7、控制机构，7.1、踏板，7.1.1、防滑层，7.2、固定轴，7.3、挡块，7.4、连接线，8、靠背机构，8.1、靠背支架，8.2、靠背垫。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进行进一步说明。如附图1和2所示，一种用于电动车的新型控制装置，包括由车架1、坐垫2、前轮竖管3和带有调速旋把4和刹车把手5的车把6，所述坐垫2安装在车架I上，所述前轮竖管3与车架I转动配合，所述车把6安装在前轮竖管3上，其特征在于:还包括两个控制机构7，所述两个控制机构7对称的安装在前轮竖管3上且与车把6在同一竖直平面，所述控制机构7包括踏板7.1、固定轴7.2、挡块7.3和连接线7.4，所述固定轴7.2和挡块7.3均安装在前轮竖管3上且固定轴7.2的位置高于挡块7.3的位置，所述踏板7.1与固定轴7.2转动配合且可与挡块7.3相接触，所述连接线7.4的一端与踏板7.1相连，另一端与调速旋把4或刹车把手5相连，所述踏板7.1通过连接线7.4与调速旋把4或刹车把手5联动；所述挡块7.3由橡胶材料制成，所述踏板7.1的上表面上设有用于增大摩擦的防滑层7.1.1 ;还包括用于控制刹车的靠背机构8，所述的靠背机构8包括靠背支架8.1、由柔性材料制成的靠背垫8.2和连接线7.4，所述靠背支架8.1与坐垫2铰接，所述靠背垫8.2安装在靠背支架8.1上，所述连接线7.4的一端与靠背支架8.1相连接，另一端与刹车把手5相连，所述靠背支架8.1通过连接线7.4与刹车把手5联动。可以理解的是，以上关于本技术的具体描述，仅用于说明本技术而并非受限于本技术实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于电动车的新型控制装置，包括由车架(1)、坐垫(2)、前轮竖管(3)和带有调速旋把(4)和刹车把手(5)的车把(6)，所述坐垫(2)安装在车架(I)上，所述前轮竖管(3)与车架(I)转动配合，所述车把(6)安装在前轮竖管(3)上，其特征在于:还包括两个控制机构(7)，所述两个控制机构(7)对称的安装在前轮竖管(3)上且与车把(6)在同一竖直平面，所述控制机构(7)包括踏板(7.1)、固定轴(7.2)、挡块(7.3)和连接线(7.4)，所述固定轴(7.2)和挡块(7.3)均安装在前轮竖管(3)上且固定轴(7.2)的位置高于挡块(7.3)的位置，所述踏板(7.1)与固定轴(7.2)转动配合且可与挡块(7.3)相接触，所述连接线(7.4)的一端与踏板(7.1)相连，另一端与调速旋把(4)或刹车把手(5)相连，所述踏板(7.1)通过连接线(7.4)与调速旋把(4)或刹车把手(5)联动。2.根据权利要求1所述的用于电动车的新型控制装置，其特征在于:所述挡块(7.3)由橡胶材料制成。3.根据权利要求1所述的用于电动车的新型控制装置，其特征在于:所述踏板(7.1)的上表面上设有用于增大摩擦的防滑层(7.1.1)。4.根据权利要求1所述的用于电动车的新型控制装置，其特征在于:还包括用于控制刹车的靠背机构(8)，所述的靠背机构(8)包括靠背支架(8.1)、由柔性材料制成的靠背垫(8.2)和连接线(7.4)，所述靠背支架(8.1)与坐垫(2)铰接，所述靠背垫(8.2)安装在靠背支架(8.1)上，所述连接线(7.4)的一端与靠背支架(8.1)相连接，另一端与刹车把手(5)相连，所述靠背支架(8.1)通过连接线(7.4)与刹车把手(5)联动。【专利摘要】本技术提供一种用于电动车的新型控制装置，包括由车架1、坐垫2、前轮竖管3和带有调速旋把4和刹车把手5的车把6，所述坐垫2安装在车架1上，所述前轮竖管3与车架1转动配合，所述车把6安装在前轮竖管3上，还包括两个控制机构7，所述两个控制机构7对称的安装在前轮竖管3上且与车把6在同一竖直平面，所述控制机构7包括踏板7.1、固定轴7.2、挡块7.3和连接线7.4，所述固定轴7.2和挡块7.3均安装在前轮竖管3上且固定轴7.2的位置高于挡块7.3的位置，所述踏板7.1与固定轴7.2转动配合且可与挡块7.3相接触，所述踏板7.1通过连接线7.4与调速旋把4或刹车把手5联动。【IPC分类】B62L3-00, B62L3-04, B62M25-06, B62K23-08【公开号】CN204323625【申请号】CN201420717064【专利技术人】华从进 【申请人】华从进【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年11月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电动车的新型控制装置，包括由车架(1)、坐垫(2)、前轮竖管(3)和带有调速旋把(4)和刹车把手(5)的车把(6)，所述坐垫(2)安装在车架(1)上，所述前轮竖管(3)与车架(1)转动配合，所述车把(6)安装在前轮竖管(3)上，其特征在于：还包括两个控制机构(7)，所述两个控制机构(7)对称的安装在前轮竖管(3)上且与车把(6)在同一竖直平面，所述控制机构(7)包括踏板(7.1)、固定轴(7.2)、挡块(7.3)和连接线(7.4)，所述固定轴(7.2)和挡块(7.3)均安装在前轮竖管(3)上且固定轴(7.2)的位置高于挡块(7.3)的位置，所述踏板(7.1)与固定轴(7.2)转动配合且可与挡块(7.3)相接触，所述连接线(7.4)的一端与踏板(7.1)相连，另一端与调速旋把(4)或刹车把手(5)相连，所述踏板(7.1)通过连接线(7.4)与调速旋把(4)或刹车把手(5)联动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：华从进，
申请(专利权)人：华从进，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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